汽車制造業(yè)是一個上下游分級非常明顯的行業(yè)，一臺汽車由成千上萬個零配件組成，主機廠（車廠）不可能親力親為的去生產(chǎn)每一個細小部件。 目前的做法是主機廠根據(jù)自己的設(shè)計要求與上游供應商簽訂采購合同，由上游各供應商設(shè)計并制造符合主機廠設(shè)計標準的各種配件，再由主機廠進行裝配，最終形成面向市場的汽車整車。

因此，一些上游供應商的市場規(guī)模比一些二線車企的規(guī)模還要大。一家國際知名供應商往往可以同時供給下游十多個甚至品牌的汽車零配件，比如幾乎打開所有日系車的引擎艙，都可以看到電裝（DENSO）的標識，而自動變速箱則很大幾率出自愛信（AT）或者Jatco（CVT），而歐系車的零配件則可以很輕易的找到法雷奧，博世，大陸等品牌的logo，這些都是世界頂尖的汽車供應商。那么，全球知名的汽車供應商有哪些呢？

在上世紀50-70 年代，歐美汽車工業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)為降低成本，獲得更大的市場份額，紛紛采取了縱向一體化戰(zhàn)略，整車廠向零部件供應商延伸，零部件廠商主動掛靠整車廠商。汽車制造業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，數(shù)十家汽車零部件供應商囊括了全球汽車零配件的絕大部分份額，已經(jīng)形成了市場的絕對壟斷地位。目前全球排名前十的汽車供應商幾乎被歐美日三大陣營瓜分，這也從一個方面說明了歐美日在汽車制造業(yè)的絕對強勢地位。

按照2018年全球供應商全年銷售額的排名，德國的博世（Bosch）穩(wěn)居汽車供應商企業(yè)的榜首，堪稱全球最大的汽車供應商，產(chǎn)品遍及雨刮、蓄電池、濾清器、火花塞、制動產(chǎn)品、傳感器、內(nèi)燃機控制系統(tǒng)、起動機和發(fā)電機等等，2018年的營收額為495.3億美元，而德國大眾集團2018年的營收額為2600億美元，寶馬集團2018年的營收額為1112.3億美元，可見即使是全球排名老大的汽車供應商，營收額也無法與動輒千億級別的一線整車銷售企業(yè)相提并論，這是由于整車和零配件銷售價格差距懸殊造成的。

【博世提供的ECU，堪稱汽車的“大腦”】

銷售額的數(shù)據(jù)并不能體現(xiàn)這些供應商的市場占有率和行業(yè)的壟斷地位，比如博世提供的汽車動力管理系統(tǒng)占據(jù)了歐系車型的大半江山，幾乎找不出一家沒有用過博世系統(tǒng)的歐系廠商。而博世的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車安全系統(tǒng)，占全球市場份額都是在35%以上，市場占有率第一，如此高的市場占有率是汽車整車企業(yè)無法望其項背的。

【日本電裝年銷售額已經(jīng)超過印度塔塔這樣的整車企業(yè)】

日本知名的汽車供應商也是繁星璀璨，日本電裝（Denso）幾乎承包了日系車電氣系統(tǒng)的大半筆江山，無論是ECU，各類傳感器，火花塞，電機，喇叭，都可以看到電裝的LOGO，以2018年的數(shù)據(jù)，電裝的營收額為427億美元，這已經(jīng)超過了印度塔塔這樣的二線整車企業(yè)的營收額（420億美元）。

【麥格納的專業(yè)化工廠】

加拿大沒有屬于自己的知名汽車品牌，但加拿大的麥格納卻成為了全球排名前三的汽車供應商。麥格納不僅提供汽車零配件的研發(fā)制造，還是全球最大的汽車代工廠，麥格納在27個國家設(shè)有305家制造工廠，堪稱汽車界的“富士康”。

【由麥格納代工生產(chǎn)的奔馳G級】

許多我們熟悉的車型都在麥格納代工生產(chǎn)，比如奔馳大G，賓利添越，豐田supra，Jeep大切諾基、寶馬X3，寶馬Z4，MINI PACEMAN，捷豹E-PACE、I-PACE等等，這些我們熟悉的車型都是在麥格納位于全球各地的代工廠生產(chǎn)的。這些車型往往會大量選用由麥格納提供的各種傳動系統(tǒng)，變速箱，電子系統(tǒng)，動力總成，內(nèi)外飾件等，可謂一條龍服務(wù)。主機廠僅負責整車設(shè)計，銷售渠道和品牌策略，其余部分均由麥格納獨立完成，其技術(shù)含量其實遠遠超過了“富士康”這樣的代工企業(yè)。

奧迪A4L各部分來自哪些供應商？

消費者在購買汽車時，不會注意到一臺汽車的零配件到底來自哪些供應商。我們以奧迪A4L為例，看看整車對于供應商的依賴程度到底達到了怎樣的程度。

奧迪A4L的內(nèi)飾部分，加拿大的麥格納Magna負責了儀表盤前部彎曲的部分，儀表遮擋的通風口，由斯萊德（Dr. Schneider）制作。李爾公司提供給奧迪A4L的座椅系統(tǒng)，Schock Metall公司提供了滾壓成型特殊型材和導向系統(tǒng)，比如后備箱里面的一些部件。

