法院對船舶潛在缺陷免責條款的適用規(guī)則

Mr1102 2019-08-19

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船舶潛在缺陷是指——

“按照國家認可的標準和技術(shù)，由合格的技術(shù)人員采用通常的維修和檢測方法，仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶本身的缺陷?！?/section>

《海商法》第五十一條第（十一）項規(guī)定——

對于“經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷”，承運人可以主張免責。

司法實踐中，適用船舶潛在缺陷免責條款

應(yīng)滿足哪些條件呢？

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法信碼 | A2.K6767

經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷

致使貨物發(fā)生滅失或者損壞

A2.M4068

船舶潛在缺陷免責條件的認定

法信·裁判規(guī)則

1.適用船舶潛在缺陷免責條款的，承運人須證明潛在缺陷與貨物損失之間存在因果關(guān)系及已履行謹慎處理義務(wù) ——浙江省紹興縣金斯頓針紡織有限公司與日本三井株式會社海上貨物運輸合同糾紛案
本案要旨：海商法第五十一條第（十一）項規(guī)定，對于“經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷”，承運人可以主張免責，但承運人需舉證潛在缺陷與貨物損失之間存在因果關(guān)系及已履行謹慎處理義務(wù)。對于因果關(guān)系的認定，如無法做到絕對的排除其他可能性，證明標準只須達到高度的蓋然性即可。法院審查承運人舉證是否充分，重點在于合理認定潛在缺陷和謹慎處理。

案號：（2016）浙民終480號

審理法院：浙江省高級人民法院

來源：《人民司法·案例》2018年第26期

2.船舶潛在缺陷免責條件的認定應(yīng)從船舶潛在缺陷的定義及謹慎處理的認定標準來進行分析——中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司寧波市分公司訴富森航運有限公司海上、通海水域保險合同糾紛案

本案要旨：海商法第五十一條第（十一）項規(guī)定的承運人免責條件為“經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷”，在司法實踐中適用該條款時出現(xiàn)不同的理解。法院認定海事事故是否存在該項免責事由，應(yīng)從船舶潛在缺陷的定義及謹慎處理的認定標準來進行分析，以此最終判定該項免責事由的適用與否。
案號：（2014）廈海法商初字第269號

審理法院：廈門海事法院

來源：《人民司法·案例》2017年第8期

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3.經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷導致貨損事故，承運人不承擔賠償責任——中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司寧波市分公司與商船三井株式會社海上、通海水域貨物運輸合同糾紛案

本案要旨：根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上貨物運輸環(huán)節(jié)，承運人承擔不完全過失責任。根據(jù)承運人提供的船艙保養(yǎng)記錄和事故發(fā)生前的檢驗報告，能夠證明承運人已定期對船舶進行日常維護檢查。船舶設(shè)計上的潛在缺陷導致沉沒事故的發(fā)生，其系承運人經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷，因此承運人對貨損免責。

案號：（2015）甬海法商初字第746號

審理法院：寧波海事法院

來源：《寧波海事法院海上貨物運輸合同糾紛白皮書》（2011年1月－2015年12月）

4.因船舶潛在缺陷造成貨物滅損，承運人有過錯的不能免責——上海勝獅冷凍貨柜有限公司、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司上海分公司訴中遠集裝箱運輸有限公司海上貨物運輸合同糾紛案

本案要旨：在海上貨物運輸中，一旦發(fā)生貨物滅損，承運人可能以船舶存在潛在缺陷為由主張免責，然而在司法實務(wù)中承運人卻不能當然免責。首先，何為船舶潛在缺陷，需要結(jié)合案件具體情況進行判斷；其次，即使船舶存在潛在缺陷，如果承運人對貨物的滅損存在過錯，那么其也不能享受法定免責的權(quán)利。

審理法院：上海海事法院

來源：上海海事法院網(wǎng) 2011年12月29日

法信 · 學術(shù)觀點

1.承運人免責事由之“經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷”的認定

依《海牙規(guī)則》第3條第1款的規(guī)定，承運人應(yīng)提供適航的船舶，但依本項免責，如承運人已“謹慎處理”，船舶仍然存在不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，貨物因而受損時，承運人不負責任。該條是對“謹慎處理”使船舶適航的補充。這里的“不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷”是以“謹慎處理”為前提的。“潛在缺陷”指一個有充分技能的人以一般的注意不能發(fā)現(xiàn)的缺陷。這種缺陷往往是船舶結(jié)構(gòu)上的缺陷，包括船殼、機器及船舶附屬設(shè)備的缺陷。未盡適當?shù)淖⒁舛荒馨l(fā)現(xiàn)的缺陷不能算是潛在的缺陷。例如，某輪由于喉管破裂造成貨損，承運人辯稱該喉管破裂屬于“謹慎處理”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，因為該段喉管被一個木箱所覆蓋。但法院認為，只要移開木箱即可發(fā)現(xiàn)該缺陷，這是進行檢查時適當而又合理的正常檢查方法。因此，該裂縫不屬于“謹慎處理”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。

（摘自張麗英主編：《海商法（第四版）》，中國政法大學出版社2015年版，第92頁。）

2.船舶潛在缺陷導致貨損的免責權(quán)

船舶潛在缺陷是指謹慎的或勤勉的專業(yè)人員以通常方法檢查船舶所不能發(fā)現(xiàn)的缺陷，法律并不要求檢查船舶時特別地謹慎或特別地勤勉。如驗船師對船舶減速齒輪的檢查，通常都是通過檢查蓋進行，而不需要移去機蓋、擦干凈齒輪上的油來檢查，因而通過檢查蓋檢查而未發(fā)現(xiàn)齒輪已有輕微裂痕的，該裂痕即屬于船舶的潛在缺陷，因此導致貨損的，承運人不承擔賠償責任。

（摘自王玫黎、倪學偉、禹華英：《海商法學》，武漢大學出版社2010年版，第83頁。）

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法信 · 法律依據(jù)

《中華人民共和國海商法》

第四十七條　承運人在船舶開航前和開航當時，應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。

第五十一條　在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責任：
（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：
（二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；
（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；
（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；
（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；
（六）罷工、停工或者勞動受到限制；
（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；
（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；
（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；
（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；
（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。
承運人依照前款規(guī)定免除賠償責任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當負舉證責任。