前兩期我們介紹了兩種“大黃蜂”

配資網(wǎng) 可是對(duì)于大多數(shù)普通人而言

說(shuō)到大黃蜂，最先聯(lián)想起來(lái)的一定是TA——

1966年誕生的美國(guó)肌肉車(chē)——Camaro。

· 正 · 文 · 來(lái) · 啦 ·

第一代：1966-1969

第一代科邁羅首次于1966年在底特律亮相，短短十幾天后科邁羅就已經(jīng)可以在經(jīng)銷(xiāo)商處買(mǎi)到了，雖然是1966年誕生，但是和如今的許多新車(chē)的套路一樣，它被稱(chēng)為1967款Camaro?？v觀第一代Camaro的歷史，其實(shí)到1969年這三年對(duì)于一代車(chē)型來(lái)說(shuō)實(shí)在是談不上長(zhǎng)久，即便如此，它還是在一些方面為后代的發(fā)展打下了許多基礎(chǔ)，例如FR的布局、祖?zhèn)鱂-body（當(dāng)然最近的這兩代肯定不是啦）等等。上市初期第一代科邁羅有三種選擇：基礎(chǔ)款RS型、SS型和更加強(qiáng)悍的Z/28型。到了1968年，整體來(lái)說(shuō)68款的設(shè)計(jì)和67款差別很小，但是在這個(gè)時(shí)期有一款動(dòng)力更加生猛的型號(hào)出現(xiàn)了，——SS427。

聽(tīng)名字就知道這款車(chē)配備了一款427cu in（7.0L）V8引擎，當(dāng)然68款427并不是官方出品，而是一些經(jīng)銷(xiāo)商在原有的SS396型號(hào)上改裝而來(lái)（例如今天出鏡的這輛車(chē)就是來(lái)自于yanko），替換掉了原有的396cu in（6.5L）引擎，這款車(chē)的誕生和受歡迎程度也為次年ZL-1的誕生指明了方向。而今天出鏡的這輛車(chē)更加極端，直接端走了原有的引擎而是進(jìn)一步改造成了一款直線加速賽車(chē)，540cu in的強(qiáng)大引擎上裝WEIAND的增壓套件，在巨大醒目的進(jìn)氣口的作用下它的威力可想而知。除此之外，光頭胎大后輪以及防抬頭后仰的支架，一切的一切都讓這個(gè)本就存世只有65輛的稀世珍品變得更加獨(dú)特。盡管是一輛已經(jīng)經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的老車(chē)，但是它卻閃閃發(fā)亮，每一處都非常奪目，一絲油污的痕跡都沒(méi)有。它不像是一匹桀驁不馴的猛獸，更像一件經(jīng)過(guò)精雕細(xì)琢的藝術(shù)品，這種感覺(jué)真的是特別震撼了。

關(guān)于科邁羅的英文名字Camaro還有一個(gè)小小的插曲。當(dāng)年科邁羅首次亮相記者就問(wèn)道“Camaro”這個(gè)名字有何含義，雪佛蘭給出的回答并沒(méi)有回避任何人，直接說(shuō)道：“Camaro是一種小而兇猛的動(dòng)物，但可以吞野馬”。第一代科邁羅共生產(chǎn)了699538輛，3年近70萬(wàn)的銷(xiāo)量，證明科邁羅有能力和野馬抗衡。能夠發(fā)展至今也是靠著第一代的強(qiáng)大實(shí)力打下了牢固的根基。

第二代：1970-1981

很快，外觀進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，靈感來(lái)源于當(dāng)時(shí)的捷豹、阿斯頓·馬丁和法拉利的第二代Camaro就于1970年初上市了，而且做得比前輩更加出色。為了使它更加符合其利于駕駛的特性，因此從外觀看起來(lái)第二代Camaro比第一代更加修長(zhǎng)，也更加低矮，車(chē)寬也有所提高，整體的姿態(tài)更加富有運(yùn)動(dòng)氣息。除此之外，這一代Camaro不再提供和前代一樣的那種全敞篷結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而是使用T-top式敞篷（并且前期不提供，只有到了后期才有），快背式設(shè)計(jì)也讓第一代和第二代的風(fēng)格看起來(lái)很不相同。不過(guò)第二代并不是完全和第一代劃清界限，第二代開(kāi)始時(shí)的動(dòng)力部分大多數(shù)是從前輩那里繼承下來(lái)的（當(dāng)然，也有LT-1的那臺(tái)V8取自同期的克爾維特，并且入門(mén)的230cu in六缸引擎在這里升級(jí)成了250cu in）。

