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鐵路，這一古老而又充滿便利的交通方式深受各個國家喜愛，回想我國十幾年前的綠皮火車，雖然環(huán)境差速度慢，卻是當時外來打工者歸家旅途的重要乘坐工具，如今我們已經(jīng)有了四縱四橫的高鐵線路，也有了時速350公里的復興號，一百多公里的火車像是一個年老之時的老人。 
但依然為我國的交通運輸發(fā)揮著重大作用，由于我國國土面和廣袤且地形復雜，而國家能源分配又極不均等，作為先民展的南方地區(qū)，由于經(jīng)濟建設需求，需要大量的煤炭等資源，而這些資源又聚集要北方，為了優(yōu)化國家的能源戰(zhàn)略布局，我國便開工了一項極為宏大的工程，蒙華鐵路。 
蒙華鐵路是中國最長的運煤專線，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西吉安市，該條鐵路全長1837公里，設計為國鐵1級鐵路，全線共設車站80座，于2015年開工。橫跨多個山脈河流，工程人員修建起來可是耗費了大量精力，其中荊州跨長江公鐵大橋作為國內(nèi)首個重載鐵路橋梁，全長6317.8米。 
主跨518米為世界同類橋梁之最，該橋采用兩層式布局，上層橋面為4車道公路，可以通過各類車輛，下橋前面為雙線鐵路，設計時速為120公里，這也是蒙華鐵路的第一座橋梁。去年12月30日，位于陜西省延安市延長線的萬榮隧道貫通，全長4335.89米，這是亞洲最長的黃土砂質(zhì)隧道。 
如果采用常規(guī)施工方法肯定會挖一米塌一米，于是施工人員進行現(xiàn)場勘測，研發(fā)出了創(chuàng)新手法，具有防流沙、抗滑移、防滲透等特點，保證該隧道正常貫通。除了施工難度外，由于橫跨南北兩端，其中一段要穿越各類保護遺址與明長城，而建設鐵路時會有比較大的震動，如果不解決這個問題就會導致地下文物與古建筑受損。 
于是在修建前考古人員先進行了勘測，盡量避過重點地區(qū)，并配合相關部門進行搶救性挖掘，最大程度減少對文物的影響。經(jīng)過工程人員的不斷努力，2018年3月17日，蒙華鐵路全線鋪軌啟動，預計在2019年12月1日開通運營。 
蒙華鐵路將極大提高北煤南運的鐵路通道運輸能力，保證南方多個地區(qū)的能源供應，并可將沿線偏遠地區(qū)貨物輸送到外界，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，不管是對國家能源調(diào)配，還是百姓貨物運輸都有著極大作用，古人的要想富先修路這句話可不是隨便說說的。 圖片來源網(wǎng)絡，歡迎留言。
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