文/陳光

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前世界上現(xiàn)役軍用直升機的數(shù)量約32000余架。

其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發(fā)動機的14000架，約占64%，其余都是裝活賽式航空發(fā)動機，但這個比例是在不斷變化的。

據(jù)DMS市場預(yù)測，1998-2007年軍用直升機市場將達(dá)4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達(dá)8586架，總值約220億美元，這個數(shù)據(jù)同樣是在不斷變化之中。

世界上能設(shè)計和制造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術(shù)水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。

圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機

當(dāng)今世界和平與發(fā)展是時代的主流，經(jīng)濟(jì)全球化正在加快，而直升機工業(yè)總體上供過于求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風(fēng)險產(chǎn)業(yè)，除美、俄之外，包括一些發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的許多國家，都難以獨自承擔(dān)其資金和技術(shù)上的風(fēng)險。

于是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研制己成為未來發(fā)展的必然趨勢。

世界上軍、民用直升機的數(shù)量和種類繁多，加上各種改進(jìn)、改型更是不計其數(shù)，難以一一例舉。這里只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。

如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月并入麥道公司，后又并入波音公司）設(shè)計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發(fā)動機，后來有MD500C、D、E、F等各種改型。

截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產(chǎn)了4600多架，軍用型MD500/530“防御者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；

圖2-69、MD 500E

（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進(jìn)攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發(fā)動機，兩臺發(fā)動機并列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發(fā)炮彈擊毀兩臺發(fā)動機。

這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執(zhí)行反坦克任務(wù)，具有很強的戰(zhàn)斗、救生和生存能力，代表了美國20世紀(jì)80年代的技術(shù)水平。

在1991年1-2月的海灣戰(zhàn)爭中，大約有288架AH-64A參戰(zhàn)，展示了其優(yōu)異的作戰(zhàn)能力。

1992年4月后，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進(jìn)型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達(dá)和馬丁·瑪麗埃塔公司的帶射頻導(dǎo)引頭的“海爾法”導(dǎo)彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標(biāo)，并能在短距離內(nèi)發(fā)射“海爾法”導(dǎo)彈，大大提高了作戰(zhàn)性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅·羅公司與法國透博梅卡公司聯(lián)合研制的RTM322渦輪軸發(fā)動機。

圖2-70、一架隸屬于美國陸軍第101航空團(tuán)的AH-64“長弓”-阿帕奇

（3）CH-47“支奴干”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研制，采用2臺標(biāo)準(zhǔn)額定功率為2237千瓦的聯(lián)信·萊康明T55-L-712渦輪軸發(fā)動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務(wù)。

1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進(jìn)行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。

美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進(jìn)型“支奴干”出口20多個國家，總訂貨量達(dá)1134架（包括民用型）。

圖2-71、CH-47“支奴干”

（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰(zhàn)直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯(lián)合研制，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發(fā)動機，采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。

為適應(yīng)21世紀(jì)戰(zhàn)場環(huán)境，采用了大量復(fù)合材料和新的隱身結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，使其雷達(dá)截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進(jìn)的隱身直升機，整個計劃經(jīng)費高達(dá)340億美元，預(yù)計將生產(chǎn)1000架以上。

圖2-72、RAH-66“科曼奇”

（5）S-80/H-53E三發(fā)重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研制，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發(fā)動機，單臺最大連續(xù)功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產(chǎn)約760架。

圖2-73、執(zhí)行任務(wù)的H-53E

（6）S-92雙發(fā)中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研制，1995年6月在巴黎航展上展出。

中國直升機研究所是其風(fēng)險合作伙伴之一（占2%），并負(fù)責(zé)垂尾的研制。從1992年宣布研制計劃到2000年開始交付，整個研制周期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發(fā)動機，單臺起飛和最大連續(xù)功率為1491千瓦。

為降低研制費用和生產(chǎn)成本，縮短研制周期，減少用戶后勤負(fù)擔(dān)，它廣泛采用了“黑鷹”系列直升機的系統(tǒng)和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預(yù)計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。

