今天我們來聊一聊氮氧傳感器是怎么工作的，

　　如果氮氧傳感器出現(xiàn)故障會導(dǎo)致什么故障現(xiàn)象?

　　首先，我們來看一下氮氧傳感器會出現(xiàn)什么故障?

　　【 故障案例一 】

　　一輛一汽解放的柴油車，

　　發(fā)動機(jī)型號：CA6DL2-35E4，

　　電腦板型號：EDC17CV44帶SCR的后處理，

　　故障現(xiàn)象：儀表顯示的信息不全。

　　修車師傅反應(yīng)具體現(xiàn)象是車輛啟動后，儀表不能顯示機(jī)油壓力、水溫、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。用解碼器讀到的故障碼為P0035。

　　首先小軌在線工程師讓師傅使用小軌的故障碼查詢功能查找該故障碼P0035。

　　P0035：CAN網(wǎng)絡(luò)A通訊故障,可能癥狀：通過CAN網(wǎng)絡(luò)通訊部件無法正常工作。可能原因：CAN線束故障、CAN信號收發(fā)模塊故障。

　　那我們的排查步驟具體如下：

　　首先，根據(jù)搜索結(jié)果在線指導(dǎo)，

　　師傅拔下尿素壓力管的加熱線束，

　　測量加熱電阻。師傅測量結(jié)果電阻無窮大。

　　顯然是加熱管出現(xiàn)問題，

　　師傅對加熱管進(jìn)行了替換，

　　但是P0035這個故障碼依然存在。

　　接著，小軌在線工程師讓師傅通過小軌的電路圖搜索功能找到該車型匹配的CAN電路圖，按照該電路圖對車輛電路進(jìn)行排查。

　　最后，經(jīng)過仔細(xì)的排查，在排查氮氧傳感器插頭時拔下插頭，儀表恢復(fù)正常，插上NOX 傳感器插頭，測量針腳1、2、3、4的電壓應(yīng)該分別是電瓶電壓、0V、2.5V、2.5V。于是讓師傅替換氮氧傳感器后故障碼消除，車輛修好。

　　市面上商用車儀表的發(fā)動機(jī)信息一般都是通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸過來的，如果CAN網(wǎng)絡(luò)中的某個設(shè)備壞了，可能會導(dǎo)致整個CAN網(wǎng)絡(luò)的通訊故障。所以在修車過程中，師傅們往往會碰到需要故障碼、電路圖等維修資料時正好沒有需要的資料;車主催的緊又碰到疑難雜癥一時搞不定。

　　【 故障案例二 】

　　一輛三一重工車輛

　　故障現(xiàn)象：限速限扭，

　　電腦板型號：濰柴博世EDC17CV44

　　故障碼：P2209 氮氧傳感器加熱故障

　　P2204 氮氧傳感器氮氧信號故障

　　P2201 氮氧傳感器氧信號故障

　　首先，檢查尿素濃度是否合格，用尿素檢測儀檢測尿素濃度是否處于32.5%，來判斷尿素是否含有雜質(zhì)或加了水。尿素噴嘴的清洗，用開水燙噴嘴，防止尿素結(jié)晶。

　　接著，我們也更換了氮氧傳感器，并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。

　　之后，我們就考慮是不是氮氧傳感器線路的問題，去查了氮氧傳感器針腳的電壓，電壓是24V，0V ,2.6V ,2.4V,電壓也沒有問題。

　　最后，我們用試燈測了一下，氮氧傳感器的供電線，發(fā)現(xiàn)試燈比較暗是虛電。那我們我們重新拉了一根線之后，故障解決。

　　從這些故障案例可以看出來，很多排放超標(biāo)的問題，其實(shí)可能就是氮氧傳感器及其線路的問題導(dǎo)致的。

　　那么氮氧傳感器究竟是怎么工作的呢?

　　我們一起來學(xué)習(xí)一下，氮氧傳感器的工作原理。

　　首先，當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時，氮氧傳感器不會立即工作，等待 ECU 發(fā)出一個“露點(diǎn)”溫度信號(Dew Point)，“露點(diǎn)”溫度是指：在這個溫度后排氣系統(tǒng)內(nèi)將不會有能損壞 NOx 傳感器的濕氣存在。

　　通常露點(diǎn)溫度被設(shè)定為 140℃(不同項(xiàng)目不一樣)，溫度值是參考 SCR 箱的出口溫度傳感器測出的數(shù)值。當(dāng)傳感器接收到 ECU 發(fā)來的露點(diǎn)溫度信號后，氮氧傳感器將自行加熱到一定溫度(最大可為800℃)。

　　注意：此時如果傳感器頭接觸到水將會導(dǎo)致傳感器損壞。所以當(dāng)加熱到工作溫度后，氮氧傳感器才開始正常的測量尾氣中的氮氧量。氮氧傳感器將氮氧化物值發(fā)送到 CAN 總線上，發(fā)動機(jī) ECU 通過這些信息對氮氧化物的排放進(jìn)行監(jiān)測。