當(dāng)工信部正式向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照時(shí)，我國正式進(jìn)入了5G元年，5G的光環(huán)下，越來越多的車企們開始加入賽道，用軟件來定義正在悄悄發(fā)生轉(zhuǎn)變的新時(shí)代。

如果說4G創(chuàng)造了一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的虛擬世界；那么5G將開啟一個(gè)現(xiàn)實(shí)與虛擬移動(dòng)融合的全新世界。

都說5G的到來是為了告訴你什么叫“速度限制了你的想象力”，大眾意識下的對5G的理解還僅僅停留在一秒鐘可以下載完一部視頻的層面，其實(shí)面對5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化運(yùn)用，所謂的“萬物互聯(lián)”真的不是夢。通過萬物之間的無縫連接和實(shí)時(shí)交互，讓“物”也能像“人”一樣去感知、規(guī)劃、決策甚至行動(dòng)，開啟一個(gè)現(xiàn)實(shí)與虛擬移動(dòng)融合的全新世界。

7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略在保定哈弗技術(shù)中心正式發(fā)布。

圍繞汽車-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù)，長城汽車宣布將告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代，并聯(lián)合騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)，攜手打造基于5G AI技術(shù)、以體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、帶給用戶全生命周期體驗(yàn)與服務(wù)的出行機(jī)器人，構(gòu)建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態(tài)，開創(chuàng)出行機(jī)器人新時(shí)代。

5G的到來可以說是車企之間的群嗨，即便有不少人表示4G還沒摸透呢，又強(qiáng)行搭上5G這艘船，不要到頭來是一場空喲。但依舊抵擋不住車圈兒對5G時(shí)代的期待與神往，除了長城汽車這次的身體力行，還有不少車企也都曾經(jīng)搖臂吶喊過：

第三屆汽車創(chuàng)行者大會上，上汽榮威發(fā)布“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，獨(dú)創(chuàng)“SPV”車型新品類，意指智能主動(dòng)交互汽車新品類，成就5G出行場景最佳載體。

長安汽車和華為科技宣布開展全面深入戰(zhàn)略合作，落地5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方將在智能化與新能源領(lǐng)域展開深度合作。

廣汽在今年上海車展期間，聯(lián)合12家車企推出了中國車企C-V2X商用路標(biāo)，并宣布將在2020年下半年到2021年上半年量產(chǎn)支持基于5G車聯(lián)網(wǎng)通信的汽車。

2020年起，北汽新能源將實(shí)現(xiàn)從云平臺到5G、再到V2X以及智能交通的全面布局與應(yīng)用，同時(shí)2020年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)L2.5自動(dòng)駕駛整車產(chǎn)品的量產(chǎn)。

......

為什么5G時(shí)代下，高潮的卻是汽車產(chǎn)業(yè)？

回顧汽車發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)在很多新技術(shù)的應(yīng)用上，與手機(jī)相比，汽車其實(shí)是相對落后的。也是到了現(xiàn)在，車企們才完成了在汽車上普及了移動(dòng)終端的一些應(yīng)用技術(shù)。

屬于2018年的車市寒潮讓大家開始尋找新的行業(yè)增長點(diǎn)，而當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革時(shí)，大家也幾乎被拉至同一起跑線，所以5G時(shí)代的到來讓車企們仿佛看到了救命稻草。

我曾看過一篇文章，文章里曾預(yù)測未來5G時(shí)代下的發(fā)展：按照產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系測算，2020年，5G間接拉動(dòng)GDP增長將超過4190億元；2025年，間接拉動(dòng)的GDP將達(dá)到2.1萬億元；2030年5G間接拉動(dòng)的GDP將達(dá)到3.6萬億元。十年間，5G間接拉動(dòng)GDP的年均復(fù)合增長率將達(dá)到24%。而目前，車聯(lián)網(wǎng)被視為物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域之一。據(jù)預(yù)測，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)V2X市場規(guī)模將突破6140億元，其中中國市場將達(dá)2000億元。

很明顯，5G時(shí)代下，車聯(lián)網(wǎng)在中國市場有很大的發(fā)展?jié)摿?，不僅是政府給到的政策支持，更多的是因?yàn)槲覀儞碛邪ㄈA為、中興等不少重量級的技術(shù)供應(yīng)商，至少在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)支持這兩個(gè)層面，我們并不輸給其他國家。

所以，當(dāng)看到發(fā)展風(fēng)口、市場資源、政策導(dǎo)向、消費(fèi)增長點(diǎn)都在向5G傾斜時(shí)，車企們很難不去做些什么。

5G時(shí)代下，長城做了什么？

事實(shí)上，長城汽車對于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用一直走在行業(yè)前列。

