RJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線(xiàn)客機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。 ARJ21包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)。

2015年11月29日，首架ARJ21支線(xiàn)客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

ARJ21民用客機(jī)采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式。機(jī)體各部分分別在國(guó)內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。ARJ21項(xiàng)目研制采用國(guó)際通用的“主制造商一供應(yīng)商”模式，引進(jìn)了大量國(guó)際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過(guò)競(jìng)標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購(gòu)，選用了GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線(xiàn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統(tǒng)和霍尼威爾公司( Honeywell)的主飛行控制系統(tǒng)。此外還有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)制造。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時(shí)/20個(gè)日歷年。 

經(jīng)過(guò)為期7天16架次的高原科研驗(yàn)證飛行，中國(guó)自主研發(fā)的ARJ21-700飛機(jī)首次在海拔2184米的西寧機(jī)場(chǎng)完成高原機(jī)場(chǎng)的試飛驗(yàn)證任務(wù)，全面驗(yàn)證了該飛機(jī)經(jīng)操作系統(tǒng)升級(jí)后，已具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。

ARJ21-700具有適應(yīng)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、共通性、系列化等特點(diǎn)。 

適應(yīng)性

ARJ21-700飛機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)適應(yīng)以中國(guó)西部高原機(jī)場(chǎng)的起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的運(yùn)營(yíng)要求。而在中國(guó)陜、甘、寧、青等地區(qū)，大部分機(jī)場(chǎng)都是海拔高于1500米的高原機(jī)場(chǎng)，特別是在青海省，除了西寧機(jī)場(chǎng)外，其它已建和擬建機(jī)場(chǎng)海拔均超過(guò)2438米，都屬于高原機(jī)場(chǎng)。

ARJ21支線(xiàn)客機(jī)可以很好地適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)是以未來(lái)西部交通樞紐昆明機(jī)場(chǎng)作為設(shè)計(jì)的臨界條件，并用西部地區(qū)航線(xiàn)來(lái)檢驗(yàn)飛機(jī)的航線(xiàn)適應(yīng)性，以保證在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的條件下滿(mǎn)足西部的高原高溫環(huán)境要求。

ARJ21支線(xiàn)客機(jī)是世界上第一款完全按照中國(guó)自己的自然環(huán)境來(lái)建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線(xiàn)和西部機(jī)場(chǎng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

舒適性

ARJ21支線(xiàn)客機(jī)的客艙寬度123英寸，比同類(lèi)型飛機(jī)寬15-25英寸。ARJ21飛機(jī)采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長(zhǎng)型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對(duì)于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線(xiàn)條、顏色、圖案、照明和實(shí)用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

ARJ21支線(xiàn)客機(jī)的乘坐舒適性不僅與干線(xiàn)客機(jī)相當(dāng)甚至優(yōu)于其中某些機(jī)型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過(guò)道、高天花板的先進(jìn)客艙布置，還體符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計(jì)和全機(jī)飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性

低于競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)的直接使用成本和全壽命成本。

ARJ21支線(xiàn)客機(jī)是新研制飛機(jī)，從飛機(jī)的開(kāi)始設(shè)計(jì)就對(duì)飛機(jī)的全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過(guò)采用長(zhǎng)壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，注重高可靠性、維修性設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護(hù)成本；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性；運(yùn)用數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段以及和國(guó)際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本，爭(zhēng)取比同類(lèi)飛機(jī)降低10%。

共通性

可以媲美150座主力干線(xiàn)飛機(jī)的性能和使用特性，在飛行/維護(hù)人機(jī)界面以及操作程序方面盡可能保持共通性。

ARJ21支線(xiàn)客機(jī)包括基本型、加長(zhǎng)型、縮短型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型，該型飛機(jī)已形成系列化發(fā)展。 

航線(xiàn)選擇

編輯

ARJ21是支線(xiàn)飛機(jī)，但首批航線(xiàn)選擇干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。初期ARJ21航線(xiàn)選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運(yùn)行保障、有利于成功商業(yè)運(yùn)營(yíng)。成都航空飛往上海的航線(xiàn)還只有浦東機(jī)場(chǎng)，為配合ARJ21首航，特意開(kāi)辟雙流機(jī)場(chǎng)到虹橋機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)?！昂鐦驒C(jī)場(chǎng)樞紐的保障能力、對(duì)國(guó)內(nèi)的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因

ARJ21-700型支線(xiàn)客機(jī)是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，以全新機(jī)制、全新管理模式、全面應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計(jì)-制造技術(shù)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線(xiàn)噴氣飛機(jī)。飛機(jī)的研制采取以我為主、開(kāi)展國(guó)際合作的模式，負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝。在機(jī)體制造過(guò)程中攻克了許多技術(shù)難關(guān)，例如：ARJ21-700型支線(xiàn)客機(jī)整體壁板數(shù)控成形技術(shù)研究等，填補(bǔ)了很多國(guó)內(nèi)空白。

