牛魔王歸來——馬德里試駕豐田Supra

小元元 2019-07-19

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??文章來源：BBC TG

原文鏈接：https://www./car-reviews/supra-coupe-2019/first-drive

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苦苦等待16年，豐田終于將牛魔王復(fù)活了——全新豐田Supra，傳奇車型的第五代傳人（如果算上2000GT的話是第六代）。由于全新Supra是和寶馬Z4一起研發(fā)出來的姊妹車型，人們擔(dān)心豐田的野小子會變得“德味”太重以至于過于乖巧了。日本人在借用了寶馬Z4的的基本架構(gòu)，發(fā)動機(jī)，變速箱，以及大部分內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，能否為Supra帶來一些野性使其配得上牛魔王的威名。

盡管我們已經(jīng)見過了它得姊妹車型寶馬Z4，但豐田要等到明年才會正式發(fā)布Supra，所以這臺車被偽裝得像個圣誕禮物。不過你可別誤會了，偽裝下的這臺原型車已經(jīng)是最終定型的版本，成品的駕駛感受將和它完全一致。同時，車身上的每一個通風(fēng)口，每一條曲線，以及每一處豐田牛頭標(biāo)都一覽無余。

我們前往馬德里試駕全新Supra，并與多田哲哉先生見了面，它不僅負(fù)責(zé)鼓搗86和新Supra，還是Gazoo部門的老大。大部分的搶先試駕都是比較無聊的，因為大部分時間都是在聽廠商的介紹，真正上手開一開的時間很少。不過今天可不太一樣，豐田給了我們一些時間在公路和賽道上試駕，深度感受Supra。

豐田同意向我們透露一些關(guān)于Supra的細(xì)節(jié)，不過仍保留了一些驚喜留在正式發(fā)布之時揭曉。多田哲哉先生自己也認(rèn)為Supra是一臺感性的車：“過去我們一直追求賬面數(shù)據(jù)和利潤空間，雖然這二者在今天依然重要，但我們已經(jīng)開始思考不同的車子給買家?guī)淼牟煌瑑r值了。這些改變都要從豐田章男坐上第一把交椅說起。賬面數(shù)據(jù)固然重要，但我們更看重Supra的駕駛感受?！?/p>

盡管多田哲哉堅稱豐田和寶馬在合作初期就開始各自獨立研發(fā)以避免Supra和Z4同質(zhì)化，但我們都知道Supra和Z4共享了基本結(jié)構(gòu)。

盡管目前還沒有確切的性能數(shù)據(jù)，但可以確定的是Supra將搭載寶馬的3.0升單渦輪直列6缸引擎，預(yù)計輸出300匹以上的馬力；變速箱也是寶馬的8速自動變速箱；驅(qū)動形式為后輪驅(qū)動。盡管出于成本控制Supra的底盤和車身都沒有采用碳纖維部件，但它的車身剛性比雷克薩斯LFA還要強(qiáng)，重心比搭載水平對置發(fā)動機(jī)86還要低。

多田哲哉談到了軸距和輪距之間的黃金比例，這對于一臺純種跑車來說非常重要。Supra算得上是中置發(fā)動機(jī)跑車，整個發(fā)動機(jī)都放置在前軸后面，這也使得前后配重達(dá)到了50：50。Supra選用了Brembos的四活塞剎車，后橋搭載了主動差速器，并且提供可以降低7mm車身高度的主動避震給用戶選擇。有趣的是，盡管這臺車曾去往紐伯格林賽道和瑞典的冰湖上測試，但90%的研發(fā)工作都是在公共道路上完成的，這也印證了豐田期望這臺車的主要使用場景是街道。

外觀方面確實還不好說，畢竟這臺車還沒有最終定型。不過在看過了2014年的FT-1概念車和2018年的Gazoo Supra概念車后，我們對Supra顏值的期待是非常高的。仔細(xì)觀察你不難看出它偽裝下的健碩臀部，雙氣泡車頂，鴨尾式的后擾流板，以及簡單有效的雙出排氣。

從外觀來講Supra比Z4顯得簡潔得多，不過內(nèi)飾就和Z4是一個模子里刻出來得了。盡管豐田用毯子把內(nèi)飾遮住了，但我們還是偷偷看了下Supra得內(nèi)飾。除了特制得儀表盤之外，Supra上的一切都充滿了慕尼黑氣息——所有旋鈕，中控屏幕，以及方向盤都來自寶馬。不過坦白來講，如果你看過豐田86的內(nèi)飾，你就不得不承認(rèn)寶馬在內(nèi)飾上的水準(zhǔn)明顯高出豐田一頭。

