1991年的國際會議上，歐美國家早已在南極核心區(qū)域建立了多座考察站，眼看著中國將要再被冷落十年，中國與會代表、中科院院士秦大河拿起了麥克風：“我代表中國要承擔中山站到冰穹A的這條路線！”，在場的與會人員都被秦大河擲地有聲的話語驚呆了。

十五年后，茫茫冰雪覆蓋的南極大陸上，中國考察隊隊員張勝凱，在人類歷史上第一次將腳印印在了冰穹A最高點——這個南極大陸上的不可接近之極。

沖擊冰穹

張勝凱所記錄的坐標是南極冰蓋的最高點冰穹A，因與希臘語同音，也被稱為“百眼巨人”，它是南極科考的四大必爭之點之一。

除冰穹A外，其余三點都已被其他國家探索并建立了科考站，中國要想在南極科考領域中趕上歐美國家，必須搶先到達冰穹A，時不我待。

然而冰穹A在國際上一直是一個概念，從來沒有人從地面上到達過這個地區(qū)，這個地區(qū)地面上是什么樣子，無人知曉。

中國科考隊對冰穹A的這種探索，每一步都是人類的一個最新腳步。

圖：中國第21次南極考察隊內(nèi)陸冰蓋隊行進

再上征途

2004年，經(jīng)過嚴格選拔和精心準備，一支由十三名考察隊員和四臺雪地牽引車組成的考察隊終于迎來了再次向冰穹A發(fā)起挑戰(zhàn)的時刻。

即使在夏季，冰穹A的氣溫也在—50℃左右，最低溫度曾達到了—100℃，是地球上溫度最低的地方。而稀薄的氧含量和極低的氣壓，更是科考隊員和機器設備所沒有經(jīng)歷過的。

因此冰穹A也被稱為不可接近之極。

中國考察隊員每前進一步，都要時刻提防著危險，然而，險情還在不經(jīng)意間發(fā)生了。

圖：科考隊出征儀式

雪里逃生

就在考察隊出發(fā)后的第五天，隊長李院生和隊員孫波兩人與大部隊失去了聯(lián)系，什么情況？

原來他們駕駛的雪地摩托車在行駛時突然翻了，一下子就掉入了深深的雪坑。

成功脫險后，孫波回憶起此事還是心有余悸，他說，我真是體會到，一個人站在茫茫白雪中，周圍除了雪還是雪，那種冷是由內(nèi)而外的，那是一種非常無助的感覺。

除了雪坑，更大的危險是在積雪的掩蓋下，深達兩千至三千米的巨大冰縫。因為冰縫上覆蓋了一層雪，肉眼很難發(fā)現(xiàn)，只有人或車突然掉下去了，才能知道這個地方有冰縫，但等知道了，也就什么都晚了。

圖：冰縫擋路

再遇危機

隨著冰穹A的接近，海拔也不斷升高，隊員們陸續(xù)出現(xiàn)了高原反應。

血氧含量持續(xù)降低帶來的疲勞感也越來越強烈，隊員們和駕駛的車輛一樣都進入了超負荷的運行狀態(tài)。

距離冰穹A還有最后五十公里，隊長李院生卻突然接到了隨隊醫(yī)生報告，機械師蓋軍銜出現(xiàn)了嚴重的高原反應，身體不適急需治療。

這突如其來的狀況徹底打亂了考察隊行進的計劃。

圖：單車測量穹頂A最高點

是現(xiàn)在撤離，放棄這最后的五十公里？

那就意味著，中國南極科考隊第四次沖擊冰穹A的努力將前功盡棄。

可如果重病隊員得不到及時醫(yī)治，他的生命將受到威脅。

面對這種情況，中國科考隊將何去何從？