很多后臺(tái)網(wǎng)友都在問我們，作為性能車的愛好者，十五萬應(yīng)該怎么選擇，是買“號(hào)稱600萬以下沒對(duì)手的思域”還是百公里加速5.9s的比亞迪秦Pro DM。今天，我們就給你一個(gè)買高性能新能源車的理由。

首先簡(jiǎn)單說一下思域?yàn)槭裁磿?huì)火，2015年思域性能版Type-R版刷新了紐北最快前驅(qū)車圈速。而且，第一代思域當(dāng)時(shí)也是集聚本田最頂尖技術(shù)的家用車，加上改裝潛力極大，漸漸的被奉為神車。

而秦Pro自上市以來就掀起一股新潮，比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，不僅在純電動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，也在混動(dòng)市場(chǎng)一直保持強(qiáng)勢(shì)的地位。這一次一下子推出三款車型，分別是：燃油版、插電式混動(dòng)版和純電版本。從艾格和漢斯親自操刀的宋Max(參數(shù)|圖片)開始，很真切的能感受到比亞迪旗下車型的煥然新生。

【外觀設(shè)計(jì)】

首先外觀上就能清楚的分辨出這三款車型（進(jìn)氣格柵不同）：DM版車型進(jìn)氣格柵內(nèi)部為雙橫條設(shè)計(jì)，燃油版為單條橫幅，純電版為格子式的進(jìn)氣格柵。

秦(參數(shù)|圖片)Pro DM是比亞迪將家族式設(shè)計(jì)的“Dargon Face”第一次應(yīng)用在轎車上，犀利的前臉設(shè)計(jì)，使得秦Pro DM在顏值上更加適合中國人的審美。Logo也是沿用漢(參數(shù)|圖片)字“秦”的設(shè)計(jì)，比亞迪對(duì)中國文化的堅(jiān)持，這一點(diǎn)值得我們尊重。比起思域(參數(shù)|圖片)中庸的造型設(shè)計(jì)，秦略勝一籌。當(dāng)你啟動(dòng)車輛時(shí)，全系標(biāo)配的LED前大燈內(nèi)部的燈組依次點(diǎn)亮，微微泛藍(lán)的燈組，凸顯了秦Pro DM新能源車的身份，讓這種點(diǎn)亮方式也十分具有儀式感。

【車身側(cè)面與尾部】

車身側(cè)面流暢的腰線一直延伸到車尾，飽滿的C柱營造出來的溜背造型，不僅讓秦Pro多了一份運(yùn)動(dòng)感，這樣的好處也讓后尾箱的開口可以更大，增加了日常的實(shí)用性。17寸的雙五輻式輪轂也是DM版專屬，搭配在這款車型上一點(diǎn)都不違和，更加顯示出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。前翼子板的鍍鉻裝飾條也是可以點(diǎn)亮并且作為顯示電池電量信息的一部分，這一點(diǎn)十很有趣。來到尾部，貫穿式的尾燈比起舊款的秦更加精致，沒有了以前跑馬燈的氣息。尾部右下角5.9秒的數(shù)字，時(shí)刻提醒著你這是一輛百公里加速只要5.9秒的車型，可是不好惹的，它思域可是做不到，也讓人開著這輛車上路有種莫名的自信。

【空間表現(xiàn)】

說到空間表現(xiàn)，秦Pro DM三圍分別是4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，思域則為4649/1800/1416mm，軸距為2700mm。長出的18mm帶來了更好的腿部空間，溜背的造型也并沒有影響頭部空間，取巧的內(nèi)凹設(shè)計(jì)優(yōu)化了后排頭部空間。坐墊夠長，對(duì)大腿的承托性很好，相比乘坐空間已經(jīng)優(yōu)于同級(jí)車。后排中間的小突起讓秦Pro DM在滿座情況下的長途乘坐舒適感上輸給了思域。

【內(nèi)飾對(duì)比】

內(nèi)飾一進(jìn)來給人的感覺就是豪華，12.8英寸的大屏映入眼簾，貫穿式線條的設(shè)計(jì)從視覺上拉寬了橫向空間，塑料的木紋飾板更是增添了一份高貴氣質(zhì)，對(duì)開式的中央扶手箱仿佛讓人享受到奔馳車上的豪華感。在科技配置上同樣沒有落后，中控的大屏集成了車輛所有功能信息，只剩下空調(diào)實(shí)體按鍵與旋鈕。比亞迪開放的D++生態(tài)平臺(tái)，為車機(jī)帶來了更好的交互體驗(yàn)。不僅拉近了人與車的距離，也徹改變了車的功能。不僅能在車?yán)锍噪u，打王者，還能一起將車?yán)锏臍g樂時(shí)刻記錄下來發(fā)上抖音。這些都是時(shí)下年輕市場(chǎng)最分不開最重要的。只是我唯一覺得不好看的就是8英寸的懸浮液晶儀表盤，總覺得與整車的豪華氣質(zhì)有那么一點(diǎn)的不搭。當(dāng)然每個(gè)人的審美觀是不同的，

