氫能源的下游應(yīng)用主要包括直接燃燒（氫內(nèi)燃機(jī)）和燃料電池，燃料電池技術(shù)效率更高，更具發(fā)展?jié)摿Α?/span>

目前，以燃料電池技術(shù)為基礎(chǔ)的氫能源應(yīng)用已相對廣闊，未來將遍及汽車、發(fā)電和儲能等領(lǐng)域。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，它是按照原電池電化學(xué)原理，把貯存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，因而實(shí)際過程是燃料和氧氣的氧化還原反應(yīng)。

燃料電池在發(fā)電效率、環(huán)境保護(hù)、能量密度、工作噪聲、可靠性上都有較大優(yōu)勢。

燃料電池 ：全球燃料電池快速增長，與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比還有差距

從全球范圍看，日本、韓國、美國、加拿大的燃料電池研發(fā)水平處于全球領(lǐng)先。日本燃料電池出貨量和裝機(jī)規(guī)模占全球60%以上。

日本

根據(jù)日本2014年公布的《氫燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》，在2025年前的第一階段，將快速擴(kuò)大氫能的使用范圍，以促進(jìn)燃料電池的裝置數(shù)量在2020年和2030年分別達(dá)到140萬臺和530萬臺。

在2020-203年的第二階段，日本將全面引入氫發(fā)電和建立大規(guī)模氫能供應(yīng)系統(tǒng)，將購氫價(jià)格降至30日元/m³。

在2040年的第三階段，將通過收集和儲存二氧化碳，全面實(shí)現(xiàn)零排放的制氫、運(yùn)氫、儲氫。

韓國

韓國現(xiàn)代從2002開始研發(fā)燃料電池汽車，2013年，韓國現(xiàn)代宣布將提前2年開展千輛級別的燃料電池SUV（現(xiàn)代ix35）生產(chǎn)，在全球率先進(jìn)入燃料電池千輛級別的小規(guī)模生產(chǎn)階段。

歐美

美國政府對燃料電池在內(nèi)的新能源公司提供資金支持和稅收減免，其中，對于燃料電池和任何氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施30%-50%的稅收抵免。

歐洲出臺政策支持加氫站建設(shè)。奔馳公司2017年宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動力車GLCF-CELL。

市場規(guī)模

近年來，全球燃料電池市場正進(jìn)入快速增長期。2012-2017年，全球燃料電池累計(jì)出貨數(shù)量37.3萬個，出貨容量2511MW，年復(fù)合增速分別達(dá)10%和32%。保守估計(jì)2018年全球燃料電池出貨容量已突破800MW。

從區(qū)域來看，目前，亞洲燃料電池出貨數(shù)量世界第一，數(shù)量占比近8成；而北美在出貨容量上具有顯著優(yōu)勢，占比接近一半。

此外，歐洲在燃料電池市場上也有一定的市場份額。

自2016年以來，在國家政策的大力扶持下，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。

截至2017年底，我國燃料電池行業(yè)整體產(chǎn)能在60MW以上，2017年燃料電池出貨量達(dá)到45MW，出貨量增速進(jìn)一步提高。

代表企業(yè)我國燃料電池正在起步，但零部件方面的相關(guān)企業(yè)仍較少，特別是最基本的關(guān)鍵材料和部件，如質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等。

國內(nèi)雖有相關(guān)企業(yè)開始介入，但與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比，可靠性和耐久性仍存在較大差距，大部分關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴進(jìn)口。

代表企業(yè)包括：新源動力、雄韜股份、神力科技、德威新材料、安泰科技、濰柴動力等等。

氫能源汽車：燃料電池汽車產(chǎn)量呈“J”型增長，2018年產(chǎn)量1619輛

除了純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是未來發(fā)展的一個重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實(shí)現(xiàn)全程零排放。

而且，相對于純電動汽車動輒幾個小時的充電時間，氫燃料電池車一次加充氫氣時間僅需要3到5分鐘。

同時，氫燃料電池體積小、容量大，可實(shí)現(xiàn)環(huán)保回收全部再次利用。

不過，氫燃料電池車也存在一些劣勢，其技術(shù)突破難度更高，基礎(chǔ)設(shè)施投入成本更高。

氫氣的運(yùn)輸、儲存，以及加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)等與建設(shè)充電樁相比投入巨大。但從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池車是未來的一個重要發(fā)展方向。

市場規(guī)模

據(jù)國際能源署(IEA)預(yù)測，到2025年，氫燃料電池車將占全球車輛的17.5%。

在中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》提出，到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。

近年受益政策支持，中國燃料電池汽車產(chǎn)量呈“J”型增長，2017全國燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1272輛，2018年是燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營的元年，產(chǎn)量躍升至1619輛，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)開啟以補(bǔ)貼為基石的內(nèi)生性增長時代。

同時，新能源汽車銷量快速增長，從2013年1.8萬輛增至2017年77.7萬輛，漲幅達(dá)4216.7%。

受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，新能源汽車銷量仍保持高速增長，其中2018年新能源汽車銷量為125.6萬輛，比上年同期增長61.7%。

燃料電池銷量完成1527輛。包括燃料電池貨車109輛，燃料電池客車1418輛。

2018年，中國燃料電池汽車銷量明顯下滑，但是隨著政策的推動，預(yù)計(jì)2019年銷售市場將會回暖。

企業(yè)格局

國際上，燃料汽車的合作研發(fā)成為趨勢。本田與通用早在2013年就已經(jīng)簽下了合作協(xié)議，如今計(jì)劃到2020年合并氫燃料電池生產(chǎn)。

寶馬于2013年啟動了與豐田的合作，希望利用自身技術(shù)和資源在豐田的氫燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和提升。

國內(nèi)，目前越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，截止目前已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。

除了整車企業(yè)，汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入。

目前國內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有13家：宇通客車、福田汽車、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車。

從地域看，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全國各地呈現(xiàn)出全面發(fā)力的發(fā)展特點(diǎn)，但也形成了一定的產(chǎn)業(yè)集群。

目前，綜合實(shí)力較強(qiáng)的地區(qū)為北部地區(qū)和華東地區(qū)；同時華中地區(qū)、西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)力也日漸凸顯。