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引言 |  聽上去很美

7月3日，比亞迪董事局主席王傳福先生在2019世界新能源汽車大會上，提議逐步實現(xiàn)燃油車全面禁售的時候，小編正開著一輛純電動車在上海滿世界地找公共充電樁。

1４%電量、閃爍紅燈的充電提醒、7小時、200元費用......小編差一點被公共充電樁給虐哭了。所以，當?shù)诙炜吹竭@條微博時，小編很有吐槽的沖動。

「里程焦慮」這個詞，只有真正感受過，才能理解其真正的含義。很多人都說：我在買純電動汽車之前，就已經(jīng)解決了安裝私人充電樁的問題，無需公共充電樁，不會有里程焦慮的問題。

沒錯。私家充電樁可以解決90%的充電焦慮。那剩下10%呢？

比如前一晚忘了充電？比如夜間跳閘，或其它意外導致沒充上電？比如行程有變，在回家途中要去接人？比如當你開電動車到其他城市？你都不可避免的要用到公共充電樁。

而現(xiàn)實中的公共充電設施非常像一只「薛定諤的貓」，你不到跟前不知道它是死是活。這種“拼人品”的充電體驗，讓里程焦慮像一個揮之不去的陰影，一直盤旋在電動車主心中。

這種情況下，王傳福先生倡議全面禁售燃油車，真是何不食肉糜。

17小時充電，在焦慮中和時間賽跑

故事是這樣的。7月3日，車聚君借到了一輛純電動汽車，想做個評測。

中午12：00： 小編順利提車時，該車還有40%的電量。老規(guī)矩，先是上下其手，把車摸了一個遍，順帶調戲了車載語音系統(tǒng)。半小時后，小編出去開了20多公里，享受了電動車的四區(qū)空調、自動駕駛輔助、車道保持、導航服務、聽了一路的歌，打了幾個電話。

截止此時，一切美滋滋。

下午13:00，車停下后，小編猛然悲催地發(fā)現(xiàn)，電量只有16%了。充電提示開始閃爍的時候，小編并不焦慮－－身處上海繁華的徐匯區(qū)，懷揣法寶“特來電APP”，怕什么？于是準備吃完午飯后，開始找充電樁。

下午14:00，小編在“特來電”的帶領下，順利來到離家最近的某地下停車場。APP上顯示有10個充電樁。停好車，才發(fā)現(xiàn)這個地下車庫的充電樁和APP顯示信息差別挺大。

首先沒有快沖，所有的充電樁都是慢充。充電樁由EV CARD 運營，收費：基礎電費1.20元/度，服務費0.80元/度，沒有空閑和繁忙時間段不同價格，所有充電樁都空閑著。最糟糕的是，所有的充電樁都是不能用的。

車聚君用了半個小時，耐心地試了每個充電槍，還在反思自己是不是哪里操作失誤，這時，一個比亞迪老司機開了進來，試了2個充電樁，說了一句：“前幾天還有這幾個好的，怎么現(xiàn)在都壞了”，就揚長而去。

于是，小編只好跟著離開車庫，在一度電都沒充到的情況下，付了10元停車費。好倒霉，但只是開始。

第二次打開”特來電”APP。這次導航到附近一賓館地面停車場，進場轉了一圈，兩個充電樁，車位都被燃油車占了。

小編欲哭無淚的時候，“特來電”又告訴小編，不到100米的某商務樓地下停車庫有充電樁。

下午15:00，小編終于到達某商務樓地下車庫，電量已經(jīng)只剩14%。小編找充電樁用了１個小時，外面氣溫34℃，為了省電，小編不敢用空調和車內導航，連給手機充電的數(shù)據(jù)線也拔下來了。

該商務樓下充電樁數(shù)量充足，共有20個，由“上汽安悅充電”運營，美中不足都是慢充。這時候，小編也不管快慢，能充就好。但是小編試了6個，直到第7個充電樁才能用。

下午15:20，終于開始充電，這個時候，一身臭汗的小編才松了一口氣。但是，故事并沒有結束，劇情的逆轉往往在最后。

晚上20:20，由于是慢充，5個小時才將電量升到60%。但是，小編不得不結束充電，驅車去接上補習班的閨女。

晚上21:00，在閨女學校樓下停車場，居然驚喜地發(fā)現(xiàn)有4個公共慢充電樁，這個位置在特來電APP里沒有，在高德導航里也沒有。小編立馬感覺清風拂面，心情舒暢，于是將還有57%電量的車停在學校里充電過夜，和閨女一起靠兩條腿走回了家。

