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前言：

6月26日起，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策開始實施。此次，不僅地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將降低50%以上，而整體補(bǔ)貼退坡幅度超過50%。這一輪的補(bǔ)貼調(diào)整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次。

隨著政策調(diào)整，諸多車企都已經(jīng)表明“要漲價”。不過，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍型企業(yè)，比亞迪（00285-HK，002594-SZ）汽車價格尚未出現(xiàn)浮動。比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭公開表示，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導(dǎo)價格保持不變。

值得一提的是，就在6月25日，北京小客車指標(biāo)辦公布了今年第三期小客車指標(biāo)配置數(shù)據(jù)。其中新能源指標(biāo)有超過43萬人申請，新申請者或?qū)⒌鹊?027年。

斷“奶”之后，多家車企漲聲一片

一面是補(bǔ)貼銳減，車企生產(chǎn)成本加大；一面是中簽不易，一線大城市新能源汽車購買指標(biāo)都已經(jīng)排到了幾年以后，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)來到了一個新的關(guān)口。

事實上，很多車企都已經(jīng)表示：漲價！

此前，廣汽（02238-HK，601238-SH）新能源副總經(jīng)理肖勇曾表示，6月25日之前，客戶在店里交1萬元定金可享受原有的補(bǔ)貼政策，6月25日之后訂車就隨行就市了。主要是整個行業(yè)都要漲價，廣汽新能源汽車也是不得不漲。

由汽車行業(yè)資深人士表示，補(bǔ)貼退坡了，考慮到消費者的接受程度，廠家肯定會自掏腰包補(bǔ)貼一部分，這樣賣就賠本了，廠家也不樂意。

以廣汽Aion S(參數(shù)|圖片)為例，過渡期與補(bǔ)貼新政的價格差3萬多元。如果不漲價，將會是一個巨大的財務(wù)“大坑”。上汽（600104-SH）乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民也稱：“電動汽車價格肯定要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案。”

而為了鼓勵用戶搶在6月25日之前購車，各汽車廠商也是“費盡心思”。蔚來汽車施行的政策為6月25日前購買ES8(參數(shù)|圖片)/ES6(參數(shù)|圖片)，享最高4.05萬元~5.4萬元購車補(bǔ)貼和購置稅全免；而威馬汽車則為消費者優(yōu)惠5萬元以上；奇瑞新能源在6月25日開票，可以優(yōu)惠600元。

相比之下，作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭，比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭表示，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導(dǎo)價格保持不變。

以比亞迪唐EV和元EV535為例，這兩款純電動車都在2019年政策發(fā)布前就開啟了預(yù)售。而在預(yù)售價基礎(chǔ)上，唐EV和元EV535的上市價格均降低了1000元。除了這兩款之外，還有幾款在2019年政策發(fā)布前預(yù)售的車型，正式價格和預(yù)售價相比，變化也非常小。

另外，隨著電池成本下降和相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，性價比提升仍將是新能源汽車發(fā)展趨勢。例如，與老款車型相比，全新元EV535比2018年上市的元EV360補(bǔ)貼后價格高2萬元，續(xù)航里程增加了105公里，價程比也由之前的2.9-3.6萬元/百公里，下降到2.7-3.4萬元/百公里。

8年獲補(bǔ)助近70億，鍛造比亞迪雄厚的實力

不難看出，相較于其他車企，比亞迪給了市場一顆定心丸！而比亞迪能夠如此“格格不入”的底氣就在于得益于國家長期補(bǔ)貼，比亞迪已經(jīng)具備了具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲備等優(yōu)勢，可有效攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，具備較高的規(guī)模效應(yīng)和抗風(fēng)險能力。

有數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來，比亞迪所獲得的政府補(bǔ)助逐年上漲。2011年，比亞迪獲得新能源政策補(bǔ)助為3億元(參數(shù)|圖片)，而在2018年已經(jīng)上漲到20.7億元。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪計入損益的政府補(bǔ)助總額為69.98億元。

而得益于長期的政府補(bǔ)助，比亞迪在新能源汽車行業(yè)的電池、電機(jī)以及電控三大部件領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)展神速。除了擁有安全性能高、獨立100%自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池外，比亞迪新能源電動車的電機(jī)、電控技術(shù)同樣屬于自主研發(fā)而來。

