兩個(gè)月前，我在國(guó)內(nèi)測(cè)試了全新奔馳GLE，遺憾的是，入華在售車型中并沒有見到新車宣傳的黑科技E-ACTIVE BODY CONTROL系統(tǒng)，考慮到國(guó)內(nèi)使用環(huán)境和選裝價(jià)會(huì)過于昂貴（海外選裝價(jià)約為8千歐）等因素，奔馳放棄了引入這套裝備。

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這回，我遠(yuǎn)赴美國(guó)鹽湖城，進(jìn)行全新一代GLS的測(cè)試，慶幸的是，測(cè)試的海外版車型幾乎都選裝了這套“E-ABC”系統(tǒng)，所以我上車的第一件事，就是學(xué)會(huì)把玩這套裝備。

SUV車型的誕生，原本就是為了讓車輛給用戶帶來更好的通過性，它的本職工作應(yīng)當(dāng)是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，只不過后來為了變得適應(yīng)性更廣，大批城市SUV的涌現(xiàn)讓這類車型迅速躥紅，成為了良好鋪裝公路上最常見的車型之一。

越往后，SUV就變得越“忘了初心”，像是被馴化后的野獸，遺忘了捕獵技能，選擇在牢籠里等著飼養(yǎng)員的喂食般溫順乖巧。

在擁有E-ACTIVE BODY CONTROL的車型上，我們能夠通過中控面板，獨(dú)立控制四輪空氣懸架的伸縮，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地形。

早前在國(guó)內(nèi)測(cè)試的GLE上缺失的“跳舞”脫困功能，于GLS上得以實(shí)現(xiàn)，具體操作方式是在掛入D擋的前提下，將駕駛模式調(diào)至Offroad，然后進(jìn)入脫困模式，點(diǎn)“Start”，車輛會(huì)進(jìn)入20秒的“自嗨模式”。

該功能的最大用途在于，當(dāng)你身處松軟沙地被困，通過脫困模式，車輛快速上下蹦跶，將沙土導(dǎo)至車輪底部，車輪重新獲得足夠抓地力，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

標(biāo)配的增強(qiáng)型空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)，還能根據(jù)車輛駕駛模式自行調(diào)節(jié)懸架高度、車身離地間隙。如，運(yùn)動(dòng)模式下，車身離地間隙會(huì)減少15mm以實(shí)現(xiàn)較低重心；開啟車門，車身則降低25mm，方便乘客進(jìn)出。

在越野模式下，車身則能夠升高60mm，保證了出色的通過性。若是需要具備更強(qiáng)悍的越野能力，選裝Offroad+套件必能得到滿足，在此情況下，車身最多能升高90mm！

四驅(qū)系統(tǒng)方面，GLS采用智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配帶有電控多片離合器的分動(dòng)箱，可在前后軸之間以0-100%的可變比例分配驅(qū)動(dòng)扭矩。選裝的分動(dòng)箱是專為非凡越野行駛特性而設(shè)計(jì)，不僅有按需分配扭矩功能的可控多片離合器外，還帶有用于越野駕駛的減速齒輪。

而在公路上行駛，尤其是在過彎時(shí)，兩部帶有扭矩按需分配功能的聯(lián)網(wǎng)分動(dòng)箱可對(duì)轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行修正，避免轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，從而進(jìn)一步提高操控安全性和敏捷性。

曾經(jīng)，奔馳的豪華、越野、超強(qiáng)裝載能力是分家的，如由S級(jí)轎車負(fù)責(zé)展示至臻豪華，由越野圖騰G級(jí)書寫越野傳奇?，F(xiàn)如今，這些車型的優(yōu)點(diǎn)終于迎來了整合，全新一代GLS也終于夠格被稱為，SUV中的S級(jí)。

從豪華視效來看，GLS車廂內(nèi)洋溢著奢華優(yōu)雅之美，與S級(jí)如出一轍。標(biāo)配真皮包裹體現(xiàn)了奔馳對(duì)用料的追求，而雙12.3英寸聯(lián)屏與64色氛圍燈，則透露著新時(shí)代科技的魅力。

不過與S級(jí)一味強(qiáng)調(diào)華美有所區(qū)分，GLS在美之余也在向我們傳遞著“野”。我們?cè)谛率来捡Y車型上，見慣了的“燃?xì)鉅t”式圓形空調(diào)出風(fēng)口，來到GLS上變?yōu)榱说箞A角的矩形，看來奔馳要的并不是一輛外剛內(nèi)柔的GLS，他們希望向我們呈現(xiàn)一臺(tái)里外都很硬氣的科技越野座駕。

中央通道兩側(cè)的越野扶手，讓它與越野圖騰G-Class的距離又近了一步，看上去二者關(guān)系更親密。

我們知道S級(jí)也是奔馳時(shí)下前端汽車科技的集大成者，GLS亦然。在GLS上，最新的MBUX系統(tǒng)獲得了多達(dá)42項(xiàng)升級(jí)，包括但不僅限于：

儀表盤上的越野顯示器和平視顯示器新增更多車輛信息的顯示（車身縱向和橫向傾斜角、扭矩分配比例、減震器狀態(tài)）。

自適應(yīng)駕駛座調(diào)節(jié)：輸入駕駛者身高，車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)合適座椅位置。

