雖然新奧迪Q7軸距相比老款車型略有減少，但由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)師精心的布局，保證了后排乘客寬敞腿部空間和絕對(duì)充裕的車內(nèi)橫向空間。奧迪Q7寬大的車身對(duì)于愛爾蘭這樣道路狹窄的小島國(guó)來說雙向會(huì)車時(shí)會(huì)非常緊張。從實(shí)際的乘坐體驗(yàn)來看，新奧迪Q7也表現(xiàn)令人滿意的表現(xiàn)。這一次我們的試駕車是5座版本，由于少了第三排座椅，因此后備廂的儲(chǔ)物空間也是非常優(yōu)秀的。而如果有三排乘坐需求的消費(fèi)者，也可以選裝第三排座椅。

 由于本次試駕無法自行拍攝動(dòng)態(tài)圖片，所有動(dòng)態(tài)圖片均由奧迪官方提供。我會(huì)用詳細(xì)的文字把駕駛感受描述清楚。

新奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)擁有三種動(dòng)力組合，分別是3.0（45）TDI渦輪增壓低功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0（50）TDI渦輪增壓高功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0（55）TFSI。由于柴油版本未來并不會(huì)進(jìn)口到中國(guó)地區(qū)銷售，因此奧迪為本次中國(guó)媒體準(zhǔn)備的試駕車型全部都是3.0T車型，也就是尾標(biāo)是55 TFSI車型。

48V輕混電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

這一次的動(dòng)態(tài)道路試駕地點(diǎn)在愛爾蘭的克里郡，我們將沿著海岸公路環(huán)繞整個(gè)克里郡，全程160公里，道路蜿蜒曲折綿延起伏又伴隨大量無人無車的高速直線，考驗(yàn)著車輛的動(dòng)力性能。這臺(tái)3.0T汽油6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非常積極，起步加速很輕快。這里的公路限速大多數(shù)為80-100km/h，油門只需要輕輕搭在油門上踩一點(diǎn)就完全能夠滿足跟車和加速方面的動(dòng)力需求。與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的48V輕混電氣系統(tǒng)可以將整車百公里油耗降低0.7L。

這套48V電氣系統(tǒng)擁有一塊48V電池和48V BAS電機(jī)，能夠在車輛制動(dòng)過程中回收高達(dá)8千瓦電能，并將能量?jī)?chǔ)于蓄電池中。當(dāng)車輛在55-160公里/小時(shí)區(qū)間速度行駛，駕駛員松開油門，新奧迪Q7則會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速滑行40秒來儲(chǔ)存能量；駕駛員再次踩踏油門時(shí)，BAS系統(tǒng)會(huì)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，與常規(guī)啟動(dòng)器相比更快、更輕柔。

8速S-Tiptronic變速箱很聰明，在自動(dòng)模式下油門開度的變化就已經(jīng)能夠讓變速箱實(shí)現(xiàn)快速降擋動(dòng)作。如果將駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式，變速箱會(huì)變得非常敏感，甚至可以形容為暴躁。一腳地板油踩下去，變速箱能夠在油門到底一瞬間實(shí)現(xiàn)連降數(shù)擋動(dòng)作。降擋積極，換擋時(shí)沒有頓挫感，能夠很好的理解駕駛員意圖。在克里郡的公路上獲得了暢快的駕駛感受。

當(dāng)然，我們駕駛的這臺(tái)S-Line車型自帶自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，在SPORT模式下底盤會(huì)自動(dòng)降低15毫米，提供給駕駛者更低的操控重心。

駕駛?cè)绱舜蟪叽绲囊慌_(tái)SUV，優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)顯然必不可少。新奧迪Q7使用了前6活塞剎車卡鉗，剎車的腳感非常線性，剎車踏板行程初段的制動(dòng)力釋放很靈敏，足以應(yīng)付日常的駕駛道路環(huán)境。愛爾蘭的公路環(huán)境有個(gè)特點(diǎn)就是多彎并且公路狹窄，但車速往往非常快。所以為了降低面對(duì)更小角度的彎道入彎速度，需要將車速進(jìn)一步降低，大力踩下剎車踏板制動(dòng)力的輸出更加線性，給人的信心很強(qiáng)。而電子防傾桿系統(tǒng)的加入能夠更好的控制車輛在彎道時(shí)的車身姿態(tài)，在直線公路駕駛中也可以減少車輛運(yùn)動(dòng)來提升車輛操控敏捷性和精準(zhǔn)性。

