深圳交通進入大爆發(fā)期！

6月14日，深圳被時速可達600公里的“廣深港高速磁浮鐵路”已開展可行性研究刷屏，4個備選方案供選擇，期待已久的深圳高速磁浮鐵路要來了，聽說去廣州，只要20分鐘。

6月18日，珠海市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，根據(jù)珠海地理位置及周邊高鐵網(wǎng)絡(luò)的銜接條件，珠海市謀劃三條高速鐵路，分別是廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵、深珠鐵路。

那么，未來去中山可以走深中通道，去珠海，也可以坐高鐵了。

據(jù)了解，今年國慶前，穗莞深城際鐵路有望正式開通運營。這是屬于廣州、深圳和東莞區(qū)域的第一條城際軌道交通線路，線路開通后將采用公交化的運營方式，每隔大約5分鐘發(fā)出一趟，密度和市內(nèi)的地鐵相當(dāng)。

據(jù)深圳最新地鐵規(guī)劃顯示，深圳今年有14條線路同時在建，預(yù)計開通兩條，到2035年，總數(shù)將會去到33條，全長1335公里。

這還不算什么，你可知道？我圳未來將有將有13條高鐵、城際鐵路通往珠三角及其它地區(qū)；“1小時”、“半小時”生活、工作圈那都不是夢。

圖片來源：深圳交委

廣深港高速磁浮鐵開展可行性研究

4條備選方案，你選哪個？

據(jù)《大公報》消息，2019年6月14日世界交通運輸大會上，中國工程院副院長何華武透露，中國工程院組織牽頭《大灣區(qū)高速磁浮鐵路預(yù)可研》等重大課題，對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁懸浮鐵路先行路段，開展工作預(yù)可行性研究。

目前已經(jīng)有了4條備選方案：

1、白云機場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍

2、白云機場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍

3、白云機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍

4、白云機場-天河公園-東莞市區(qū)-福田-香港西九龍

據(jù)《廣東地理》了解，基于廣深港高鐵已經(jīng)確定北延至廣州站，第一方案重疊較大?？尚行宰畲蟮氖堑诙?、第三方案，其中經(jīng)南沙樞紐的第二方案照顧最多城市新核心片區(qū)，第三方案距離最短。

另外，穗莞深港之間還將建設(shè)廣深港第二高鐵（350時速的輪式鐵路），從白云機場經(jīng)天河、新塘到東莞、深圳福田、香港。

而家在網(wǎng)友也自發(fā)發(fā)起了投票，不少網(wǎng)友將票都投給了經(jīng)過南沙和寶安機場、前海的前兩個方案。

網(wǎng)友@搖滾豬頭肉也給出了自己的觀點，頗為精彩（此處僅為網(wǎng)友觀點）：

方案1、2、3都經(jīng)過了寶安機場，可以通用穗莞深城軌鏈接?xùn)|莞的新城區(qū)——濱海新區(qū)。

方案1、2停留南沙，可以通過虎門大橋和南沙大橋去到東莞。

方案4經(jīng)過的是東莞的老城區(qū)，潛力不如臨深的濱海新區(qū)。

方案2、3、4中，方案2、3在深圳段經(jīng)過的是深圳前海，而方案4經(jīng)過的是深圳福田。

粵港澳灣區(qū)節(jié)點，肯定會優(yōu)先考慮前海自貿(mào)區(qū)，加上福田區(qū)目前建成度也比較高，鋪設(shè)軌道耗費的設(shè)計成本、拆遷成本也比較高。綜上，方案4首先pass。

在粵港澳大灣區(qū)的背景之下，和深圳前海一樣，南沙自貿(mào)區(qū)，是廣州的重要節(jié)點。再配合前面所說，南沙也有輻射東莞濱海新區(qū)的“任務(wù)”。

所以4個方案中，1、2號方案的可能性最大。

深圳將有13條高鐵、城際鐵路

建設(shè)成粵港澳大灣區(qū)主要交通樞紐城市

根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，粵港澳大灣區(qū)鐵路交通網(wǎng)規(guī)劃項目總計26項，總里程達3133公里，其中途經(jīng)深圳的鐵路線路將達13條。

