基于傳統(tǒng)變速箱開發(fā)而來(lái)的雙離合變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)特殊，它換擋動(dòng)作由控制單元控制換擋電磁閥開閉來(lái)完成，因?yàn)闆]有了離合器踏板，所以它屬于自動(dòng)變速箱，既然是自動(dòng)變速箱是不是也應(yīng)該有個(gè)液力變矩器呢？

因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)特殊，它內(nèi)部有兩套離合器總成，與變速箱輸入軸上內(nèi)、外兩個(gè)輸入軸相連接，所以一般來(lái)說雙離合變速箱是不存在液力變矩器的。

但本田例外，他把液變?nèi)M(jìn)了雙離合中，通過巧妙的設(shè)計(jì)手法完成了結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，這點(diǎn)與豐田在CVT變速箱塞入AT相似。

目前這臺(tái)8DCT雙離合變速箱搭載在思鉑睿以及謳歌多款車型上，從目前市場(chǎng)反饋上來(lái)說較為穩(wěn)定，平順性以及穩(wěn)定性都要比普通的雙離合變速箱高不少。

既然是DCT變速箱，那還是雙離合，為何本田的這臺(tái)變速箱就能規(guī)避很多問題？首先我們需要知道普通雙離合工作原因是怎樣，一般雙離合（包括大眾奧迪）都需要離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，尤其是低速蠕動(dòng)情況下頻繁結(jié)合使得摩擦過熱，進(jìn)而導(dǎo)致頓挫不平順。

當(dāng)年大眾DQ系干式雙離合不就是因?yàn)樯岢霈F(xiàn)問題被國(guó)人拋棄，所以為了解決散熱問題，濕式雙離合開始大面積鋪貨。

本田的DCT怎么解決這個(gè)問題的？

我們還是先來(lái)看看這臺(tái)雙離合變速箱主要結(jié)構(gòu)吧，它由液變、奇檔控制軸、偶檔控制軸、動(dòng)力輸出軸兩個(gè)離合器以及換擋撥叉組成，最大的不同的就是它出現(xiàn)了雙離合變速箱沒有的液變。

液變的作用是在車輛低速頻繁蠕動(dòng)時(shí)，解決雙離合長(zhǎng)期半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)產(chǎn)生的過熱問題，低速情況下的工作任務(wù)交給也變來(lái)完成，離合器雖然接、合狀態(tài)但是不存在半聯(lián)動(dòng)，所以也不會(huì)有頓挫感。

雖然是8速變速箱，但是本田這臺(tái)變速箱長(zhǎng)度卻很多，這主要是因?yàn)楣こ處熞肓巳敵鲚S，兩根輸入軸的設(shè)計(jì)，每一個(gè)輸入軸布局四個(gè)檔位，這就很有意思了，即便是8速自動(dòng)變速箱，本田的長(zhǎng)度也要比其他8速變速箱更短，這可以給機(jī)艙預(yù)留更好的空間，或者說可以裝載在更緊湊的車型上。

此前思域網(wǎng)傳的8速雙離合版本，就是因?yàn)楸咎镉羞@一體積優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然因?yàn)橛幸鹤兊慕槿耄哉f變速的傳動(dòng)效率一定程度上市降低的，但是這一做法很有效的降低了故障率，不再讓離合器半聯(lián)動(dòng)來(lái)蠕動(dòng)行車，最大的保護(hù)了變速箱，作為整車最具有科技含量部件之一，保護(hù)變速箱也是保護(hù)車輛本身。而想到將液變?nèi)腚p離合中，不得不佩服本田毒辣的技術(shù)。