【卡車之家 原創(chuàng)】當(dāng)你左腳離合，右手掛擋，右腳油門，左手方向盤“手忙腳亂”時(shí)，人家開AMT車型的卡友，雙手扶住方向盤，腳踩油門就能輕松起步行駛······

每當(dāng)這時(shí)候，開手動(dòng)擋的卡友會(huì)羨慕開AMT車型的卡友，內(nèi)心在想：“我自己什么時(shí)候也能開上自動(dòng)擋的卡車？”

換擋，一個(gè)看似輕松簡單的動(dòng)作，但是無數(shù)遍的重復(fù)卻成為了卡友的一個(gè)大負(fù)擔(dān)。

卡車的自動(dòng)擋，主要以AMT為主，為了讓更多的人直觀了解AMT變速箱，我們找了一臺AMT變速箱進(jìn)行拆解，把各關(guān)鍵零件拆下來，讓卡友們更清楚的看看，AMT與手動(dòng)擋變速箱到底有什么不同？

今天我們以這臺解放12擋AMT為例，先來看下AMT各零部件名稱：

這么多零部件都是干啥的？不要慌，下面一一為你解答。我們按AMT與手動(dòng)擋變速箱的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)來說。

▎不同點(diǎn)：AMT變速箱多了TCU、傳感器、執(zhí)行器

AMT相比手動(dòng)擋變速箱，多了一些電子元件與執(zhí)行器，多的這些執(zhí)行器，其作用與手動(dòng)擋變速箱上的離合器分泵，變速箱上蓋的作用的是一樣一樣的，只不過一個(gè)是手動(dòng)控制，一個(gè)是電動(dòng)控制。

一、TCU，AMT的“大腦”

TCU，AMT的大腦，變速箱的離合、換擋等動(dòng)作全部由它控制。解放的TCU位于變速箱箱體上，是獨(dú)立式的，相比集成式AMT,后期的維修成本更低。

變速箱上的中間軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器信號會(huì)被TCU收集，TCU與整車實(shí)現(xiàn)通信，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、路況、司機(jī)駕駛意圖等信息發(fā)出工作指令控制離合器執(zhí)行器、換擋執(zhí)行器、副箱執(zhí)行器、中間軸制動(dòng)器，TCU可以讓它們協(xié)同工作，使離合器分離、換擋等動(dòng)作，全部自動(dòng)完成。

TCU里集成了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來源于解放工程師的大量的數(shù)據(jù)標(biāo)定工作。這么說吧，這個(gè)TCU里面數(shù)據(jù)，存儲著幾十位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，他們來幫助你進(jìn)行變速箱的各項(xiàng)操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

二、傳感器，AMT的“眼睛”

為了保證AMT的運(yùn)行，AMT變速箱要增加一些“眼睛”，用來觀察變速箱各部位的工作情況，為TCU提供情報(bào)信息。

1、中間軸轉(zhuǎn)速傳感器

用于監(jiān)測變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速，信號被TCU收集，TCU會(huì)發(fā)出指令控制中間軸制動(dòng)器進(jìn)行中間軸制動(dòng)，讓變速箱的輸入軸（輸入軸與中間軸常嚙合）與輸出軸轉(zhuǎn)速一致，實(shí)現(xiàn)迅速、平順換擋，這樣可以避免出現(xiàn)打齒的情況。

2、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器

位于變速箱的輸出軸凸緣前方，為TCU提供輸出軸轉(zhuǎn)速信息。因變速箱凸緣與傳動(dòng)軸連接，車速信息也取自輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器。

3、油溫傳感器

解放的工程師在變速箱上增加了油溫傳感器，實(shí)時(shí)的監(jiān)控油溫，并將油溫信息發(fā)送給TCU。

油溫的高低，會(huì)影響變速箱的換擋速度，加上這個(gè)油溫傳感器，可以更加精準(zhǔn)的控制換擋執(zhí)行器的換擋速度與力矩，目的就是讓AMT變速箱在換擋時(shí)的表現(xiàn)更加優(yōu)異。除此之外，TCU識別出油溫過高時(shí)，也會(huì)采取相應(yīng)措施，防止箱體工作過熱引起其他故障。

4、副箱位置傳感器

從字面上就能理解，這個(gè)傳感器，主要是監(jiān)控副箱是處于高擋位，還是處于低擋位，實(shí)時(shí)監(jiān)測副箱同步器的位置（通過副箱氣缸位置判斷副箱同步器位置）。TCU根據(jù)測量位置值對AMT副箱換擋進(jìn)行精準(zhǔn)控制，此外還能實(shí)現(xiàn)副箱防脫擋控制，實(shí)現(xiàn)AMT的正常運(yùn)行。為了提高可靠性，這個(gè)傳感器為霍尼韋爾提供。

三、執(zhí)行器，AMT的“手”