那么它開起來像寶馬Z4嗎？由于還沒有開過Z4,我確實不好說。不過這臺發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了，這是兩者最大的相同點。這套發(fā)變組合是世界上匹配最好的動力總成之一了。

我們的第一段試駕是在馬德里的B級公路上，豐田還送來了一臺86作為對比。在Supra面前，86的動力就顯得有些沒有底氣了。在寶馬變速箱的加持下，Supra扭矩更強(qiáng)，動力輸出更平順，在各方面都是完勝。

豐田86在我們后視鏡里手舞足蹈玩些騷操作，我們也試著讓Supra做一些大角度轉(zhuǎn)彎。它瞬間就變得緊致了起來，感覺非常穩(wěn)當(dāng)，仿佛貼在路面上一般，并沒有不安分的浮夸動作。Supra比86馬力更大，抓地力更好，以至于它有些過于世俗化了。不過好在Supra仍然保留著一些風(fēng)趣，它的前輪指向性更強(qiáng)，對轉(zhuǎn)向輸入的回饋也非常自然。

轉(zhuǎn)向雖然沒有太多路感，但會隨著角度增益而明顯變沉，使得駕駛者能夠清晰地感知到輪胎是否接近極限。Supra的剎車又猛又線性，座椅十分低矮仿佛是直接放在傳動軸旁邊一樣。換句話說，這是一臺可以兼顧駕駛樂趣和舒適性的車，你不必為了撒歡忍受顛簸。不過為了確認(rèn)這一點，我們準(zhǔn)備去剛剛翻修過的Jarama賽道搞點事情。

令我們驚訝的是，豐田并沒有為賽道試駕準(zhǔn)備特制車輛。在P房等待我們的Supra和我們剛剛在公路上開過的完全一樣，就連輪胎都是同款的米其林PSS。駕駛模式有Normal和Sport兩個擋位，ESP可以全開，半開，以及全關(guān)。

賽道試駕前，多田先生告訴我這臺車對駕駛員設(shè)定的的門檻比較高，沒兩把刷子是駕馭不了它的。還沒跑完兩圈，我就不得不對此提出異議了。Supra并不是一臺高冷的駕駛機(jī)器，沒開過它的人和沒下過賽道的人都可以輕松駕馭它。它是如此的平易近人，讓每個人都能發(fā)揮出它的潛力。它的抓地力也很強(qiáng)，在瀕臨失控的邊緣它會發(fā)出各種警告信息喝止駕駛員。

它并非一臺賽道專家，不過賽道性能僅僅是駕駛樂趣的一方面而已。Supra給駕駛員很強(qiáng)的參與感，比過彎時來個小小的甩尾，比如讓駕駛者有勇氣油門全開，比如享受每一次換擋以及發(fā)動機(jī)的轟鳴。

那么它的動力水平怎么樣呢？我可以很負(fù)責(zé)地告訴你，對于一臺兼顧公路和賽道性能的跑車而言，300-350匹馬力絕對讓你滿意，燒個胎畫個圈也不在話下。不過你也別指望它能提供多么野蠻粗暴的推背感。

Supra切過高速彎角時的縱向以及橫向擺動會讓人有些心虛，排氣聲浪也有些讓我不太滿意。不過對于一臺完美的、均衡的、全能的跑車而言，豐田的給出的答案一針見血。

多田先生向我們透露豐田章男第一次開這個車的時候覺得人車溝通感很差，所以他的團(tuán)隊想法設(shè)法來增加駕駛員的參與感直到大老板滿意為止。

鑒于老Supra大量的1000匹馬力魔改案例，豐田是否會有些心虛呢？實際上豐田很鼓勵改裝廠商鼓搗新Supra，多田打算提前公布Supra得參數(shù)以便改裝廠商提前準(zhǔn)備改裝套件。這臺車甚至還為日后升級前鏟和尾翼預(yù)留了打孔。

豐田巴不得你改的越燥越好，就怕你沒有把2JZ塞進(jìn)Supra的這門手藝了。不過為了保護(hù)草根改裝廠的生存空間，豐田并不打算進(jìn)軍Supra的改裝件市場。

那么未來會有高性能版本的Supra嗎？多田先生承認(rèn)了更偏賽道化的Supra GRMN已經(jīng)在研發(fā)計劃中了。他或許會推出一臺賽道限定版的Supra，只要偷輕100kg，甚至不需要強(qiáng)化動力它都可以性格大變。不過問題就在于未來的賽道版會不會只是一臺無法上路的賽道玩具。但是在多田看來打造一臺合法上路的賽車需要做出很多妥協(xié)。同時還有流言聲稱豐田會推出搭載寶馬2.0T四缸機(jī)的入門版本，預(yù)計輸出250-300馬力，并可能會搭載手動變速箱。