局無定勢，事有多變，面對國內汽車市場的持續(xù)萎靡，車企們考慮了下，是時候去嘗試一下加大投放別的地方。

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，當下我國汽車市場情況嚴峻，乘用車零售銷量已經(jīng)連續(xù)第12個月同比下跌，顯然看出汽車銷量的增長速度下滑，這對于昔日“躺著掙錢”的主機廠來說，無疑是場劫難，為了保持企業(yè)的正常發(fā)展，如何布局成為重中之重。

6月5日，長城汽車圖拉工廠在俄羅斯正式投產(chǎn)，引起了業(yè)界內外的廣泛關注，許多圈內的人紛紛討論俄羅斯市場是否能成為中國汽車行業(yè)的救星，國內車企又是否像昔日外資入華那樣占領俄羅斯汽車市場。

那么俄羅斯汽車市場發(fā)展究竟如何？中國車企入局之后，能否征服“戰(zhàn)斗民族”并從中獲益呢？

紛紛北上的車企大軍

即便現(xiàn)在的車企北上的潮流很熱，但是中國車企走入俄羅斯市場并不是近期才開展的。

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解。在2004年前后，奇瑞、長城、吉利、力帆、廣汽等國內汽車主機廠就曾通過整車進口的模式流入俄羅斯市場，接著又開始建設CKD組裝廠并在當?shù)剡M行本土化生產(chǎn)，但是出于經(jīng)濟、政策、投放模式等原因，在當?shù)厥袌龅恼加新室恢逼鹕淮蟆?/p>

為此，有些車企還曾想過是否要退出俄羅斯市場的計劃，畢竟兵書中曾言——天涯何處無芳草，何必單戀一枝花。

但是萬萬沒想到，隨著“一帶一路”政策的影響，車企們意識到這片土地并非貧瘠。

吉利控股集團總裁安聰慧曾在接受媒體采訪時談及俄羅斯市場，在它看來，俄羅斯作為一個大國，市場上存在很多機遇，并明確表示：“吉利汽車始終會將俄羅斯市場作為全球戰(zhàn)略市場的重要組成部分，隨著吉利在白俄羅斯的工廠竣工投產(chǎn)，未來吉利會為俄市場引入更多3.0代產(chǎn)品，銷售目標是2020年達到年銷量5萬輛。”

事實證明，吉利汽車確實下功夫了，據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，在2019年計劃SUV車型Geely SX11、混動轎車博瑞GE和帝豪GS。吉利當?shù)氐亩砹_斯公司還將推出吉利博越1.8 turbo，希望借此在俄羅斯市場打開更大的“口子”。

此外，一汽集團與江淮汽車也將向俄羅斯投入新車型，廣汽集團莫斯科公司更是在接受衛(wèi)星通訊采訪時表示：“經(jīng)過市場調研和公司內部討論，GS8與GM8會分別在2019年三四季度上市?！?/p>

當然，即便以上的入局者“口號”喊得轟轟烈烈，不過俄羅斯市場的中國巨頭卻一直不是他們，而是當下遭遇維權、市場下行、賣地求生的力帆汽車。

2019年1月1日俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，據(jù)AUTOSTAT的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年頭11個月力帆汽車在俄羅斯共售出1.37萬輛，同比下降7%。但力帆在所有中國車企中汽車售量連續(xù)8年居首位。

不過不管各家車企在俄羅斯市場的表現(xiàn)如何，國內主機廠北上的熱潮確實轟轟烈烈的拉起了帷幕。

扎根冰土生死未知

老話道，樹挪死，人挪活。但對于汽車企業(yè)而言，這次入局俄羅斯出現(xiàn)水土不服的幾率不小。

雖然俄羅斯作為世界頂級大國，但該地方的汽車市場水準確實不高，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)分析機構Autostat的數(shù)據(jù)顯示，2018年俄羅斯市場全年累計銷售180.1萬輛，同比增長12.8%；而我國僅2019年5月份中國市場的乘用車總銷量就有156.12萬輛，并且還是我國市場下行狀態(tài)的銷量數(shù)據(jù)。

