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現(xiàn)代都市建筑物越來越高、越來越密集，而且多以鋼筋混凝土為骨架，再加上全封閉式的外玻璃幕墻裝修，無線電信號在其間受到阻擋而衰減，很難進行正常的室內(nèi)通信；在一些高層建筑物的低層，基站信號通常較弱，存在部分盲區(qū)；某些超高建筑物的高層，也存在盲區(qū)；而地下停車場、地下商場、地鐵、隧道等場所，通常都是盲區(qū)。對于同一建筑體眾多不同分工、不同用戶的場合。地上、地下等結(jié)構(gòu)復雜，有風機房、配電室等，還有人防工程，墻體厚實，封閉嚴重，對無線信號的傳輸影響較大。簡單的手持式對講機在直通使用在使用過程中，有很多盲區(qū)，會較大影響工作效率，造成諸多不便。 為達到在建筑體內(nèi)對講機使用人員隨時隨地的使用對講機通訊，同時滿足不同部門、不同單位的用戶相互不干擾?？紤]今后系統(tǒng)擴容和多頻點信號覆蓋，所有的元器件設(shè)備和室內(nèi)天線均采用多頻點器件和線纜接口，并設(shè)計一定的功率分配余量。在滿足用戶要求的前提下，盡量使用較低的輸出功率，達到良好的覆蓋效果。參照中華人民共和國衛(wèi)生部頒發(fā)“環(huán)境電磁波衛(wèi)生標準”，保護周圍人員衛(wèi)生健康。設(shè)計中盡量做到結(jié)構(gòu)復雜建筑體的室內(nèi)場強均勻，并有足夠的信號強度。 一、物業(yè)小區(qū) 物業(yè)小區(qū)可分為城市內(nèi)的多個高層建筑物業(yè)群或城郊占地較大物業(yè)群。單站無線通信對講系統(tǒng)主要用于小區(qū)的物業(yè)部門的使用。高層建筑都建有地下停車庫，其用戶數(shù)量不多，一般中型物業(yè)部門使用量在30-50部對講機。 該方案結(jié)構(gòu)簡單、無人值守、造價低。中轉(zhuǎn)臺前期可采用模擬模式、后期可升級到數(shù)字模式，提高設(shè)備的頻譜利用率。 二、大型商場 現(xiàn)在商場都處于經(jīng)濟繁華的地段，寸土寸金。人員多，密集度較高。同時建筑物結(jié)構(gòu)也較為復雜，有地下室和地下停車場等。同時在同一建筑物內(nèi)各種業(yè)態(tài)較多。需要無線通訊的人員也較多。而且相互之間不希望受到外界干擾。 方案1、 方案1各部內(nèi)部通話不會影響到其它部們的通話。四個部門可在同時分別在一、二、三、四信道發(fā)起通話，相互之間不干擾、不影響。該系統(tǒng)適合多個部門，希望部門內(nèi)部通訊不受其它部門干擾。 方案2、 對于建筑結(jié)構(gòu)較為復雜，建筑面積超大的建筑體，解決方案一不能夠完全解決建筑體內(nèi)的無線電信號覆蓋問題，通過增加弱場覆蓋設(shè)備彌補建筑體內(nèi)的無線電的信號盲區(qū)。 該方案不用增加新的信號源，設(shè)備安裝靈活，能有針對性的對個別盲區(qū)進行覆蓋。該設(shè)備安裝簡單。適合多信道通信系統(tǒng)的盲區(qū)覆蓋。 方案3、 針對信道單一，且用戶數(shù)量不多，且覆蓋面積超大的場合?；蛳喔?-5公里的多棟建筑體內(nèi)需要互聯(lián)互通。該系統(tǒng)利用現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)資源，將獨立、分散無線通信資源，通過IP網(wǎng)絡(luò)進行合理連接，把所有系統(tǒng)所有資源統(tǒng)一到一個平臺，實現(xiàn)管理和綜合應用，不再受空間無線電頻率資源限制，也不再受通訊距離的限制，可實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮和調(diào)度。 由于IP網(wǎng)絡(luò)布置靈活，該方案可靈活應用于廣域網(wǎng)絡(luò)（如：北京與上海2點或多點互通），也可應用于局域網(wǎng)絡(luò)（大樓內(nèi)陸下3層與地上20樓互通，多棟相互獨立且相距一定距離的建筑體的互聯(lián)互通）?？捎糜阪湢罡采w，也可用于面狀覆蓋。 廣域網(wǎng)絡(luò)的多點覆蓋，如下圖所示： 局域網(wǎng)的覆蓋，如下圖所示 三、交通樞紐 交通樞紐是一種或多種運輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達所需的多種運輸設(shè)施的綜合體。