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的概念，絕對(duì)不是“閉門(mén)造車(chē)”，也不是“自給自足”，所有零部件和設(shè)備都自己來(lái)生產(chǎn)。在全球航空工業(yè)中，全球采購(gòu)和協(xié)同是不可阻擋的潮流，在二十一世紀(jì)中葉之前，無(wú)論是波音還是空客，從不苛求本地產(chǎn)率或國(guó)產(chǎn)率，包括俄羅斯前不久下線(xiàn)的蘇霍伊超級(jí)噴氣100飛機(jī)，也是采用許多國(guó)外設(shè)備。民機(jī)是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目中盡管采取了請(qǐng)國(guó)外公司咨詢(xún)、在世界范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商等方式，但是飛機(jī)設(shè)計(jì)核心技術(shù)卻牢牢掌握在自己手里，始終控制著這個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)。

ARJ21-700飛機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成。比如說(shuō)，也可能機(jī)翼是在西安做的，機(jī)頭是在沈陽(yáng)做的，到上海對(duì)接到了一起以后是否相互集成呢？這種集成是由設(shè)計(jì)思想決定的。ARJ21的設(shè)計(jì)圖紙每一筆每一畫(huà)，都是我們?cè)O(shè)計(jì)師在電腦上設(shè)計(jì)完成的，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

ARJ21-700飛機(jī)

2014年12月30日，中國(guó)民用航空局（CAAC）在北京向中國(guó)商飛公司頒發(fā)ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證。這標(biāo)志著我國(guó)首款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣支線(xiàn)客機(jī)通過(guò)中國(guó)民航局適航審定，符合《中國(guó)民用航空規(guī)章》第25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)。同時(shí)，也向世界宣告我國(guó)擁有了第一款可以進(jìn)入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的噴氣客機(jī),并具備了噴氣式民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的研制能力和適航審定能力。ARJ21-700飛機(jī)取得型號(hào)合格證，是我國(guó)航空工業(yè)的又一重大里程碑。通過(guò)ARJ21-700飛機(jī)研制，我國(guó)走完了噴氣支線(xiàn)客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程，攻克了鳥(niǎo)撞試驗(yàn)、全機(jī)高能電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)等一大批重大試驗(yàn)課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)，掌握了一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，積累了重大創(chuàng)新工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。初步探索了一條“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線(xiàn)，初步建立了“以中國(guó)商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，初步構(gòu)建了“以中國(guó)商飛為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系，鍛煉培養(yǎng)了一大批信念堅(jiān)定，甘于奉獻(xiàn)，勇于攻關(guān)，敢打硬仗，擁有國(guó)際視野的民機(jī)人才隊(duì)伍，培育了“長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”的大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神，為C919大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)開(kāi)辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，中國(guó)民航局圍繞ARJ21-700飛機(jī)適航審查，成立了專(zhuān)業(yè)的審定機(jī)構(gòu)，建立了專(zhuān)門(mén)的局方試飛員隊(duì)伍和審查隊(duì)伍，形成了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審查程序、機(jī)制和體系，掌握了飛機(jī)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，具備了噴氣式民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航審查能力，成為保障我國(guó)航空工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要國(guó)家能力。

ARJ21-700飛機(jī)取得型號(hào)合格證，意味著我國(guó)首架?chē)姎庵Ь€(xiàn)客機(jī)向著交付運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。飛機(jī)在取得型號(hào)合格證之前，中國(guó)民航局正在按照有關(guān)適航規(guī)章，對(duì)第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查，對(duì)中國(guó)商飛公司的運(yùn)行支持體系、持續(xù)適航體系進(jìn)行適航審查和生產(chǎn)許可審定。在通過(guò)這些審定后，首架ARJ21-700飛機(jī)就將交付客戶(hù)，正式投入航線(xiàn)運(yùn)行。

2016年6月28日，由國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21-700執(zhí)飛的EU6679航班從四川成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，平安抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著我國(guó)自主研制的首架?chē)姎馐街Ь€(xiàn)客機(jī)ARJ21正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2017年4月22日18時(shí)5分，隨著飛機(jī)的轟鳴聲由遠(yuǎn)至近，由ARJ21飛機(jī)迎來(lái)第10000名乘客

上海虹橋起飛的ARJ21飛機(jī)（EU6668航班）平穩(wěn)降落在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。與往日不同，這一航班對(duì)這款投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)不到一年的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、對(duì)主制造商中國(guó)商飛公司、對(duì)首家用戶(hù)成都航空來(lái)說(shuō)，都具有特殊的意義——國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)迎來(lái)了第10000名旅客。

2017年6月28日，成都航空公司迎來(lái)ARJ21中國(guó)新支線(xiàn)客機(jī)示范運(yùn)營(yíng)一周年。在過(guò)去的一年間，成都航空兩架ARJ21飛機(jī)已安全運(yùn)載旅客近1.5萬(wàn)人次，客座率近90%。這是中國(guó)民機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著中國(guó)民機(jī)ARJ21示范運(yùn)營(yíng)取得初步成功，意味著中國(guó)噴氣客機(jī)邁入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)新階段。

2017年10月19日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司向客戶(hù)交付第三架ARJ21新支線(xiàn)噴氣客機(jī)，這意味著中國(guó)支線(xiàn)噴氣客機(jī)正向批產(chǎn)化穩(wěn)步邁進(jìn)。