“普拉多因排放標準停產(chǎn)”，當最初網(wǎng)上有這個消息的時候，第一反應(yīng)就是想起了當初銳志停產(chǎn)的場景，整個網(wǎng)絡(luò)、朋友圈無不在感嘆。這次普拉多還沒有正式告別，但網(wǎng)上的惋惜就已經(jīng)彌漫開來。愛拼888

確實，幾乎每次排放政策更新，都會讓中國車市震動許久。最早的國三到國四，讓不少二手車價格直接崩盤，前幾年的國四到國五，也讓不少處在新車銷售階段的車型，就被車企降價銷售。而這次國六的“破壞力”要遠比之前強大的多，除了市場上廠商們手足無措的降價應(yīng)對以外，不少叱咤車壇的經(jīng)典車型，可能都會像銳志(參數(shù)|圖片)那樣停留在記憶里了。

普拉多將在2020年6月停產(chǎn)

普拉多可能是第一個宣布，受國六排放法規(guī)影響而停產(chǎn)的中大型越野車。早些時候，一汽豐田宣布，3.5L普拉多將會在2020年6月停產(chǎn)，主要原因就是普拉多只有3.5L自然吸氣發(fā)動機一款動力，但這款發(fā)動機目前只能達到國五標準，也沒有廠家將該車型升級申請國六的消息。

能在中大型SUV市場，且終端無優(yōu)惠的情況下，還保持月均3000的銷量，并不是件容易的事。作為一臺擁有純正越野血統(tǒng)的SUV，普拉多(參數(shù)|圖片)在國內(nèi)一直屬于有口皆碑的產(chǎn)品，相信在每個越野愛好者的心中都有它的一席之地。

其實在2017年底，一汽豐田2.7L普拉多就宣布停產(chǎn)，而停產(chǎn)原因也是相關(guān)政策導(dǎo)致，就是所謂的油耗限值。兩款普拉多因為生不逢時而遭停產(chǎn)，這不禁讓人大感可惜。隨著排放標準的逐漸嚴格，硬漢也在慢慢老去，普拉多未來可能真的只會存在記憶里。

蘭德酷路澤：取消V8換V6或增混動

同樣是豐田旗下，同樣是越野標桿，蘭德酷路澤的命運可能要比普拉多好上一些，但受制于排放的原因，它也不得不做出改變。本月有外媒曝出，全新蘭德酷路澤將取消V8發(fā)動機，轉(zhuǎn)而搭載V6發(fā)動機，同時新車還有望增加混動版。預(yù)計將于明年亮相，2021年底上市。

現(xiàn)款蘭德酷路澤自2007年問世，一直以其粗獷的外形，以及搭載的4.5升V8柴油發(fā)動機和4.6升V8汽油發(fā)動機，備受越野愛好者的喜愛。而全新車型將基于TNGA平臺打造，受限于排放政策將換搭V6發(fā)動機，以此來減少二氧化碳排放。

能有V6發(fā)動機已經(jīng)算是幸運的了，而增添混動車型，很明顯就是為了遵循當前汽車發(fā)展的趨勢，這也是豐田增加產(chǎn)品競爭力的手段。但是對于那些追求大排量自吸發(fā)動機的人士來說，就只剩遺憾了。

再無GK5

前兩天，在飛度的論壇流傳這一張圖片，神車飛度，戰(zhàn)神GK5將要換代了，全新飛度將在7月1日國六正式實施之時推出，屆時將搭載1.0T三缸機。暫且不論這是官方提前做的情懷營銷，還是真的讓車主為之動容，但GK5的地位在普通消費者的心中，確實無人能比。

“平民超跑”的形象早已根深蒂固，雖然其定位不高，但在家用車市場，飛度還是憑借“地球夢”獲得了很大一部分消費者的認可，不可否認第三代飛度已經(jīng)足夠成功。但又是因為國六，飛度未來很可能會取消1.5L四缸機，轉(zhuǎn)而換成1.0T三缸機。

盡管官方還未公布，但是從本田之前的操作來看，基本以成事實。為了對油耗、成本、排放有更好的控制，凌派、享域都搭載了1.0T發(fā)動機；另外在網(wǎng)絡(luò)上早就彌漫了關(guān)于飛度換裝3缸機的傳聞，但官方從未否定，所以這基本會成為定局。

其實換裝1.0T對于飛度來說，一方面是因為可以對成本有著更好的控制，而另一方面就是向國六標尺的妥協(xié)。但對于GK5的粉絲來說，這大概就是一種損失，畢竟有太多的情懷，留在了它的身上。

硬漢老去，神車換代，面對越來越嚴格的排放標準，或許將來還會有更多的車型，被淘汰、被混動、被三缸。生活總是這樣充滿遺憾和戲劇，在全世界范圍的追尋藍天白云之時，就必然要舍棄一些東西，而我們能做的只是讓這些情懷，留存在記憶當中。