1. 數(shù)據(jù)流綜合測(cè)量

數(shù)據(jù)流綜合測(cè)量包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的檢測(cè)、汽車數(shù)據(jù)流測(cè)量和發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)數(shù)據(jù)測(cè)量。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼檢測(cè)

這是電子控制系統(tǒng)故障檢修時(shí)的一項(xiàng)基本測(cè)量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈或其他電子控制系統(tǒng)的指示燈亮起，說(shuō)明相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，并會(huì)有故障碼存在。此時(shí)，必須通過(guò)故障診斷儀讀取故障碼，并根據(jù)所示的故障信息及相應(yīng)的故障檢修方法找到具體的故障部位（部件），修理故障部位或更換故障部件。

（2）汽車數(shù)據(jù)流測(cè)量

故障檢修中未取得故障碼，或故障碼所示的故障雖已排除，但故障現(xiàn)象還未消失時(shí)，就必須進(jìn)行數(shù)據(jù)流測(cè)量。在檢修故障時(shí)，如果已取得了故障碼，通常也需要檢測(cè)相關(guān)的數(shù)據(jù)流，以便通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，準(zhǔn)確迅速地確認(rèn)故障。讀取標(biāo)準(zhǔn)工況下ECU 的相關(guān)數(shù)據(jù)流比較關(guān)鍵，特別要注意數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)的變化。常規(guī)測(cè)量工況應(yīng)選擇熱車狀態(tài)下的怠速工況和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)的無(wú)負(fù)荷工況。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)數(shù)據(jù)測(cè)量

發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)數(shù)據(jù)測(cè)量需要利用相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行，其測(cè)量的數(shù)據(jù)是一些車輛工作時(shí)的基本數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本數(shù)據(jù)有進(jìn)氣歧管壓力、氣缸壓縮壓力、點(diǎn)火正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油噴油壓力、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣阻力、廢氣排放值、排氣阻力及曲軸箱通風(fēng)壓力等。

測(cè)量完成后，需要將實(shí)測(cè)值與故障診斷儀讀取的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比，差值過(guò)大的數(shù)據(jù)即為故障所在。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 顯示冷卻液溫度為60℃，而實(shí)際測(cè)量得到的數(shù)值是85℃，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器數(shù)據(jù)存在偏差，故障出自發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器及其連接線路，也有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 內(nèi)部傳感器信號(hào)處理電路有故障。

2. 數(shù)據(jù)綜合分析

（1）建立數(shù)據(jù)群模塊

將某一故障現(xiàn)象所涉及的數(shù)據(jù)流集中起來(lái)，逐一檢查、對(duì)比及分析。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，達(dá)到了1000r/min，其所涉及的數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)氣門開度、怠速控制閥步數(shù)（或開度）、點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、氧傳感器信號(hào)、噴油脈寬、燃油系統(tǒng)壓力、蓄電池電壓、空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向助力開關(guān)狀態(tài)、車速、擋位開關(guān)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放等，需要用汽車故障診斷儀讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)組，獲取這些數(shù)據(jù)流。

（2）分析數(shù)據(jù)

① 將從ECU 內(nèi)部讀取的數(shù)據(jù)流與實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，差值越小，說(shuō)明ECU 及傳感器越精確。

② 將ECU 的數(shù)據(jù)與維修手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，如果誤差值超過(guò)了極限，則說(shuō)明相應(yīng)的數(shù)據(jù)為所屬對(duì)象工作不良數(shù)據(jù)。

③ 找出有疑問(wèn)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。例如，氧傳感器信號(hào)電壓變化值為0.1~0.9V，無(wú)故障碼。簡(jiǎn)單看傳感器無(wú)故障，數(shù)據(jù)也在維修手冊(cè)規(guī)定的范圍之內(nèi)，但與新車0.3~0.7V的正常值相比卻有了很大的差異。據(jù)此分析，可能是氧傳感器接觸到的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中，氧含量變化不穩(wěn)定，即燃燒的混合氣空燃比不穩(wěn)定。進(jìn)一步分析，導(dǎo)致此種故障發(fā)生的原因可能是：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管漏氣、氣門積炭、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、曲軸箱通風(fēng)閥堵塞及發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)密封不嚴(yán)等。

（3）綜合分析

為了準(zhǔn)確地分析故障，有時(shí)需要將幾個(gè)問(wèn)題數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系逐一進(jìn)行分析。例如，某缸火花塞工作不良，與其存在關(guān)聯(lián)關(guān)系的有部分燃油不能有效燃燒→發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)→廢氣中的HC值過(guò)高→氧傳感器信號(hào)電壓偏低→發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加→發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足→三元催化反應(yīng)器溫度過(guò)高（燒壞）→發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 記錄失火故障。