此外，前輩的RS、Z/28等名稱(chēng)在這一代傳承了下來(lái)（值得一提的是，SS名稱(chēng)反而在1972年取消了，同時(shí)“Z/28”也變?yōu)榱恕癦28”，當(dāng)然一同被改變的還有馬力值，這一年基本上Camaro的馬力值在為了迎合環(huán)境的大環(huán)境下都被調(diào)低了）。雖然每一年Camaro都會(huì)有或多或少的改變，但是在這一代車(chē)型上變動(dòng)比較大的算是1974年的改款了，前臉的風(fēng)格和之前的不盡相同，由平直的前臉改成了稍?xún)A斜的樣式，這樣的改變?cè)偌由先略O(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠的樣式使得小改款后的車(chē)型比改款前長(zhǎng)了約178mm。到了1980年一直沿用的“RS”之名也停用了（再出現(xiàn)已經(jīng)是1989年的事情了），不過(guò)對(duì)于這代車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)不重要了，因?yàn)榇文?，它的后輩就要?lái)了。

還記得《變形金剛》電影中男主角在二手車(chē)行里淘到的那輛“破舊不堪”的老爺車(chē)，也就是后來(lái)變身為時(shí)尚潮人的大黃蜂，正是第二代——1976年Camaro。有著獨(dú)特的賽車(chē)條紋和四眼大燈的設(shè)計(jì)，在電影中也讓這一代車(chē)型火了一把。直到現(xiàn)在，美國(guó)的大街上依然可以看見(jiàn)它的身影，第二代科邁羅也算是最為經(jīng)典的一代，在它的身上可以看見(jiàn)那個(gè)時(shí)代的人們對(duì)肌肉車(chē)的喜愛(ài)。

第三代：1982-1992

第三代科邁羅上市可謂是顛覆性的，從它的身上很難看見(jiàn)前兩代的影子，這一代也是爭(zhēng)議最大的一代，除了從車(chē)尾看出一點(diǎn)肌肉車(chē)的樣子，其他地方幾乎看不出半點(diǎn)肌肉風(fēng)格，看起來(lái)怪異的四眼方形大燈是來(lái)自當(dāng)時(shí)方程式賽車(chē)的設(shè)計(jì)。雖然在外形上飽受爭(zhēng)議，但是第三代的技術(shù)還是非常先進(jìn)，第一次配備了現(xiàn)代燃油噴射裝置、采用液壓4速變速器或5速手動(dòng)變速器、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、同時(shí)采用了掀背設(shè)計(jì)和敞篷版。相比第二代，這一代在車(chē)身重量上減少了227kg。第三代科邁羅降低了入門(mén)版的要求，入門(mén)版車(chē)型搭載了2.5L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)時(shí)的角度看，這個(gè)排量真的配不上“肌肉車(chē)”這三個(gè)字，好在依然有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。

即使在第三代科邁羅在外型上備受爭(zhēng)議，但是，第三代科邁羅在車(chē)型的選著和動(dòng)力的搭配上還是非常成功的，敞篷版、Z28等車(chē)型都在這一代回歸。這一代也找回了科邁羅最初的本質(zhì)，傳承了科邁羅的經(jīng)典。

第四代：1993-2002

1993年，第三代車(chē)型越走越遠(yuǎn)，來(lái)到第四代，很多人說(shuō)這一代車(chē)型是為了迎合時(shí)代的需要，在外形方向進(jìn)行了妥協(xié)。相較于第三代車(chē)型第四代車(chē)型的線條更加圓潤(rùn)。就連頭燈尾燈都依靠弧線進(jìn)行勾勒。值得一說(shuō)的是第四代車(chē)型創(chuàng)新的使用玻璃纖維和聚酯樹(shù)脂作為車(chē)頂、后廂、車(chē)門(mén)和擾流板，從而為車(chē)輛減重。內(nèi)飾方面，以黑色為主基調(diào)，外加大量的弧線勾勒，方向盤(pán)的尺寸終于縮小了一些，不過(guò)采用了四輻的設(shè)計(jì)，距離運(yùn)動(dòng)還是有一些距離的。

在1993年，Camaro基本動(dòng)力系統(tǒng)為160馬力的3.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和275馬力的5.7L LT 1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可配備4速自動(dòng)和博格華納的6速手動(dòng)變速器。同時(shí)全鋁LS-1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)被用于Z28上，最大功率達(dá)到305馬力。SS車(chē)型也出現(xiàn)在第四代車(chē)型的序列里，SS系列的LS-1發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到325的馬力。這是個(gè)將近20年科邁羅的動(dòng)力終于重新回到大排量汽車(chē)行列中，但越來(lái)越差的銷(xiāo)量也讓雪佛蘭對(duì)它失去了信心，很長(zhǎng)的一段時(shí)間科邁羅停產(chǎn)了。

