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上一期的殷苑拾珍向您講述了古老的商代馬車，本期將進(jìn)一步探索商代馬車的起源問題。 根據(jù)《左傳·定公元年》記載：“薛之皇祖奚仲，居薛，以為夏車正”。說的是薛國有個奚仲的人，是夏代專職掌管造車、用車的官員。據(jù)《新語·道基》記載：古時(shí)“川谷交錯，風(fēng)化未通，九州絕隔，未有舟車之用，以濟(jì)深致遠(yuǎn)。于是奚仲乃撓曲為輪，因直為轅，駕馬服?！保J(rèn)為馬車、牛車都是奚仲發(fā)明的。在漢以前的許多書籍，如《墨子·非儒下》、《荀子·解蔽篇》、《呂氏春秋·君守篇》等等，都記有“奚仲作車”的事，所以奚仲被稱為造車的第一人。 關(guān)于記載夏代有車的文獻(xiàn)也很多。如《史記·夏本紀(jì)》中記有大禹治水時(shí)“陸行乘車、水行乘舟、泥行乘橇、山行乘攆”的文字。在《史記·河渠書》中，也說大禹治水時(shí)“陸行載車、水行載舟、泥行蹈橇、山行即橋”。在《尚書·益稷》中，大禹自稱“予乘四載，隨山刊木”。所謂“四載”，指車、船、橇、轎這四種交通工具。這些說法反映了那時(shí)的先民，在面對不同的地理環(huán)境時(shí)，已經(jīng)采用不同的交通工具。可惜“四載”中的車、橇、轎三種交通工具，至今未見早于先秦時(shí)期的實(shí)物。在文獻(xiàn)中還有黃帝造車、相土造車等記載，也是很早流傳下來的說法。同樣，這些說法的真?zhèn)巍⑹欠?，今天已無法判斷。 從上一篇的介紹中可以看出：商代馬車不僅數(shù)量很多，而且制作的技術(shù)已相當(dāng)成熟。這說明馬車從它出現(xiàn)到商代晚期，應(yīng)該經(jīng)歷了相當(dāng)長的歷程?？梢酝茢啵厚R車的出現(xiàn)，應(yīng)在商代以前比較久遠(yuǎn)的某個時(shí)間。 目前我國古代遺址中發(fā)現(xiàn)的最早的車子就是殷墟的馬車，而殷墟所發(fā)現(xiàn)的車以殷墟三、四期的居多，個別的可以早到殷墟二期，即武丁晚期至祖庚祖甲時(shí)期。從二期到四期的時(shí)間內(nèi)，殷代的車子也有一個發(fā)展過程。一般來說較早的車車輪徑較大，軌距較寬，車輪的輻條較少。到了晚期輪徑變小，軌距縮短，車輪的輻條增多。此外，還有一些構(gòu)件上的變化，使得車子更牢固、更靈活、更穩(wěn)定。 殷墟所發(fā)現(xiàn)的車子結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形制規(guī)范，裝飾華美，制作考究，已經(jīng)是很進(jìn)步的車。這樣的車一定曾經(jīng)歷過一個較長的發(fā)展過程。由于在我國尚未發(fā)現(xiàn)時(shí)間更早、形制結(jié)構(gòu)更為原始的車，于是一些學(xué)者就把視野延伸到我國周邊地區(qū)乃至更遠(yuǎn)的地方，提出殷代的馬車是由境外傳人中國的。李濟(jì)先生在《安陽》一書中說：“最新研究成果使人們相信某些工具、武器的出現(xiàn)，可能還有雙輪車，是由于與外界交往的結(jié)果?！薄┩鈬鴮W(xué)者也主張中國馬車是外來的。