圖2-74、S-92雙發(fā)中型直升機

（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯(lián)米里設(shè)計局)和卡莫夫直升機科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體(即前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局)。

圖2-75、Mi-24雌鹿

俄羅斯兩個最大的直升機研制單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯(lián)時期就開始設(shè)計研制米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發(fā)多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；

圖2-76、Mi-26直升機

圖2-77、Mi-28全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機

以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰(zhàn)直升機（圖2-78）、卡-32雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼通用直升機、卡-50雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯(lián)體各國的武裝部隊，具有很強的戰(zhàn)斗力。

圖2-78、卡-27

但是，由于俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，投入嚴(yán)重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機設(shè)計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。

圖2-80、卡-50雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機

(8)NH90多用途軍用直升機（圖2-81），是由法、德、意、荷四國聯(lián)合設(shè)計制造的。1992年開始設(shè)計，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研制經(jīng)費為13.76億歐元。

設(shè)計上采用減少雷達(dá)反射信號技術(shù)，槳葉和尾葉均用復(fù)合材料制成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜梁可自動折疊，具有維護(hù)簡單，易損性低的特點，裝兩臺渦輪軸發(fā)動機，分別選用英、法合作的RTM322-01/9或美國的T700-T6E發(fā)動機。目前四國的總訂購量為647架，預(yù)計出口將超過600架。

圖2-81、NH90多用途軍用直升機

(9)EH101三發(fā)多用途直升機（圖2-82），由英、意聯(lián)合研制，同時發(fā)展海軍型、民用運輸型和軍用型三種型別。

選用RTM322-01/8渦輪軸發(fā)動機，有較大的剩余功率；機體采用損傷容限設(shè)計技術(shù)，提高了安全性和可靠性。其部件分別在兩國的兩家公司制造，最后在兩國分別進(jìn)行組裝。

圖2-82、EH-101三發(fā)多用途直升機

(10)EC120“蜂鳥”單發(fā)5座輕型直升機（圖2-83），由歐洲直升機法國公司、中國哈飛公司和新加坡科技宇航公司合作設(shè)計和生產(chǎn)。1992年簽訂合作協(xié)議并開始設(shè)計，1995年6月9日首飛，研制周期為6年。

其主要特點是大量采用復(fù)合材料，采用抗墜毀座椅和燃油系統(tǒng)，動力裝置為法國透博梅卡公司的TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發(fā)動機，單臺功率為376千瓦，傳動功率為330千瓦。EC120已簽合同251架，預(yù)計未來10年的市場可達(dá)1500-2000架。目前我國哈爾濱飛機公司已達(dá)到每3天生產(chǎn)1架的能力。

圖2-83、EC-120“蜂鳥”單發(fā)5座輕型直升機

(11)V-22“魚鷹”雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機（圖2-84），是美國達(dá)信貝爾直升機公司和波音直升機公司聯(lián)合研制的。

它采用了傾轉(zhuǎn)旋翼這一新概念，既保留了直升機垂直起降和空中懸停的優(yōu)點，又使速度和航程比傳統(tǒng)直升機要高得多，最大巡航速度可達(dá)509公里/小時。

采用2臺艾利遜公司T406-AD-400(501-M80C)渦輪軸發(fā)動機，每臺起飛和中等功率為4586千瓦，最大連續(xù)功率為4392千瓦，裝在翼尖傾斜短艙內(nèi)。盡管在研制初期曾多次發(fā)生過機毀人亡事故，但仍是一種很有前途的新概念飛行器，美國為它投入27.5億美元研發(fā)費用。

據(jù)報道，美海軍計劃購買425架，用于戰(zhàn)斗/搜索/救援任務(wù)，1999年開始交付；空軍需要55架，用于遠(yuǎn)程特殊作戰(zhàn)，2003年開始交付；美陸軍也提出需要231架，用來執(zhí)行多種運輸任務(wù)。還準(zhǔn)備打入歐洲及世界其他市場，是新概念直升機成功的典范。

圖2-84、V-22“魚鷹”雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機