2018年，比亞迪新能源乘用車銷量超過23萬輛，市場占有率達(dá)到23%，蟬聯(lián)年度銷量冠軍。如此規(guī)?；纳a(chǎn)，為比亞迪電動(參數(shù)|圖片)車最大限度地降低成本提供了保障。

而且，按車型類比比例計算，插電式混合動力車是比亞迪新能源乘用車銷量的主力車型，占比達(dá)到55%。而插混車受補(bǔ)貼政策影響較小，和專注純電動車生產(chǎn)的企業(yè)相比，比亞迪的成本控制能力顯然更強(qiáng)。

一位了解比亞迪生產(chǎn)的分析人士指出，此次新能源補(bǔ)貼退坡力度較大，以金額換算差不多達(dá)70%，因此企業(yè)也作了充足準(zhǔn)備，包括新的銷售渠道和產(chǎn)品上的調(diào)整。

而從具體規(guī)避措施上來看，2019年，比亞迪已經(jīng)推出e1 S2等車型，售價在6萬-15萬元，加快推進(jìn)新能源汽車的普及，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。同時，對銷售渠道和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行必要調(diào)整，依靠規(guī)模效應(yīng)抵消新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退出所帶來的部分成本壓力。

在推進(jìn)規(guī)?；a(chǎn)之外，比亞迪不斷加強(qiáng)與一些主要汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，在一些動力電池、關(guān)鍵零部件上實現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)模，也能對沖補(bǔ)貼下降帶來的壓力。

政府補(bǔ)貼“退潮”，新能源汽車行業(yè)回歸市場

事實上，國家補(bǔ)貼一直都在新能源車企利潤中占據(jù)極大比例。比亞迪2019年一季度財報中，企業(yè)計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為3.31億元，占凈利潤比例為44%。2018年同期，比亞迪獲得政府補(bǔ)助為6.39億元，可見政府補(bǔ)貼對車企利潤的支撐，以及“退潮”幅度之大。

如果按政府補(bǔ)助退坡50%估算，比亞迪利潤獲將會減少近15.6%。這也不難理解比亞迪在近期回復(fù)深交所問詢函中寫道：由于補(bǔ)貼退坡政策影響，汽車業(yè)務(wù)毛利率水平有所下降，同時公司期間費用伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張總額有所增加，導(dǎo)致了2018年的“增收減利”。

在國家補(bǔ)貼過程中，也出現(xiàn)了一大批很多“騙補(bǔ)”的企業(yè)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，自2009年到2015年，為促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，國家累計安排334.35億補(bǔ)助資金。其中，涉嫌騙補(bǔ)的金額達(dá)92.7073億元，占補(bǔ)貼總數(shù)的27.7%。

在“騙補(bǔ)”方式中，主要存在“有牌無車”、“有車無電”、標(biāo)示不符、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置、終端用戶閑置等五類行為。以蘇州金龍為例，累計有1683輛新能源汽車不合規(guī)，多申報中央補(bǔ)貼5.2億元。

隨著國家補(bǔ)帖的“退潮”，很多問題也已經(jīng)顯現(xiàn)出來。恰如某市場分析師評論的那樣，國家的補(bǔ)貼給到了企業(yè)，并沒有給到消費者；國家補(bǔ)貼撤出后，企業(yè)就要給消費者漲價？究竟是企業(yè)不負(fù)責(zé)，還是說政府補(bǔ)貼根本不起作用？

因此，對于國家補(bǔ)貼“退潮”需要客觀的來看待。談及補(bǔ)貼“退潮”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，在沒有補(bǔ)貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)駛里程，造成高成本、高價格的產(chǎn)品將會減少。

結(jié)語：

不管怎樣，這一輪的補(bǔ)貼“退潮”可謂是近年來力度最大的一次。而在這一輪的“退潮”中，比亞迪堅持不漲價，為眾多新能源車企帶了一個好頭。其他車企需要考慮一下，究竟要不要跟，是否愿意在市場上接受比亞迪的低價競爭，放棄部分市場？

說到底，市場競爭終究還是企業(yè)自身實力的競爭。政策“退潮”的大背景下，過一段勒緊褲腰帶的緊日子還是小事，如何避免被市場淘汰需要車企們認(rèn)真考慮。或者說，新能源汽車行業(yè)究竟誰才是真正的玩家，等潮水退去就一目了然了。

作者：李長祥

編輯：李雨謙