編者注：本文數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)至2019年6月，后續(xù)排名請勿以本文為參考。

哪款飛機(jī)是世界上銷量最高的飛機(jī)？

答案是塞斯納172，作為一款四座單發(fā)小飛機(jī)，從1955年首飛至今，除了在1986年-1998年短暫停產(chǎn)外，45000余架塞斯納172被銷售至世界各地，堪稱空中拖拉機(jī)。

但是在民航界，哪款商業(yè)噴氣飛機(jī)才是銷售之王？

顯然，波音747或是空客A330這類寬體客機(jī)不會是銷量最高的那一個，而眾多已經(jīng)消失的窄體機(jī)型號也未趕上民航市場爆發(fā)增長的好時候。

那么候選者只剩下了波音737系列和空客A320系列，現(xiàn)在我們?nèi)粘３鲂?，不論?37-800還是空客A321，都是上述兩者子型號，作為民航界常青樹，兩者在你追我趕的路上也見證了航空科技的發(fā)展。

1967年737首飛

圖片來源：波音

但是，B737和A320這兩者在目前也有個高低。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，737系列目前仍把持著銷量最高的位置，但空客A320系列或許會很快追上。

目前波音已售出15161架737系列飛機(jī)，其中占比最高的是737NG系列。

而截至5月底，空客A320系列的總銷售量為14640架，稍低于737。

6月份雖有巴黎航展，B737和A320的總銷量進(jìn)一步增加，但排名應(yīng)該未發(fā)生變動。

A320系列在銷量上追趕速度非?？?/span>

不過，除了關(guān)注總量，有些事實(shí)我們也需要關(guān)注。

作為1967年首飛的飛機(jī)，737的確代表了一個輝煌的時代。但1987年空客A320首飛，通過玻璃座艙和電傳操控等新技術(shù)，這個新到來者迅速蠶食窄體客機(jī)的市場。

因此兩者雖然相差“20歲”，訂單總量差距卻只有百架。

當(dāng)然訂單不代表一切，生產(chǎn)交付量也是值得注意的一個點(diǎn)，因?yàn)槠浯韺?shí)際入役的飛機(jī)數(shù)量。

737仍然是世界上生產(chǎn)量最大的商業(yè)飛機(jī)。在2018年3月13日，第10000架波音737交付美國西南航班，這一數(shù)字也被吉尼斯世界紀(jì)錄收藏。

而到今天，交付的波音737系列飛機(jī)總量已經(jīng)超過10500架。

對空客A320來說，截至2019年5月，其飛機(jī)交付量為8800余架，與737還有一定差距。

737系列飛機(jī)交付量已超10000架

誰會是未來窄體機(jī)界市場第一？目前來看，空客A320希望更大。

波音和空客目前的窄體機(jī)競爭主要集中在空客A320neo系列和波音737MAX系列。但在這一市場中，空客A320neo占據(jù)了更大的份額——接近6成。

而且需要注意的是，隨著NG時代的結(jié)束，波音雖然還有4500余架未交付737系列飛機(jī)，但這些都屬于MAX系列飛機(jī)，受此前事故導(dǎo)致的停飛拖累，這些飛機(jī)在短時間內(nèi)很難加入到航企機(jī)隊(duì)中。

空客方面則還有接近6000架未交付的A320neo訂單，但目前仍在以一個較快速度交付著。

隨著上月巴黎航展上A321XLR的推出，A320系列又迎來一個新的子型號，民航界也在聚焦波音是否會拿出更多應(yīng)對手段，但目前看737MAX擔(dān)當(dāng)重任的可能性不高。

看出A320和737的區(qū)別了嗎？