由同種運輸方式兩條以上干線組成的樞紐為單一交通樞紐，兩種以上運輸方式的干線組成綜合交通樞紐。一般由車站、港口、機場和各種線路以及為完成裝卸、中轉(zhuǎn)、各種技術(shù)作業(yè)所需的設(shè)備等組成。業(yè)務非常復雜。以上海虹橋交通樞紐為例，上海虹橋站站內(nèi)實現(xiàn)了與飛機、公交、長途客車、地鐵的零換乘。無線電通訊系統(tǒng)涉及到機場、公交、長途，以及地鐵4方面的業(yè)務需求，交通樞紐具有以下業(yè)務特征： 1、 業(yè)務工種較多。以深圳北站為例：涉及到公交、長途、出租車、社會車輛地鐵4、5、6號線、廣深港客運專線、廈深高鐵。涉及的有鐵路公司、深圳地鐵。單位比較多， 2、 使用人員較多、信息量超大。 3、 人流密集。預計開通后每天發(fā)送的6-12萬人次，人流量將非常大 4、 季節(jié)性的大規(guī)模的高交通運輸壓力，如：每年一次的春運及小長假 根據(jù)大型交通樞紐的的業(yè)務特點，其無線電通信系統(tǒng)必須具備以下功能：系統(tǒng)的容量大，系統(tǒng)必須滿足現(xiàn)在以及未來的通訊量的要求。 系統(tǒng)必須具備多種呼叫方式，例如：單呼、組呼、臨時編組、緊急呼等，即滿足日常多級別、多單位無線通信需求，又可實現(xiàn)在重大活動或緊急情況下的大型指揮調(diào)度，保障通信暢通。 交通樞紐人流量大，現(xiàn)場比較嘈雜，系統(tǒng)必須有效抑制背景噪音；能夠最大程度的復原因衰落在傳輸過程中丟失的話音信息，極大的提高了話音質(zhì)量和信道抗干擾性。 交通樞紐內(nèi)無線電通話主要集中在各部門內(nèi)部互通、不同業(yè)務部門不同區(qū)域互通以及調(diào)度的互通三方面，但系統(tǒng)應該不僅僅局限于系統(tǒng)及終端之間的通信，終端還應具有與市話互通的能力。 該套數(shù)字集群系統(tǒng)所有的信道都是動態(tài)分配和管理，具有更大的信道使用效率，因采用專用的數(shù)字信令信道，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠；系統(tǒng)具有強大的呼叫功能，包括單呼、組呼、全呼、緊急呼叫等，也具有強大的分組功能，可依照用戶各單位具體情況靈活分組；同時系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，具有良好的擴展性，以保證今后隨著用戶的增加，系統(tǒng)可以方便地進行擴建，實現(xiàn)集群系統(tǒng)的調(diào)度功能。 四、鐵路公路沿線 現(xiàn)代城市規(guī)模日益擴大，通訊范圍要求越來越廣，而窄帶頻譜資源又日益緊張，所以現(xiàn)在普遍要求合理地利用頻率資源。“同頻同播”方式是近來新起的一種組網(wǎng)方式，可以有效地提高通訊覆蓋范圍。一個基站一對頻點，就實現(xiàn)了全網(wǎng)同播，無需其它鏈路設(shè)備，大大節(jié)約了組網(wǎng)設(shè)備投資，更重要的是節(jié)約了寶貴的頻率資源。 此外同播系統(tǒng)用于公路狹長通信。特別對地域范圍廣或地形復雜條件下無線通信過程中所存在的問題，為提高快速反應能力、高效的統(tǒng)一調(diào)度指揮，提供快捷、方便、性能可靠的無線通信系統(tǒng)。 同播系統(tǒng)一般采用有線及無線鏈路連接方式，通常為模擬信號調(diào)制及傳輸，具有價格成同播系統(tǒng)一般采用有線及無線鏈路連接方式，通常為模擬信號調(diào)制及傳輸，具有價格成本低、使用靈活、安全可靠的特點。如用于要求較高的場合，可加入語音數(shù)字化單元對話音進行壓縮編碼和加密，同時可使用 GPS 系統(tǒng)實現(xiàn)話音廣播的完全同步功能，進一步提升系統(tǒng)性能。因此，同播系統(tǒng)可廣泛應用于專網(wǎng)調(diào)度場合，如公安、能源、消防等專用網(wǎng)絡(luò)體系中的語音廣播及調(diào)度指揮。如公安警務人員進行聯(lián)合抓捕行動時，就需要實現(xiàn)同播，即全呼功能，而同播系統(tǒng)正好可以滿足這樣的要求。此外，在各個公司和企業(yè)內(nèi)部安裝同播系統(tǒng)可實現(xiàn)安全、保密、可靠的交互廣播及指揮工作。
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