四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由尼古拉斯奧古斯特于1867年發(fā)明的，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是1898年魯?shù)婪虬l(fā)明。

      柴油機(jī)在過(guò)去的二十年中經(jīng)歷了技術(shù)革命。憑借現(xiàn)代科技的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前150馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在加速和最高速度方面的性能基本上與渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，最高可達(dá)200馬力。大幅降低油耗和二氧化碳排放量。
    

      在機(jī)械上，柴油機(jī)基本上與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)相同，盡管在結(jié)構(gòu)上更加堅(jiān)固以承受較高的燃燒壓力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是純凈的空氣，而不是可燃混合氣，只通過(guò)進(jìn)氣歧管吸入空氣，該空氣被設(shè)計(jì)為賦予空氣強(qiáng)大的渦流以適應(yīng)柴油的特定燃燒過(guò)程。冷啟動(dòng)時(shí)使用電熱塞啟動(dòng)燃燒，現(xiàn)在速度與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣快。

     柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備高壓燃油泵和蓄壓器的靈活“共軌”噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。壓力可以控制在500至1500-2000Pa之間，并且燃油噴射是完全電子的。燃燒是通過(guò)試點(diǎn)注入開始的，可以實(shí)現(xiàn)低排放和更溫和的燃燒，以及更低的噪音?，F(xiàn)代噴射器配有5-7個(gè)非常小且精心加工的孔，以確保柴油在氣缸中的最佳霧化，并且有效的利用空氣。

      先進(jìn)的渦輪增壓是另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。渦輪上游的可變渦輪幾何結(jié)構(gòu)和可調(diào)導(dǎo)流葉片確保在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最高效率和更高的增壓壓力。在渦輪中，導(dǎo)葉角度借助氣動(dòng)或電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)改變。該系統(tǒng)允許高效的渦輪增壓和空氣充氣，從而可以噴射更多的燃油。這可以在更高的效率下獲得更高的性能，并且可以降低廢氣排放！