有人會說，中國汽車的銷量主要來自合資車，也許去俄羅斯，自主品牌就能打開市場了呢？

對不起，你想多了，據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，韓系車在俄羅斯汽車市場占比最大，2018年共計銷售40.05萬輛，占比約22%。而中國汽車品牌雖然近年來在俄羅斯市場發(fā)展較快，但占比仍然較低，2018年中國汽車品牌在俄羅斯銷量占比不到3%。

其次自主品牌在俄羅斯收益微薄。長城汽車董事長魏建軍曾表示，中國汽車品牌到俄羅斯，很多企業(yè)賺不到錢，不是因為產(chǎn)品不好，是當?shù)氐臓I銷環(huán)境問題，在當?shù)厝搜劾?，中國車都是低價車。

的確，早期的中國汽車為了打開國外大門，以低價車博取了一小部分的市場，像力帆汽車之所以成為俄羅斯銷量最大的中國汽車品牌，就是因為價格極其優(yōu)惠，性價比極高。

魏建軍說道：“國內汽車企業(yè)會做品牌的不是太多，一說就是性價比，沒什么價值觀，缺乏品牌內涵。我們走向海外的時候，一定要改變，第一位是品牌，然后才是市場、商品、技術、生產(chǎn)、網(wǎng)絡、營銷以及其他資源配置?！?/p>

當下哈弗H7將在俄羅斯上市，折合人民幣標價15.34萬元，與日產(chǎn)奇駿、現(xiàn)代途勝在當?shù)貎r格基本保持同一水準，像當?shù)卣急戎刈畲蟮娜枕n系汽車“開炮”，把他們占領的市場份額給搶過來。

振興汽車工業(yè)需要走到外面

“我和大家開玩笑講,我們到底是死在國內,還是死在國外?長城汽車的選擇就是死在國外,也要去挑戰(zhàn)?！遍L城汽車董事長魏建軍看著被國人一直看不起的自主品牌，惡狠狠的撂下了話。

近些年來，由于國民經(jīng)濟水平的上漲，汽車消費越來越熱，也許是處于安逸的狀態(tài)太久，很多車企還是愿意在收獲巨大的合資品牌上投入，導致自主品牌雖然占據(jù)39.7%的市場份額，但是一直都被消費者指認技術過糙，小毛病眾多。

然而到了2018年，由于市場開始降溫，汽車產(chǎn)業(yè)告別瘋狂增長，各大車企也紛紛開始思考自主品牌的重要性，但是由于早期的松懈，消費者眼中的自主品牌影響力并不強，于是振興國內汽車工業(yè)成為重中之重。

經(jīng)歷了多番討論之后，各家發(fā)現(xiàn)可以參考上世紀歐美國家在金融危機時，通過刺激海外汽車市場消費入手，以海外流量反哺國內的道路值得一試。

要知道，昔日外資品牌入華，那時候的中國汽車市場還在剛剛起步，但這幾十年內，很多外來品牌在中國已經(jīng)扎根發(fā)芽，有些品牌真是以中國為全球第一市場。

俄羅斯市場確實不是一眼就能看到，就是適合中國汽車迅速發(fā)展的土壤，甚至福特汽車將正式退出俄羅斯乘用車市場，關閉在俄羅斯的兩家組裝工廠以及一家發(fā)動機工廠，通用也計劃縮減在俄羅斯的業(yè)務，但是這并不代表中國汽車不適合哪里，畢竟不去試試如何知道行不行。

就像俄羅斯哈弗汽車公司總經(jīng)理程曉光所說：“當時通用、雪佛蘭等歐美車企都在退出俄羅斯市場，我們是逆勢而上。我們認為，危機與機會是并存的，俄羅斯市場的潛力是巨大，危機也是暫時的。”

能發(fā)展到今天這個地步主機廠都明白，商界里就沒有穩(wěn)掙不賠的買賣，有些時候如果能幫助企業(yè)實現(xiàn)一個質的提升，那為什么不去嘗試，就像阿里在開發(fā)阿里云的時候，是有多少人相信王堅能做出來，連員工都走了一批又一批，但最后，阿里云還是出來了，并在當下也為阿里創(chuàng)造著財富。

振興汽車工業(yè)不能只放到嘴上，用行動去證明是最好的。

也許吧，中國車企進入俄羅斯市場很有可能因承受不住當?shù)睾涠嘶貋?，但也有可能那里是“春暖花開”。