【卡車之家 原創(chuàng)】最近幾年，國內排放標準升級的速度越來越快，許多大城市對車輛進城有著非常嚴格的要求。作為城市建設中不可缺少的一環(huán)，渣土車自然也是受到了各種各樣的限制——車身噴涂、整車尺寸、動力形式、上裝形式等方面都要滿足相關規(guī)定之后才能承接工程項目。

正因如此，在重卡的諸多門類中，渣土車算是“新能源化”走得比較靠前的一類車型，也是諸多想要在“新能源重卡”方面有所突破的企業(yè)比較重視的一個領域。今年6月中旬，徐工就向改革開放的深水港——深圳賣出了100臺純電動渣土車。那么這款產(chǎn)品究竟如何？能不能為徐工成功地打開后續(xù)的市場呢？

底盤布局：更加傳統(tǒng)

我們首先來看這款車的底盤部分。作為一款傳統(tǒng)的重卡企業(yè)，徐工生產(chǎn)的這款純電動重卡的底盤依然也非常傳統(tǒng)。它采用的是中央電機，位置依然在車輛前方，動力通過傳動軸傳遞到后橋，再通過半軸傳遞到輪端。

因此，這款車底盤的后半部分同傳統(tǒng)的渣土車一樣，而徐工在工程車底盤方面已經(jīng)積累了不錯的用戶口碑。據(jù)用戶介紹，這也正是他選擇徐工的原因——底盤能夠同傳統(tǒng)渣土車一樣可靠耐用。

一字型推力桿，更加適合工地里顛簸的路面。相比于“電機集成車橋”來說，傳統(tǒng)的車橋在可靠性上已經(jīng)得到了非常充分的驗證，維修保養(yǎng)也更加方便。

說會這款車的電機。它搭載的是南京博越生產(chǎn)的350kW電動機，換算一下大約為475馬力，扭矩更是高達2800N·m。再加上電動機的響應速度比內燃機更快，這款車的動力性肯定是高于燃油車的。

電池方面，這款車采用的是南京創(chuàng)源天地生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為387kW/h，官方生成續(xù)航里程可以達到305公里。對于渣土車來說，平均的工作半徑大約為15km左右，因此這款車基本上能夠支撐8個來回，能夠滿足日常的運輸需求。

駕駛室：簡潔的同時有“點動感”

首先顏色上，這款車采用的是“沙漠黃”的噴涂方案，這應該是深圳市政府對渣土車涂裝統(tǒng)一的要求。駕駛室造型大家見仁見智，個人比較喜歡徐工這種“方正”的感覺，看起來更加有力量感。

內飾部分，一如既往的簡潔。渣土車一般是單人單車，不需要臥鋪，所以這款車后邊象征性地設計了一個特別窄的“臥鋪”，可以用來放些東西。

簡潔，是“渣土車”駕駛室自帶的屬性，但坐到駕駛座上，你就會感覺到“電動車”帶來的另一個屬性——科技感。首先多功能的方向盤，應該是渣土車上不常見的配置，但是渣土車司機也是要聽聽歌的，方向盤上有了按鈕之后，行車的安全性自然就能夠得到提升。

全液晶的儀表盤，不要說渣土車了，就連高端牽引車也不太常見。無論是兩側的車速表、轉速表，還是中間的信息顯示區(qū)域，全部都是液晶顯示，看到這個儀表盤，立刻就能感覺到自己開的是一款電動車。

中控臺上集成了各種監(jiān)控系統(tǒng)，包含兩個攝像頭，一個指紋識別器，以及一個監(jiān)控顯示屏。另外，副駕一側也有一個面向駕駛座的攝像頭。未來安全，這款車可以說是布滿了監(jiān)控。

總結：

傳統(tǒng)的渣土車底盤是徐工的優(yōu)勢所在，因此在這款車上，徐工并沒有對它做過多的改動，只是將發(fā)動機和變速箱部分更換為了電動機構。據(jù)了解，今年深圳市預計將會替換5000臺左右的渣土車，除了徐工之外，同樣擅長工程車底盤的華菱，以及在電動重卡領域有著不錯進展的比亞迪都在盯著這塊蛋糕。徐工如果想要抓住這一市場，除了發(fā)揮底盤優(yōu)勢之外，還需在三電部分做更加深入的研究。

本文編輯：王鵬

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