機油冷卻器損壞

柴油機機油的散熱通過機油冷卻器（也稱散熱器）來實現(xiàn)，船用機油冷卻器為殼管式和板式兩種，大部分船舶采用殼管式。殼管式冷卻器芯由一排或多排銅管組成，冷卻水在銅管中流動，柴油機機油在管外空間循環(huán)，板式冷卻器則由多片特制的散熱片組成，機油面和冷卻水面則靠相互的橡膠密封來實現(xiàn) ，流動過程中，高溫機油經(jīng)冷卻水冷卻，以降低一定的油溫。殼管式冷卻器銅管破裂或冷卻器芯兩端的密封失效，板式冷卻器機油面和冷卻水面間的密封損壞或連接螺栓的預(yù)緊力不能滿足說明書所規(guī)定的要求，冷卻水就可能在柴油機停車時經(jīng)機油道進(jìn)入到柴油機油底殼內(nèi)。這是因為當(dāng)柴油機停止工作后，由于膨脹水箱的水位高于機油冷卻器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會透過冷卻器管經(jīng)機油道進(jìn)入柴油機油底殼內(nèi)，而在柴油機運轉(zhuǎn)時，機油壓力高于冷卻循環(huán)水的壓力，在壓力差的作用下機油可以經(jīng)銅管的裂紋進(jìn)入冷卻水中。

此時，表現(xiàn)為柴油機膨脹水箱中有油花。要判斷柴油機冷卻器的殼管內(nèi)是否有機油漏入，簡單的方法是借助壓縮空氣來做檢查。具體做法是：將冷卻器芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過小孔將銅管內(nèi)注滿水后，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入并保持5~10min；若有水或氣體從冷卻器油道口出來，則可判定是冷卻器銅管損壞，須更換。當(dāng)然，若條件可能也可采取水壓試驗的方法。另外，若冷卻器芯兩端與冷卻器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進(jìn)入油底殼。因此，對冷卻器進(jìn)行清通、清潔時，需對兩端蓋的密封圈進(jìn)行檢查，如已老化，則必須更換。

氣缸墊損壞

柴油機的氣缸蓋與柴油機缸體間是靠氣缸墊來密封的，缸體水道在氣缸墊上有相應(yīng)的密封圈，以保證冷卻水不泄漏。如果柴油機缸蓋或缸體平面的平面度誤差超出允許范圍，勢必造成氣缸墊密封不嚴(yán)，冷卻水就可能漏進(jìn)油底殼內(nèi)。另外，如果柴油機缸蓋螺栓未按規(guī)定擰緊或在清洗過程中表面未處理干凈，造成氣缸墊未壓緊，此時也會造成冷卻水泄漏。要準(zhǔn)確地判斷氣缸墊是否損壞是有一定難度的，只有在排除了缸套和機油冷卻器的故障后才能進(jìn)行此項檢查。對大中型柴油機而言，如盤車檢查發(fā)現(xiàn)有冷卻水從示功考克流出，則可能是此原因之一。

氣缸蓋損壞

柴油機氣缸蓋開裂后，即使只有細(xì)小的裂紋，在柴油機工作時冷卻水也會從裂紋處漏進(jìn)氣缸內(nèi)和油底殼內(nèi)。氣缸蓋一般不會損壞，要知道其是否完好，可用7kg的壓縮空氣進(jìn)行檢查或?qū)飧咨w進(jìn)行水壓試驗，一旦發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)立即修理或更換。

柴油機外部

對大中型柴油機而言，大部分均采用干式油底殼加機油循環(huán)柜的結(jié)構(gòu)。當(dāng)艙底污水積存較多時，如遇油底殼或機油循環(huán)柜有裂紋、機油循環(huán)柜測量管有砂眼或測量管低位連接處密封損壞、油底殼與循環(huán)柜間的連接管路密封損壞的話，污水就會直接漏入油底殼或機油循環(huán)柜。

綜上所述，對船舶柴油機的日常運行維護(hù)管理過程中，輪機管理人員應(yīng)定期對機油進(jìn)行取樣化驗（一般每三個月一次），若有異常，應(yīng)查找原因，及時采取措施，避免柴油機因潤滑不良發(fā)生拉瓦、拉缸，甚至曲軸抱死等惡性機械事故。另外，平時還應(yīng)加強冷卻水的化驗和處理，減少或避免柴油機機件腐蝕的發(fā)生。