預(yù)計到2035年，通過高快速鐵路網(wǎng)和城際鐵路網(wǎng)，深圳市區(qū)與珠三角其它城市主要中心間實現(xiàn)60分鐘通達，同時公共交通占機動化出行比例達到70%。

其中，坪山至少五條線路，西麗至少四條線路，前海至少四條線路，復(fù)合型空鐵樞紐機場東至少2條，深圳北至少4條線路（最高運量的廣深港、廈深）。

來源：廣東地理

從以上高鐵、城際規(guī)劃中看到，深圳或許需要重新謀劃客運樞紐站。

從全市線路布局、客運需求、線位觀察，機場東、前海、西麗、深圳北、坪山有望成為深圳五大主客站，福田、光明城、深圳東、深圳成為四大輔客站。

深圳地鐵、高速公路布局完美，而對外通道廈深鐵路、廣深城際鐵路、廣深港客?？土髅芗呀柡?。

這張圖是去年3月份咚咚找房制作的一張圖，可以看出未來深圳西部與外界的連接。

1、深圳-廣州、東莞

穗莞深城際

穗莞深城際，起于廣州白云機場，連接廣州、東莞、深圳寶安、前海、蛇口等區(qū)域，全長約120公里，設(shè)計速度160公里/小時，實現(xiàn)前海1小時可達廣州機場。

預(yù)計今年9月份通車。

2、西麗-珠海

深珠高鐵（原規(guī)劃為深珠城際）：

東起深圳西麗站，向西跨伶仃洋通道至珠海北站，并向西接入鶴洲樞紐站與廣江珠澳高鐵貫通，全長約80公里。

深珠城際屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃，是跨海城軌，規(guī)劃為珠海淇澳—伶仃洋大橋線路—深圳南山。據(jù)宣傳，軌道建成后，珠海出發(fā)一小時就可直達深圳。

深珠高鐵初步方案示意圖

3、前海—惠州

深惠城際

2019年3月26日，在惠州市發(fā)展和改革局網(wǎng)站上，惠州市發(fā)改局回答了市民來信，表示，深惠城際初步列為2022年前動工項目。

深惠城際線調(diào)整后，線路起于前海中心區(qū)，終至惠州惠城區(qū)，串聯(lián)南山西麗、深圳北站、坂田、平湖、東莞鳳崗、大運新城、龍崗中心城、國際低碳城、莞惠城際仲愷站、惠州西站、江北等城市重點發(fā)展地區(qū)，線路長度約128公里。

深惠城軌西線從陳江站引出，經(jīng)鎮(zhèn)隆、新圩進入深圳龍崗，與在建中的贛深高鐵走向重疊。

4、前?！愀?/strong>

深港西部快線

深港西部快速軌道方案：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場主線；連接前海及新界西北跨界支線；連接屯門南及小蠔灣的香港本地支線。

這條軌道線建成后，從深圳機場至香港機場僅需30分鐘。

目前暫時沒有推行時間消息出現(xiàn)。

路面交通：'十橫十三縱' 總規(guī)模達1041公里

據(jù)2018年交委發(fā)布的《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》顯示，深圳將打造“十橫、十三縱”的交通出行體系。

“十橫”:由南至北分別為深鹽二通道-沿一線-深圳灣地下道路、濱海大道、北環(huán)大道、南坪快速路、深汕第二高速公路、寶鵬通道、機荷-深汕、寶坪通道、外環(huán)快速、外環(huán)高速。

“十三縱”:由西向東分別為沿江高速、濱江大道、廣深高速公路、南光路、福龍-龍大高速、僑城東北延-龍觀快速、皇崗路-梅觀高速、玉平大道（清平路）、丹平快速路、東部過境-惠鹽高速、鹽排高速、鹽龍大道、龍坪鹽通道。

高快速路網(wǎng)體系一覽表