近年來，越來越多的變速自行車的出現(xiàn)，也越來越多的人加入騎行一族，但是變速器的用法，很多新手車友都還不是很懂，下面來跟大家分享一下自行車變速器的用法，整個變速器的總和也稱之為傳動系統(tǒng)。

變速器正確的用法

對于剛剛?cè)腴T自行車的車友來說，自行車變速器的用法可真的是很迷呢，很多新手都知道怎么調(diào)節(jié)變速器，但是不知道該如何搭配前后變速的檔位。

就是變速自行車的變速檔位搭配不難，一切就是在自己騎行的時候可以以舒服或者是騎行的時候輕松就好，不過舒服的前提是要科學(xué)的使用變速器，這樣才可以發(fā)揮出變速器的最大性能和更加好的保護(hù)自己的變速系統(tǒng)。

拿前三，后九的變速器舉例子，就是27速的傳動系統(tǒng)

如果前面是一檔的話，后面既可以搭配123456檔為最佳

如果前面是二檔的話，后面既可以搭配345678檔為最佳

如果前面是三檔的話，后面既可以搭配456789檔為最佳

在使用的過程中，就是在變速檔位搭配的時候，最忌諱的就是前后變速檔位的位置都很極端，就是前一，而后面是九，還有就是前散，后一的情況，這兩種情況都是比較極端的，因為長時間的在些檔位。

這時候鏈條的狀態(tài)是拉力最大情況，就是鏈條是處于一種極度拉伸的狀態(tài)，長時間的這樣，鏈條會一直處于極度消耗的狀態(tài)，這樣的使用，不但對鏈條本身不好，而且也會加劇牙盤和飛輪的損耗，甚至是加劇整個傳動系統(tǒng)的損耗。

在使用傳動系統(tǒng)的時候，也要注意以下幾個細(xì)節(jié)

在使用傳動系統(tǒng)的時候，盡量不要跳級的變速，因為跳級變速很容易損傷變速器，就是不可以一次變兩個檔位以上，應(yīng)該一級一級的調(diào)節(jié)，才可以更好的保護(hù)傳動系統(tǒng)。

還有就是，在自行車停止運(yùn)行的時候，或者是下坡的時候，都不要逆轉(zhuǎn)運(yùn)行傳動系統(tǒng)，這樣不僅僅對傳動系統(tǒng)不好，還有可能造成意外事故的發(fā)生。

如果是自己的變速器出現(xiàn)故障的時候，或者是檔位不準(zhǔn)確的情況，都是會影響變速器的性能的，這時候應(yīng)該及時去專業(yè)的自行車店維修，以防故障加劇。

無論如何在使用自行車傳動系統(tǒng)的時候，都應(yīng)該做還相關(guān)的功課，這樣才可以做科學(xué)的使用變速器和發(fā)揮出變速器的最大性能。

小編常常會遇到一些入門車友買來入門山地車，對變速不甚了解，騎行過程中不能正確及時地通過變速檔位來保持踏頻，也就無法發(fā)揮出變速的真實性能，享受到的山地車的真正樂趣。

列舉以下幾種新手常見的對變速的錯誤操作：

一、固定齒比，極少變速

一種情況是，長期使用大盤對小飛，認(rèn)為這樣踩起來“有勁兒”！殊不知長期這樣的齒比會加速飛輪、盤片、鏈條的磨損；而需要踩踏的扭力也非常大（就是“用勁過大”），長期如此，有可能對膝關(guān)節(jié)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損傷！

另一種情況是，大盤對大飛，這樣會使得鏈條張力過大，對于后撥、鏈條是有一定損害，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導(dǎo)致磨損加劇，嚴(yán)重可導(dǎo)致斷鏈，后撥損毀等。

而小盤對小飛也是一種不正確的變速，這樣會使得鏈條張力過低，在劇烈顛簸時造成如鏈條打車架、掉鏈等現(xiàn)象，一般最小齒數(shù)飛輪都是被設(shè)計為低扭力踩踏的“下坡加速”使用，并非大扭力巡航踩踏、沖刺使用，是傳動系統(tǒng)中磨損最快的零部件之一。

山地車越野中，面對極其復(fù)雜的路況，需要在動態(tài)平衡中合理使用變速，在極短時間內(nèi)切換變檔幾次是很正常的情況，要根據(jù)自身體能和實際路況及時調(diào)整變速，這樣才會發(fā)揮出變速的真正效能。

二、遇到陡坡不能正確變速

1、不能及時換擋，導(dǎo)致上坡踩踏吃力，最終無法抵抗地心引力，以“菜腿無力”為由，下來推車前行；

2、則是另一個極端，遇到陡坡，“啪啪啪”迅速換成最小齒比，迅猛踩踏“劃圈”，卻無濟(jì)于事，最終因為車速過低、轉(zhuǎn)速過高而無法爬上陡坡。

提前變速至合理的檔位，保持踩踏有力又不會踏空，同時注意身體重心的調(diào)整，重心太靠前，則會使后輪打滑，太靠后就會“翹頭”。正確的齒比+適中的踏頻+合理的重心，才會輕松爬上陡坡。

空說無益，騎乘者需要根據(jù)自己的體能，調(diào)整好合適自己的齒比檔位，再高超的騎行技巧也都是在無數(shù)次訓(xùn)練中得來的，掌握基本的理論之后，需要的就是大量的練習(xí)。

不過單從傳動系統(tǒng)而言，自2012年SRAM推出單盤系統(tǒng)以來，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

1X單盤變速已成為賽場中的主流，目前推出的高端山地車也大都標(biāo)配1X單盤。甚至有車友留言道：“三盤已死”，不過由于成本的限制，當(dāng)前多數(shù)入門山地車依然配備的是2X、3X變速系統(tǒng)。

單盤系統(tǒng)對于山地車而言，優(yōu)勢明顯：可更專注路面狀況減少繁瑣操作；簡潔意味著維護(hù)變得輕松；沒有了前撥、指撥、盤片等的零部件，有效減輕整車重量，立管與后避震結(jié)構(gòu)再也不用作出讓步（不用考慮設(shè)置前撥）。

而且目前單盤系統(tǒng)也并非競賽級、高端車專用，技術(shù)下放、產(chǎn)品升級使得從高端到低端都有相應(yīng)產(chǎn)品覆蓋（如超高性價比的SRAM NX 11數(shù)單盤山地車套件、Shimano SLX M7000 11數(shù)單盤山地車套件），11速、12速超大的齒比范圍，豐富傳動齒比讓單盤系統(tǒng)可以更好適應(yīng)變化多端的路況。

相信在不久的未來，單速系統(tǒng)會全面普及，這樣小白車友也不必?fù)?dān)心自己記不住什么齒比什么大小盤什么飛輪的，只需輕輕撥動后變速指撥，即可輕松調(diào)節(jié)！