從14:00到21:00，小編花了7個小時，轉戰(zhàn)4個公共充電站，最終完成充電任務。然而，最虐的部分還是在第二天，小編整理充電費用的時候。

2200元充滿電，電動車充電這么貴？

不用不知道，一用嚇一跳，用公共充電樁給車充滿電的費用，居然這么高。車聚君在三個充電站，總共花費了203.27元，明細如下：

通過明細和截圖可以發(fā)現(xiàn)，三個公共充電站，慢充的電費都是1.2元/度，服務費則都是不同的。EV CARD的服務費0.80元/度，上汽安悅的服務費0.70元/度，閨女學校的運營商悅電的服務費0.50元/度。

運營商的服務費幾毛錢一度，看似不高，卻是電費的50%以上，試想哪個行業(yè)的服務費比例會有那么高？而一兩毛錢的差價，服務差距到底在哪里？好像沒人說得清楚。

更讓人驚訝的是，公共充電的最大支出居然是停車費。

是的，現(xiàn)在公共充電樁大部分被安裝在收費停車場內，并且，如小編經(jīng)歷的，大多數(shù)是慢充。按照上海10元/小時的標準停車費計算，慢充滿格大概需要8-10小時，停車費用真不是我等小市民能負擔的起的。

電動汽車的續(xù)航里程最多300多公里，在公共電樁充滿電，百公里差不多要68元。當然，這次有點特殊性，但總體上來說，用公共電樁充電，電動車的使用成本和燃油車基本扯平，甚至對比有些節(jié)能的車型，費用高出了一大截，比如雅閣銳混動在上海市區(qū)平均油耗5.5L/100km，百公里油費大約38元左右。更何況，慢充還要等上8-10小時。

當然，上面的計算都是基于公共充電設施，如果是用私人充電樁，充電體驗、時間、費用將完全不一樣。

以編輯部長測的特斯拉Model S為例，平均四五天一充，在家停好車后花30秒插上充電槍即可。22：00之后電費是0.33元/度，平均一公里費用不到一毛錢，一個月的電費平均才100元左右。

只是，這種便利的前提是你必須得有一個私人車位。

3公共充電設施，聽上去很美

小編回顧充電經(jīng)歷，不僅自問：電動汽車公共充電為何如此虐心？是充電設施少嗎？好像并不是這樣。

如果看當天的找充電樁的軌跡，畫了綠圈的是特來電提供的三個充電位置，紅色是閨女學校的位置。4個點的位置在5公里范圍以內，最近的兩個點相距100米不到，可見充電樁的密集度遠遠高于加油站。

按照中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（EVCIPA）統(tǒng)計，截至2019年5月，全國公共充電設施40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。

上海就有48,629個充電樁，僅次于北京的 51,178臺，名列全國第二。但是，這些巨額投資的充電樁，在人們需要的時候，往往形同虛設。

大部分充電樁長期沒有維護，損壞也無人維修。

車聚君曾問停車場物業(yè)：這些充電樁壞了，你們有沒有報修？物業(yè)的回答是：這和我們無關，是充電樁公司的事情。他們自己人都不來，我們怎么管？所以，充電樁的停車位長期被燃油車占據(jù)，物業(yè)也是不管的。而小編被“特來電”一次一次送到壞掉的充電樁前，又應該找誰申訴？

充電樁沒有人管理，線上APP的錯誤信息就會更多，比如，興沖沖奔著快充去，到了發(fā)現(xiàn)沒有，而慢充的使用費用，真的是負擔不起啊。

車聚小結

截至2019年6月，全國純電動汽車的保有量已經(jīng)達到281萬輛。小編也希望，如王傳福先生倡導的那樣，早日實現(xiàn)馬路上只有電動車。清潔環(huán)保，還大家一個藍天，是多么美好的愿景。

但是，我們不能忽視，頻繁的電動車自燃事故、保值率差、電池貴、使用不方便等問題已經(jīng)成為擋在電動汽車消費前的障礙。

如果只是廠家賣的爽，而消費者用的不爽，那這個產(chǎn)業(yè)鏈條是不合理不持久的。王傳福先生的出發(fā)點可能是好的，但站在第三方角度看就像：他對一群胃病患者熱情的高呼：大家一定要吃好喝好?。?/span>

車聚君在上海市區(qū)使用公共充電樁充滿一次尚需7小時，那么其它城市呢？