2009年，長城汽車便開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，并結(jié)出累累碩果——2015年首次對外動(dòng)態(tài)展示L3級自動(dòng)駕駛；

連續(xù)3年斬獲中國智能車未來挑戰(zhàn)賽冠軍；

2017年初，長城汽車正式發(fā)布了“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃到2020年量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛汽車；

2018年3月底，長城汽車與中國移動(dòng)、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)在長城汽車徐水試驗(yàn)場通過測試；

2019年6月，長城汽車在第五屆亞洲消費(fèi)電子展（CES）上，一口氣展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統(tǒng)、智能座艙等多項(xiàng)“黑科技”成果。

就像前文說的那樣，新的時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)，每一個(gè)參與者都站在了起跑線。可即便如此，最終生存下來取得勝利的也一定是有著非常深厚積累的那些車企。

由此可見，在這場汽車行業(yè)的偉大變革中，長城汽車已積蓄足夠多的力量準(zhǔn)備投入，而這場發(fā)布會則更像是長城對多年來發(fā)力智能互聯(lián)的一個(gè)總結(jié)。

長城官方給出的解釋是，它不是變形金剛，但在有了“人格”后，它會成為用戶的朋友、伙伴甚至是知己。

現(xiàn)場，長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松提出未來出行機(jī)器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大產(chǎn)品主張——AI生活憑借可變換的智能空間，實(shí)現(xiàn)用戶隨時(shí)隨地多任務(wù)多場景多體驗(yàn)的向往；AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機(jī)器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關(guān)系得到升華；AI出行則將實(shí)現(xiàn)全域全時(shí)在線、車服務(wù)生態(tài)聚合，以全生命周期的服務(wù)和體驗(yàn)，做到“感知你，主動(dòng)參與你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行機(jī)器人的核心，還有賴于長城汽車全球領(lǐng)先的核心中臺能力。為帶來整體效能提升和支撐更快的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，長城汽車將于2019年下半年上線全新的服務(wù)中臺，并在2019年年內(nèi)上線集團(tuán)級的中臺系統(tǒng)，不斷為用戶服務(wù)賦能。

目前，中臺能力已成為汽車行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。以往車企內(nèi)部龐雜的后臺數(shù)據(jù)和豐富的外部數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)高效、合規(guī)合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運(yùn)營困難等種種問題，這也是現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)功能無法與手機(jī)體驗(yàn)拉開差距，進(jìn)而創(chuàng)造新商業(yè)模式的原因所在。

此外，長城汽車還制定了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品的落地計(jì)劃，以打造出行機(jī)器人為目標(biāo)，在未來幾年內(nèi)不斷迭代，長城從發(fā)布之日起上市的新車將實(shí)現(xiàn)全生命周期在線。在此期間，長城汽車將陸續(xù)上市一系列搭載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的產(chǎn)品，并發(fā)布基于智能技術(shù)的家族技術(shù)品牌。

發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車牽手互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態(tài)合作協(xié)議，同時(shí)與中國三大通信運(yùn)營商中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)，以及高科技公司華為和高通展開具體的生態(tài)合作，組建起汽車行業(yè)最強(qiáng)生態(tài)圈。

據(jù)介紹，長城汽車與BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)合作，將圍繞車服務(wù)生態(tài)聚合（O2O2），線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online）的全域全時(shí)在線，深入挖掘可向用戶持續(xù)提供的服務(wù)內(nèi)容。

其中，長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作將更加深入，長城汽車不僅將引入這些優(yōu)秀合作伙伴的生態(tài)內(nèi)容，還將聯(lián)合騰訊，圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運(yùn)營、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，同時(shí)與百度就小度車載OS 進(jìn)行深度聯(lián)合運(yùn)營，并將基于阿里高德導(dǎo)航和其LBS大數(shù)據(jù)打造長城汽車的用戶運(yùn)營能力?？傊?，這些合作將會更緊密。

與三家運(yùn)營商的合作，則將圍繞5G展開，共同實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的全域全時(shí)在線，對用戶提供的服務(wù)與體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“保鮮”。與高通的合作，除了已經(jīng)于今年上海車展宣布開展5G模組合作外，還將進(jìn)一步拓展到面向下一代的車載智能芯片領(lǐng)域。同時(shí)，圍繞整車智能化，云服務(wù)和大數(shù)據(jù)，長城汽車將和華為攜手推進(jìn)全面合作伙伴關(guān)系。

寫在最后：

從牽手眾多信息產(chǎn)業(yè)巨頭，聚焦前瞻性技術(shù)領(lǐng)域，到發(fā)布“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，到亮相諸多“黑科技”成果，再到今日發(fā)布GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，長城汽車正致力于打造擁有智慧、可以溝通、為出行而生的機(jī)器人，助推真正的智能化汽車生態(tài)落地。