提供更豐富的應(yīng)用種類，尤其是不同地區(qū)的特別功能。以中國(guó)市場(chǎng)為例，“酷我”提供在線音樂，而“百度百科”則提供豐富的興趣點(diǎn)信息。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)的“實(shí)景穿越導(dǎo)航”，可將眼前的實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加。

以上便是部分GLS的MBUX系統(tǒng)包含的新鮮科技，至此我們不禁感慨，新勢(shì)力的科技多為華而不實(shí)，而傳統(tǒng)豪強(qiáng)帶來的科技則是以人為本，從解決生活中細(xì)節(jié)問題出發(fā)。

S級(jí)還是一輛提供極致舒享感受的座駕，GLS亦然。從空間實(shí)用性、乘坐舒適性來看，在7座版的GLS上，三排座椅都具備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，我們還能在搬放大件行李時(shí)，于尾廂控制后兩排座椅的電動(dòng)放倒。

由于GLS較上一代車型軸距增加60mm之多，內(nèi)部空間得到進(jìn)一步優(yōu)化，由此，第二排座椅能夠獲得前后100mm的電動(dòng)調(diào)節(jié)，照顧了7人滿員出行時(shí)，所有乘客都能享有足夠自由活動(dòng)空間。

也很考慮到新時(shí)代消費(fèi)者需求的是，GLS第二排、第三排左右都單獨(dú)設(shè)置了充電接口，以Type-C接口居多，全車下來有將近10個(gè)充電接口，玩笑說一句，如果出行的所有人都是電子產(chǎn)品黨，GLS則完美扮演了“大型充電寶”的重要角色。

當(dāng)然了，GLS也并非只有7座版車型提供，如果對(duì)座位數(shù)沒有過分剛需，還能選擇6座版車型，此刻第二排的待遇會(huì)更顯尊貴，座椅由三座替換為兩個(gè)帶扶手的獨(dú)立座椅。

要說與現(xiàn)款S級(jí)還有所差距、唯一美中不足之處在于，GLS的每張座椅的填充與皮質(zhì)，與GLE一樣也稍稍偏硬，不過或許這也是奔馳想要體現(xiàn)其“硬派”的巧妙手法之一。

本次測(cè)試車型有GLS 450以及GLS 580，前者為搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，后者則是搭載4.0L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，兩者均帶有48V混動(dòng)系統(tǒng)，都匹配9AT變速器。

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代號(hào)256的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)對(duì)得起GLS這頭巨獸，與同級(jí)對(duì)手BMW X7以及路虎攬勝相比，GLS的這套動(dòng)力系統(tǒng)于參數(shù)、科技含量上都有所領(lǐng)先。

使用起來，3.0T的機(jī)器在前段輸出就表現(xiàn)出了靈活與積極性，本身的調(diào)校特性，加上電機(jī)額外輔助提供的22Ps馬力與250N·m扭矩，本不該展現(xiàn)出的輕快卻出現(xiàn)在了這臺(tái)大型SUV上，讓人感覺很奇妙。

優(yōu)雅行走，氣定神閑，這才是一輛奔馳SUV，一輛GLS應(yīng)該有的調(diào)調(diào)。也因此，9G-TRONIC變速器沒有選擇過多去刷存在感，升降擋比起在別的奔馳車型上更不容易被用戶感知。

搭配換擋如行云流水般的變速器的，是綿柔的轉(zhuǎn)向與這具隔絕感很強(qiáng)的底盤。值得一提的是，標(biāo)配的增強(qiáng)型空氣懸掛系統(tǒng)，它帶有自適應(yīng)減震系統(tǒng)增強(qiáng)版，以復(fù)雜的傳感器和算法，時(shí)刻偵測(cè)路況并調(diào)整姿態(tài)，保證車身平穩(wěn)。

在“轉(zhuǎn)向平衡”模式下，駕駛GLS駛過彎道，會(huì)感受到更小的側(cè)傾與重心轉(zhuǎn)移，車輛在違反我們物理常識(shí)的狀態(tài)下，車身水平而安逸地劃過彎心，那感覺太奔馳，太美妙。

駕駛GLS 580車型，更多的是感受到V8機(jī)器的氣勢(shì)磅礴。伴隨著加速踏板深淺的變化，GLS 580時(shí)而蹦出的撩人回火聲，稱不上銷魂，但也帶點(diǎn)挑逗。

體驗(yàn)上，GLS 580的提速比GLS 450少了一份輕盈，多了一點(diǎn)厚重，而這份厚重的背后，是氣吞山河的實(shí)力，我們會(huì)不由自主地對(duì)這489Ps的最大馬力與700N·m的峰值扭矩產(chǎn)生敬畏。

動(dòng)力輸出的線性程度，GLS 450占優(yōu)，整體NVH表現(xiàn)，GLS 450也占優(yōu)，畢竟L6機(jī)器比V8機(jī)器更具備了抑制震動(dòng)的功底。而GLS 580的最大特點(diǎn)在于，車輛中高速下的再加速能力，源源不斷地動(dòng)力供給，似乎讓我們感到掉進(jìn)無底洞，OS“何時(shí)才到頭”。

總體來看，GLS 450會(huì)是更符合國(guó)內(nèi)使用環(huán)境的存在。

終于，奔馳目前SUV家族中的王牌旗艦也完成了換代，GLS是奔馳豪華、空間、科技、實(shí)用的集大成者，前有S級(jí)稱霸大型豪華轎車市場(chǎng)，現(xiàn)時(shí)，奔馳似乎要連大型豪華SUV市場(chǎng)也一舉拿下。