2017年，這家擁有56年歷史的公司，只在全球生產(chǎn)了不到3900輛汽車。(在此之前的幾年里，總量一直徘徊在2000左右。) 今年，有了Urus，其預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到8000輛。

蘭博基尼投入了大量資金建設(shè)新的、未來主義風(fēng)格的、只生產(chǎn)Urus的工廠之中。

這個(gè)工廠位于米蘭東南部，距離米蘭只有一個(gè)小時(shí)火車的路程，占地面積使蘭博基尼整體占地面積增加了一倍，從中足以看到這家公司的期望。

經(jīng)過一年半的建設(shè)，這個(gè)全新工廠于2018年初投入使用。它位于圣阿加塔博洛尼亞，這是蘭博基尼生產(chǎn)第一個(gè)款車型350GT以來一直所在的地方。這一工廠使蘭博基尼的總占地面積翻了一番達(dá)到16萬平方米。

這塊地的前身，是蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）在1963年購(gòu)買的農(nóng)場(chǎng)，用來生產(chǎn)能與法拉利競(jìng)爭(zhēng)的汽車。

工廠中，有一個(gè)新的油漆車間和一個(gè)有13個(gè)面向不同道路和天氣條件的跑道，用于測(cè)試Urus的性能。

Urus工廠展示了蘭博基尼的新制造模式，蘭博基尼首席制造官拉涅利·尼科利(Ranieri Niccoli)稱之為“Manifattura Lamborghini”。

開發(fā)這一模型，是為了在生產(chǎn)計(jì)劃中提供靈活性，允許上圖中的工人調(diào)整安裝底盤和變速箱的時(shí)間表。它還改善了工人在生產(chǎn)線上獲取信息的方式，允許工人在每一個(gè)裝配完成后，來確定車輛的進(jìn)度。

此外，由于集中的時(shí)鐘和計(jì)時(shí)系統(tǒng)、在工作站之間移動(dòng)零件和工具的小助手機(jī)器人，以及如上圖所示的符合人體工程學(xué)升降機(jī)，這一模型還促進(jìn)了工廠車間工作站之間的連通性。

位于博洛尼亞東北部的蘭博基尼總部雇傭了1800名工人，其中700人在Urus生產(chǎn)線上工作。每天輪班兩次，每周工作五天，每個(gè)裝配站有兩到三名工人。

這張照片中的汽車即將完成生產(chǎn)，在進(jìn)行最終質(zhì)量檢查之前，將安裝Nappa真皮座椅、車門和內(nèi)艙的真皮裝飾以及音響系統(tǒng)的音箱。基本上，每天都要安裝完成大約26輛Urus。

Urus的生產(chǎn)設(shè)施中，有一排排裝滿螺栓、螺釘、橡膠密封件、襯墊和方向盤等部件的箱子。在上圖中，箱子里有車門的封條，中間的手推車上有電腦屏幕，管理人員用它來記錄零件和每個(gè)正在生產(chǎn)的Urus的狀態(tài)。

蘭博基尼在周邊建造了新的辦公室，并獲得了LEED白金認(rèn)證，這是建筑設(shè)計(jì)和施工中能源和環(huán)境認(rèn)證的世界最高標(biāo)準(zhǔn)。

這家公司表示，這個(gè)工廠可能會(huì)在2021年用于生產(chǎn)一個(gè)新的車型，據(jù)傳這款車型是一款類似Estoque概念的四門車。

蘭博基尼屬于大眾汽車公司，所以Urus的生產(chǎn)基于與賓利 Bentayga、奧迪Q7和保時(shí)捷卡宴相同的平臺(tái)。

在這里，一輛剛剛完工的黃色Urus從生產(chǎn)線上下線，完成最后的質(zhì)量檢查。在交付之前，它還需要在博洛尼亞地區(qū)進(jìn)行至少50公里的道路測(cè)試。

在蘭博基尼工廠中，一名工人正在為一輛Urus裝上輪子。標(biāo)準(zhǔn)輪輞為21英寸，也可以選22英寸和23英寸。

有四種車輪樣式可供選擇，從五根輻條到十根輻條不等。制動(dòng)鉗有六種顏色(銀色、黑色、黃色、橙色、綠色和紅色)。輪胎也可以選擇倍耐力全天候、倍耐力PZero夏季或倍耐力PZero Corsa。

在工業(yè)4.0模式下，機(jī)器人與工人“協(xié)作”以改善重復(fù)性操作，例如膠合窗戶(如圖所示)、擰緊車輛底盤下的螺栓和組裝車輪。

這種機(jī)器人的設(shè)計(jì)也符合人體工程學(xué)，能夠使工人執(zhí)行非常少的重復(fù)提升和彎曲動(dòng)作， 由一個(gè)工人負(fù)責(zé)監(jiān)督整個(gè)過程。

一個(gè)集中的時(shí)鐘，記錄下在下一次更換工作站之前，工廠車間中還有多少時(shí)間。如果出現(xiàn)問題，時(shí)鐘會(huì)重置，直到問題得到解決。這種對(duì)提高效率的關(guān)注是工業(yè)4.0模型的一部分。

大約需要七張牛皮，才能覆蓋住一輛Urus SUV 的內(nèi)部。客戶可以選擇幾十種顏色，或者通過獨(dú)立的工作室設(shè)計(jì)自己定制的滾邊和座椅縫線。座椅上的皮革切割和細(xì)節(jié)縫合是在工廠手工完成的。

研究和設(shè)計(jì)主管莫里吉奧·雷賈尼（Maurizio Reggiani）說，在美國(guó)，也是Urus的最大市場(chǎng)，等待時(shí)間在三個(gè)月到六個(gè)多月不等。如果需要自定義創(chuàng)建，等待時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

一位年輕的向?qū)дf，這里被稱為“robotini”的微型移動(dòng)機(jī)器人，是Urus工廠未來模式的一部分，專注于“幫助，而不是取代”人類工人。

機(jī)器人會(huì)做一些簡(jiǎn)單的雜務(wù)，比如將零件和工具運(yùn)送到不同的工作站，保持地板清潔。這是一個(gè)在工廠中移動(dòng)的存儲(chǔ)架。

從1986年到1993年，蘭博基尼生產(chǎn)了它的第一輛SUV：LM002。根據(jù)RM蘇富比拍賣行（RM Sotheby）的說法，這一款車最初叫做“Cheetah”，開發(fā)于1977年，是為了向美國(guó)軍方推銷一份數(shù)額可觀的合同。(這筆交易最終落入了悍馬 H1的手中。)

在一系列的原型車之后，蘭博基尼搭載了Countach的5.2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)和一款特殊的4×4底盤，能夠以接近200英里每小時(shí)的速度在沙漠中奔馳。

這頭著名的野獸，在拍賣市場(chǎng)上價(jià)值近30萬美元，被認(rèn)為是Urus的前身。這里展示的LM002在同一地點(diǎn)的蘭博基尼博物館中。

一輛完整的蘭博基尼Urus準(zhǔn)備交付。蘭博基尼已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)名為“La Prima”的新客戶計(jì)劃，允許客戶直接在工廠取車。這是預(yù)計(jì)在2019年生產(chǎn)的4000輛汽車之一。

盡管這是一個(gè)很大的目標(biāo)，但已經(jīng)在公司工作了20多年的雷吉亞尼很自信。“對(duì)蘭博基尼來說，在這一刻，它是我們有史以來最好的車型之一，”雷吉亞尼說。