第四代科邁羅也算是熒幕上的大明星，不僅在海外的電影中有出現(xiàn)的鏡頭，在2000年香港的電影《東京攻略》中也有科邁羅的鏡頭。鄭伊健被四個(gè)美女裝在車(chē)上，這個(gè)鏡頭中是一輛紅色敞篷版的科邁羅。

第五代：2010-2015

雖然2007年《變形金剛》電影上映科邁羅就已經(jīng)出現(xiàn)了啊，為什么第五代是在2010年開(kāi)始呢，其實(shí)，早在2006年，第五代科邁羅的概念車(chē)就已經(jīng)亮相了，在2007年敞篷版的科邁羅也相繼亮相，其實(shí)從概念車(chē)上已經(jīng)看到了第五代車(chē)型的相貌了。

2009年3月16號(hào)第五代科邁羅正式發(fā)布，可能雪佛蘭覺(jué)得之前的科邁羅越走越遠(yuǎn)，這一次要好好的贖罪，像車(chē)迷們贖罪。肌肉感爆棚的線條，高高隆起的翼子板外加亮黃色的涂裝讓整輛車(chē)看起來(lái)精神抖擻。就連內(nèi)飾也像第一代車(chē)型一樣，采用了分體式獨(dú)立表盤(pán)的設(shè)計(jì)。冰藍(lán)色的內(nèi)飾背景燈也顯得未來(lái)感十足，未來(lái)和經(jīng)典就這樣融合在了一起。此次雪佛蘭一共發(fā)布了三款車(chē)型，分別是：LS、LT和SS，其中LS和LT裝配了3.6L/V6 DI VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率224kw（305馬力），峰值扭矩370N·m，SS則裝配了兩款不同的6.2L/V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一款為L(zhǎng)S3型最大輸出功率315kw（428馬力），峰值扭矩553N·m，另外一款型號(hào)為L(zhǎng)99，它的最大輸出功率299kw（407馬力），峰值扭矩535N·m。2010年科邁羅終于進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)只有一款搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，292馬力車(chē)型，售價(jià)為45.58萬(wàn)元。

2013年雪佛蘭發(fā)布了搭載7.0L引擎的Z28車(chē)型最大功率507Ps，最大扭矩637Nm。第五代車(chē)型的回歸可以稱(chēng)作是成功的，在市場(chǎng)是也是得到了很好的反響，僅在2010一年的時(shí)間里銷(xiāo)量就達(dá)到了81299輛，終結(jié)了福特野馬在美式肌肉跑車(chē)領(lǐng)域內(nèi)23年的銷(xiāo)量紀(jì)錄。

第六代：2015-至今

2015年5月，雪佛蘭發(fā)布了第六代科邁羅，這一代車(chē)型摒棄了復(fù)古的造型，前臉變得更加兇猛，車(chē)身依然寬大，保留了肌肉線條。這一代科邁羅采用了大量的輕量化材料，車(chē)身重量相比第五代車(chē)型降低了90kg，但車(chē)身剛性提高了28%。

這一代又回歸了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為279馬力，最大扭矩400N·m。配合著全新的8速自動(dòng)變速器，百公里加速在6秒內(nèi)。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)上減少了，但在性能上卻一點(diǎn)沒(méi)有落下。它骨子里依然流淌著科邁羅的血液，依然是那個(gè)只吃“野馬”的科邁羅。它的故事并沒(méi)有結(jié)束，而它已經(jīng)融入到了那個(gè)不服輸?shù)拇簏S蜂身上。

結(jié)言

從1966年至今，科邁羅走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)，作為美國(guó)經(jīng)典肌肉跑車(chē)的代表之一，雖然它不一定是最優(yōu)秀的跑車(chē)，但是它卻有著那份獨(dú)特的“大黃蜂”文化。不可否認(rèn)，科邁羅是被賦予了傳奇色彩的美式肌肉跑車(chē)，也許它開(kāi)起來(lái)并不是很舒服，或者說(shuō)是很累，但它卻保留了最原始的駕駛質(zhì)感，不需要繁雜的高科技，只是享受純粹的駕駛樂(lè)趣。很多人不了解這款車(chē)，也許，你也應(yīng)該去感受一下，你就會(huì)領(lǐng)略到它獨(dú)特的韻味……

想聽(tīng)大黃蜂學(xué)車(chē)講述更多大黃蜂的故事，敬請(qǐng)期待下一期吧~