比起思域一直中規(guī)中矩的日式家居風(fēng)格，僅能簡(jiǎn)單的使用一些導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能，而且UI界面和流暢性都有待提高，思域落后現(xiàn)階段的智能互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)整整一大截。此時(shí)，秦Pro DM的科技感就自帶光芒，這一點(diǎn)在我們自主品牌上一直保持著水準(zhǔn)。

【安全配置】

在安全配置方面兩者幾乎都做到了全面提升，第十代思域搭載了本田引以為傲的Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，利用多種傳感器和車外信息，全方位提供安全預(yù)警和駕駛輔助。而且全系標(biāo)配VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)，坡道輔助等，不管高配或者低配車型上都做到相差無幾，值得點(diǎn)贊。

而秦Pro同樣不甘示弱，ESP、坡道輔助、剎車優(yōu)先、前排雙安全氣囊都全系標(biāo)配。高配車型上還有預(yù)碰撞報(bào)警、自動(dòng)剎車、行人自動(dòng)識(shí)別保護(hù)等一系列的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。大大保障駕駛員行車過程的安全。

【動(dòng)力性能】

思域全系采用的是1.0T和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱，最大功率為92kw和130kw，峰值扭矩為173和226N·m，1.5T的動(dòng)力水準(zhǔn)調(diào)?？梢哉f是地表最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方表示百公里加速8.6s內(nèi)。

秦Pro同樣搭載比亞迪引以為傲的第三代DM技術(shù)和全新迭代的BSG電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配110kw的電機(jī)組成，全新的高壓BSG電機(jī)不僅能增加發(fā)電效率，還能提升低速蠕動(dòng)和換檔的平順。綜合最大功率為217kw，扭矩輸出最大為479N·m，5.9s的百公里加速就這這么來的。秦Pro DM這一成績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)超于思域，甚至優(yōu)于豪華品牌的車型。

【行駛表現(xiàn)】

在漢斯主導(dǎo)下的底盤系統(tǒng)，怎樣也不會(huì)差到哪去。前麥弗遜后多連桿的懸架組合，低于1.5T自動(dòng)智聯(lián)銳耀型上使用的則是扭力梁非獨(dú)立懸架。懸架的調(diào)校是偏向舒適的，十分符合家用車的定位。不僅能輕松過濾掉路面的細(xì)碎震動(dòng)，遇到較大的顛簸時(shí)車身也不會(huì)有太大的起伏。不過還是能明顯感覺到懸架的支撐力不足，方向指向性不精準(zhǔn)，輪胎抓地力也不夠。并不適合激烈駕駛。但是，在保證舒適的前提下依舊能給你提供想要的推背運(yùn)動(dòng)感，畢竟5.9s不是擺設(shè)。始終，這就是一輛能夠讓你舒舒服服的上下班代步，周末載著家人安全出行的家用車定位。

【各模式下行駛表現(xiàn)】

EV純電模式：秦Pro DM純電狀態(tài)下能續(xù)航80km，非常適合上下班兩點(diǎn)距離不遠(yuǎn)的消費(fèi)者，基本可以做到0油耗。由于是純電狀態(tài)，所以沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，各方面行駛品質(zhì)都不錯(cuò)，輸出平順，絲滑。

HEV混動(dòng)模式：5.9S就是在這個(gè)模式下實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)模式消除了那些有電量恐懼癥消費(fèi)者的心理障礙，當(dāng)你時(shí)速超過30碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，但沒有介入時(shí)帶來的突兀感，明顯感覺加速的推背感更加清晰。但是當(dāng)電量低于15%的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)開始向電動(dòng)機(jī)充電，這時(shí)能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。

【總結(jié)】

在當(dāng)前政策的驅(qū)使下，國家依舊是偏向新能源，在補(bǔ)貼后低于15萬的售價(jià)，讓秦Pro DM在限牌、限行的城市十分具有優(yōu)勢(shì)。純電80km的續(xù)航也能讓消費(fèi)者減少高油價(jià)的支出，如果你具備充電條件，秦Pro DM絕對(duì)是你相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的選擇。你又有什么理由不買一輛高性能的新能源車呢。