殷代馬車“外來說”的依據(jù)主要有二條：一是中國古代馴馬較晚，只是到商代晚期，與馬車盛行的同時(shí)，養(yǎng)馬業(yè)才發(fā)展起來；二是西亞及中亞地區(qū)發(fā)現(xiàn)的古代兩輪馬車，時(shí)間要比殷代的馬車早。但從現(xiàn)有的資料來看，西亞的馬車與殷墟所發(fā)現(xiàn)的車子的結(jié)構(gòu)有明顯的不同，不屬于同一個發(fā)展系列。  西亞馬車  中亞殉馬 商代車子的構(gòu)造頗具中國本土文化特色。干欄式的車輿、向前彎翹的轅、平直或兩端上翹的衡，無一不脫胎于中國古代木作構(gòu)件的造型。用以駕馭馬的軛的形狀結(jié)構(gòu)，以及軛與衡的聯(lián)結(jié)，都有獨(dú)到的構(gòu)思。從中國馬車傳統(tǒng)的系駕方法來看，軛套在馬的肩部，軛與靭帶加上連系馬絡(luò)頭的韁繩，既將馬與車子緊密地聯(lián)系在一起，又給馬以行走的寬松條件，利于馬拖曳和奔跑。這一切都傾敘著商人的聰明和才智。商代馬車上有各種青銅構(gòu)件，這些青銅車馬器設(shè)計(jì)周到，制作精美，是高度發(fā)達(dá)的商代青銅鑄造技術(shù)的成果。馬車銅構(gòu)件上多鑄有花紋，有菱形紋、云雷紋、乳釘紋等幾何形紋飾，以及饕餮紋、蟬紋、龍紋等動物形紋飾，這些紋飾也是商代青銅禮器上常見紋飾，它顯示了商代青銅文化獨(dú)有的民族特色。 另外，從商代馬車可以看到，各部件的聯(lián)結(jié)用的是榫卯結(jié)構(gòu)。這種榫卯結(jié)構(gòu)早在7000年前的河姆渡文化中已經(jīng)見到。夏王朝時(shí)用的斧、錛、鑿類金石工具比河姆渡文化時(shí)期進(jìn)步了許多，從理論上說，在夏王朝時(shí)期的榫卯結(jié)構(gòu)也應(yīng)有不少提高。至于能否勝任馬車對榫卯結(jié)構(gòu)所需的嚴(yán)格要求？不可妄加猜測。同樣，從理論上說，龍山時(shí)期的先民已經(jīng)馴養(yǎng)馬匹，但是否己用馬去駕車？也未有定數(shù)。 考古資料表明，在商代一些周邊方國也使用馬車。凡出土車馬器的方國遺址的時(shí)代都屬于殷墟晚期，至今還沒有發(fā)現(xiàn)早于殷商車子的同類遺存。 如果設(shè)想商代的馬車是由中亞或西亞傳入的，像馬車這樣結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形體龐大的交通工具，決非像貝、龜那樣可以輕易地帶入商都，它必然要經(jīng)過一個傳遞過程，也就是說從西亞、中亞到商都殷墟之間必然存在一個過渡地區(qū)。而商王國周邊地區(qū)一些方國所發(fā)現(xiàn)的車子和車馬器沒有早于殷墟的，至于更遠(yuǎn)的甘肅、新疆、寧夏、內(nèi)蒙和東北地區(qū)更沒有商代馬車遺存的發(fā)現(xiàn)。這一事實(shí)說明馬車從西亞、中亞傳到殷墟的過渡地區(qū)是不存在的，換而言之，這一傳遞過程也是不存在的。如果一定要在商王國與方國之間尋找馬車的傳遞過程的話，那么這個傳遞過程也是逆向的。也就是說，各方國的馬車是在商王朝的影響下產(chǎn)生的，或者是通過貿(mào)易交換、戰(zhàn)爭俘獲等手段獲得的。 目前，關(guān)于商代馬車的起源問題還存在眾多爭議，相信隨著進(jìn)一步的考古發(fā)現(xiàn)，這一謎題終將會解開。  |
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