這款車提供了多達(dá)7種駕駛模式選擇，包括了經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化以及allroad和offroad。在我駕駛的50公里路段中我主要感受了舒適和動(dòng)態(tài)兩種駕駛模式下表現(xiàn)出的車輛風(fēng)格差異。舒適模式更適合城市通勤駕駛，油門的響應(yīng)速度不會(huì)太過于激進(jìn)，偏沉的油門踏板更容易被腳下力度控制，動(dòng)力輸出更線性。在切換到動(dòng)態(tài)模式后，整臺(tái)車變得非常暴躁，和舒適模式下同樣的油門開度卻得到更加迅猛的加速響應(yīng)。轉(zhuǎn)向和底盤也隨之變得更沉和更硬，好像神經(jīng)高度緊繃的狀態(tài)，一時(shí)爽卻完全不符合奧迪Q7這款豪華旗艦SUV的定位。

底盤采用了電磁懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在不同的駕駛模式下會(huì)獲得不同的軟硬度反饋。不過我個(gè)人更喜歡用舒適模式駕駛，在這種模式下電磁懸架阻尼更有韌性，經(jīng)過起伏路面時(shí)彈簧的壓縮更迅速，回彈時(shí)力度釋放又感覺被刻意壓制著，來營(yíng)造出一種“忽忽悠悠”好似坐船的力道，讓人不會(huì)覺得太過顛簸產(chǎn)生厭煩心理。

新奧迪Q7對(duì)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，官方介紹到這款車方向盤打滿的圈數(shù)是2.4圈。配合上應(yīng)用在新Q7上的全輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，低速行駛時(shí)，后輪能夠反向轉(zhuǎn)動(dòng)5度，從而提升敏捷性。如此大塊頭的家伙也可以在城市道路中做到輕松、靈活的進(jìn)行掉頭。據(jù)了解這套全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是選裝配置。

隔音方面的表現(xiàn)，作為一款百萬級(jí)豪華SUV和同級(jí)別奔馳、寶馬的競(jìng)品相比仍有提升空間。在愛爾蘭的山路駕駛時(shí)，無論何種速度條件下，車內(nèi)前后排都可以感受到比較明顯輪胎的噪音。高速時(shí)車倆的底盤噪音表現(xiàn)也有些明顯，這對(duì)于整車高級(jí)感營(yíng)造會(huì)產(chǎn)生一定影響。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的比較合理，即便是急加速也不會(huì)發(fā)出難聽的嘶吼聲，反而6缸發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)渾厚的聲浪更動(dòng)聽。

總結(jié)：

對(duì)于新奧迪Q7而言既是回歸又是創(chuàng)新，在整車輪廓向第一代車型大氣磅礴的氣勢(shì)致敬同時(shí)用時(shí)下流行的奧迪全新家族設(shè)計(jì)元素進(jìn)行粉飾。新奧迪Q7的全新姿態(tài)讓人眼前一亮，不禁感嘆道：嗯，這才是一輛豪華級(jí)SUV該有的樣子。論顏值、論科技感、論配置這臺(tái)新奧迪Q7表現(xiàn)都挺好的，畢竟價(jià)格到一百萬級(jí)別車與車之間的差異不會(huì)太明顯，更多的是消費(fèi)者對(duì)于品牌層面的喜好與抉擇。奧迪在國(guó)內(nèi)擁有著相當(dāng)穩(wěn)健增長(zhǎng)的客戶群體，正所謂好飯不怕晚，讓我們靜待它來到國(guó)內(nèi)的時(shí)刻吧，我相信不會(huì)太久。