AMT變速箱上的執(zhí)行器，相當(dāng)于AMT的“手”，變速箱的離合、換擋是由它們來完成的。

1、換擋執(zhí)行器

手動(dòng)擋的上蓋與駕駛室里的換擋手柄相連接，司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的操作，實(shí)現(xiàn)擋位的選擇。AMT變速箱的上蓋，變成了換擋執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)AMT的換擋。

換擋執(zhí)行器有兩個(gè)電機(jī)，分別對應(yīng)變速箱的X軸與Y軸，兩個(gè)電機(jī)相互配合，執(zhí)行器根據(jù)TCU的指令，選擇合適的擋位。解放AMT換擋執(zhí)行器選用的是電動(dòng)方案，理論上相比氣動(dòng)方案，可控性更強(qiáng)，換擋速度更快一些。

2、離合器執(zhí)行器

離合器執(zhí)行器，對應(yīng)手動(dòng)擋變速箱的離合器分泵，其工作原理一樣，通過壓縮空氣推動(dòng)氣缸，實(shí)現(xiàn)離合器的分離。

AMT的離合器執(zhí)行器控制為電磁閥控制氣缸，而電磁閥的工作，信號來自TCU。離合器的分離工作，全部也是自動(dòng)完成，司機(jī)不用去管。

3、副箱執(zhí)行器

為了適用各種工況，卡車的變速箱擋位比較多，這臺解放AMT變速箱為12個(gè)前進(jìn)擋，采用6X2主副箱設(shè)計(jì)，低檔位區(qū)6個(gè)擋位、高擋位區(qū)6個(gè)擋位，共計(jì)12個(gè)擋位。

高低檔的轉(zhuǎn)換，就由這個(gè)副箱執(zhí)行器來完成，替代了換擋手柄下的高低檔轉(zhuǎn)換閥，由變速箱自己完成。

4、中間軸制動(dòng)器

大家都知道，變速箱的輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速不同就會(huì)很難掛擋甚至出現(xiàn)打齒現(xiàn)象，那么怎么實(shí)現(xiàn)變速箱的平穩(wěn)換擋呢？這時(shí)候就需要中間軸制動(dòng)器發(fā)揮作用，有了它可以實(shí)現(xiàn)與輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速的迅速同步，保證每次升檔的迅速平穩(wěn)進(jìn)行。

▎相同點(diǎn)：殼體、軸承、齒輪與手動(dòng)擋變速箱一樣！

下面我們來說一說解放AMT變速箱與手動(dòng)擋變速箱的相同之處。殼體，軸承、齒輪與手動(dòng)擋變速箱幾乎完全一樣！

變速箱殼體，解放AMT的和手動(dòng)擋的一樣，為鋁合金材質(zhì)，使用壓鑄鋁工藝制造而成，保證強(qiáng)度的前提下，降低變速箱的自重。相比鐵殼變速箱，能降低自重100多公斤，實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，鋁殼變速箱功不可沒。

軸承，解放的變速箱，軸承全部使用的是國際名牌產(chǎn)品，比如瑞典的SKF軸承。

齒輪、輸入/輸出軸，目前為解放自己生產(chǎn)的。解放12擋變速箱，市場保有量已經(jīng)突破百萬臺，所以AMT變速箱的本體部分，可靠性、傳動(dòng)效率是沒問題的。

目前解放AMT主要裝配在J7、JH6、J6P與V卡上，解放AMT車型的市場保有量已經(jīng)一千多輛，最多的車已經(jīng)跑了一百多萬公里，目前運(yùn)行良好，所以AMT的可靠性還是有保障的。

因AMT本體與手動(dòng)擋變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完全一樣，理論上不存在費(fèi)油這一說。另外，克諾爾、霍尼韋爾、安沃馳等優(yōu)秀供應(yīng)商也為這臺AMT的可靠性提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，所以可靠性不用擔(dān)心。

寫在最后：

AMT在卡車上并不是什么新鮮事物，但是對于國內(nèi)的很多卡友來說，熟悉而又陌生。大家熟悉的是它的優(yōu)點(diǎn)，不用換擋，陌生的是它的結(jié)構(gòu)與性能。

通過今天的介紹，相信大家對于AMT有了一定的了解。AMT上多的TCU，各類執(zhí)行器與傳感器，其實(shí)就是在模擬一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)來幫助你換擋，這樣比喻大家應(yīng)該明白吧？

AMT變速箱在國內(nèi)，對于很多人還是一個(gè)新鮮事物，對于新鮮的事物，我們要有一顆包容的心，去了解它，去接受它，因?yàn)橹挥羞@樣，才能促進(jìn)AMT的普及，今后小到ACC功能，大到智能卡車也都需要AMT。所以卡車AMT將是大勢所趨，而AMT的普及，最終受益的其實(shí)是咱們卡友自己。（文/圖 張立鑫）