車架部分，加拿大麥格納Magna提供了沖壓件，結(jié)構(gòu)件由西班牙海斯坦普（Gestamp）提供。美國天合汽車集團TRW（目前在ZF旗下）供應了蓋帽和模塊夾具。

底盤部分，后軸來自海斯坦普Gestamp，車輪軸承由LuK公司提供（LuK是德國舍弗勒集團旗下的品牌之一）。前軸擺臂和后軸的懸架來自德國帝森克虜伯（thyssenkrupp）。

車身布線和線束則是由Kromberg & Schubert公司提供。

發(fā)電機和啟動電機來自博世。

EA888發(fā)動機則交由大陸的ECU進行控制，火花塞則是博世提供，各種傳感器基本都是西門子VDO或者博世。

第二代EA888的渦輪增壓器是由博格華納提供的K03水冷渦輪，而第三代EA888的渦輪增壓器則改由日本IHI提供。

作為“燈廠”的奧迪，引以為傲的激光大燈其實來自照明大廠歐司朗（Osram）和博世的聯(lián)手開發(fā)。

A4L的傳動系統(tǒng)則由德西福格汽車集團Hirschvogel Automotive提供，變速箱ECU則是大陸集團提供。

可見，奧迪A4L的供應商基本以歐系品牌為主。一般來講，歐系車型會選用歐系品牌的供應商，而日系車型則更多的選用本土品牌的供應商，而目前隨著汽車制造全球化，這樣的慣例也開始被打破。

中國有哪些全球知名的供應商

中國已經(jīng)躋身汽車制造大國的行列，目前中國也涌現(xiàn)出了一批全球知名的汽車供應商，以出色的質(zhì)量贏得了市場。

最出名的中國供應商莫過于福耀玻璃，福耀玻璃已經(jīng)躋身全球一線玻璃制造企業(yè)，從低端車型到奔馳寶馬這類中高端車型，均能夠看到福耀玻璃的身影。

【汽車傳動軸萬向節(jié)中的十字軸】

萬向同樣是中國汽車零部件巨頭。萬向與一汽、二汽、上汽、廣汽等建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，主導產(chǎn)品市場占有率65%以上。在美國、英國、德國等10個國家擁有近30家公司，40多家工廠，海外員工超過16000人。萬向集團最早是生產(chǎn)傳動軸萬向節(jié)，而目前產(chǎn)品涉及傳動系統(tǒng)，電池，新能源，電動車等諸多領(lǐng)域。

中信戴卡集團是全球一流的鋁合金輪轂生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)量產(chǎn)車的鋁合金輪轂超過半數(shù)來自中信戴卡，無論是華晨生產(chǎn)的寶馬汽車，還是大部分自主品牌生產(chǎn)的汽車，鋁合金輪轂都由中信戴卡制造。中信戴卡的鋁合金輪轂不僅滿足國內(nèi)市場需求，還遠銷歐美國家。

【重型卡車使用的法士特12擋變速器】

在商用汽車領(lǐng)域，法士特生產(chǎn)的變速器可謂無人不知，業(yè)界口碑也非常好。法士特全稱是陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司，是由陜西汽車齒輪總廠整體改制而成，是生產(chǎn)重型汽車變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件為主的大型專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。

【福特探界者的內(nèi)飾由延鋒內(nèi)飾提供】

延鋒內(nèi)飾由中國汽車行業(yè)老大上汽旗下華域汽車并購延鋒偉世通50%的股權(quán)收購而來，延鋒目前已經(jīng)成為中國汽車零部件企業(yè)排名第一，世界排名第14的零部件企業(yè)。延鋒目前涉及汽車內(nèi)外飾、座椅、電子及被動安全等多項領(lǐng)域。

【由德昌電機生產(chǎn)的電動座椅電機】

德昌電機集團成立于1959年，總部位于香港，在微電機和集成電機系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)及制造等領(lǐng)域具有全球領(lǐng)導地位。目前德昌電機的產(chǎn)品涉及發(fā)動機節(jié)氣門，汽車車窗升降，天窗，油泵，啟動機，發(fā)電機，電動座椅，車門中控鎖，助力轉(zhuǎn)向，空調(diào)等諸多需要小型電機的汽車零件。

總結(jié)：

汽車供應商可謂是汽車制造業(yè)的根基，正是有了這些強大的汽車供應商品牌的支持，我們才能夠最終購買到品質(zhì)優(yōu)異的汽車整車，因為零配件的品質(zhì)決定了汽車整車的品質(zhì)。汽車制造的分級，讓專業(yè)的廠家做專業(yè)的事情，汽車主機廠可以將更多的經(jīng)歷放在整車研發(fā)，市場調(diào)研等方面，最終讓消費者能夠買到更符合市場需求的，品質(zhì)更好的汽車產(chǎn)品。