日前，鬧得沸沸揚揚的華為事件告訴我們一個道理，掌握核心技術(shù)不但是一個企業(yè)的發(fā)展根基，更是一個國家發(fā)展最核心的競爭力。河馬ip代理

汽車產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，是衡量一個國家綜合實力和發(fā)達程度的指標，雖然我國汽車工業(yè)起步稍晚，但是通過后期的不斷努力和發(fā)展后，已經(jīng)逐步縮小與美、日等國家的差距，燃油車時代已經(jīng)走過120年，汽車工業(yè)也面臨著變革，而電動化則是汽車未來的發(fā)展方向。

新能源汽車，讓中國、美國、日本等各國汽車站在了同一起跑線上，也是自主品牌車企實現(xiàn)“彎道超車”的秘密武器，盡管我國已成為世界最大的新能源車市場，但在核心技術(shù)方面，只有少部分自主品牌車企有所展現(xiàn)。

在如今這個大力發(fā)展新能源汽車的時代下，各路資本都打起了造車的主意，涌現(xiàn)了一批又一批所謂的造車新勢力，他們當中，大多數(shù)都胎死腹中，只有少部分企業(yè)實現(xiàn)了量產(chǎn)。

難道就沒有以“技術(shù)為本”的企業(yè)入局新能源汽車了？我想，一個后發(fā)選手能給到一個很好的答復(fù)。

恒大的造車夢

在眾多造車新勢力當中，恒大對于新能源車是情有獨鐘的，“恒大造車”也是新能源領(lǐng)域的熱搜詞，雖然恒大近年來已實現(xiàn)跨越式發(fā)展，但其并不滿足現(xiàn)狀，從恒大健康、恒大旅游可以看出，恒大走的是多元化的發(fā)展之路。

對于恒大來說，造車是從零開始，短時間內(nèi)突飛猛進是不現(xiàn)實的，因此，收購和合作無疑是最簡潔快速的手段，但對于收購/合作的企業(yè)，恒大都是精挑細選的，以高標準來衡量，整個造車之路都進行得有條不紊。

這不，在5月30日，恒大又開啟了新一輪行動，全資收購英國Protean，拿下了全球唯一可實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)，輪轂電機代表了電機領(lǐng)域最先進的技術(shù)，其將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，從而省去了80%的傳統(tǒng)傳動部件，效率更高，成本更低。

以其第四代輪轂電機為例，重量僅為36kg，可承受1250Nm的峰值扭矩，速度可達225 km/h，與寶馬i3的電驅(qū)動系統(tǒng)相比，Protean 輪轂電機系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、啟動加速性能提升5%。

由此可見，英國Protean則代表了世界行業(yè)最高水準，曾與奔馳、福特等國際車企建立合作關(guān)系，此次收購，奠定了恒大在輪轂電機方面處于全球領(lǐng)先的地位。

恒大的“挑剔”

恒大的眼光是很長遠的，車子沒造出來就先要解決銷售問題，在2018年9月份，就斥資145億成為國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團的第二大股東，相當于掌握了全球最大的汽車銷售渠道；在2019年1月份，更是建立自己的充電樁公司，為自己未來的新能源車配套設(shè)施打下堅實的基礎(chǔ)。

眾所周知，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是造車新勢力的“死穴”，恒大沒有選擇代工，因為那意味著充滿不確定性，2019年1月15日，恒大以9.3億美元成功收購國能汽車51%的股份，獲得擁有“雙資質(zhì)”的NEVS，一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司。

至此，恒大可以正式開始造車了，基礎(chǔ)條件甚至比很多造車新勢力還要好，但恒大并不滿足于此。

恒大深知，正因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長涉及之多，導(dǎo)致很多車企在產(chǎn)業(yè)鏈上下游沒能實現(xiàn)自己的技術(shù)掌握，所以打造的車型產(chǎn)品力和品控方面有所不足，自恒大宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域以來，就頻繁地通過收購來布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以“技術(shù)為本”，致力于發(fā)展世界最先進新能源汽車技術(shù)。

精益求精理念

傳統(tǒng)燃油車三大核心部件是發(fā)動機、變速箱、底盤，而新能源車的三大核心部件是電機、電控、電池，恒大在這三大核心部件上更加講究。

與其他車企外購電池不一樣的是，恒大以10.6億元入股電池企業(yè)卡耐新能源，占股58%成為第一大股東，相當于掌握了日本頂尖動力電池技術(shù)，為恒大新能源汽車裝上了“最強心臟”，不僅能達到嚴格的技術(shù)和安全標準，還能提升自身的品牌定位。

對于新能源汽車技術(shù)的追求，恒大并沒有止步于NEVS，還與世界頂級與世界超跑巔峰品牌科尼賽克合作，打造全球最頂級的新能源超級跑車，科尼賽克擁有全球最頂尖的新能源汽車技術(shù)，電控、動力驅(qū)動系統(tǒng)等領(lǐng)域已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，與其合作不但能提升恒大的品牌影響力，更將其新能源技術(shù)水平再提升一個檔次。

而早在3月份，恒大又已經(jīng)拿下荷蘭e-Traction公司，一家國際頂尖的商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機公司，其擁有6大組合超200項專利技術(shù)，已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用。

加上5月份收購的Protean輪轂電機公司，恒大已經(jīng)全面掌握了商用車和乘用車領(lǐng)域最先進的輪轂電機技術(shù)，在豐富自身產(chǎn)品線布局的同時，也極大促進了新能源汽車在智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。

半年時間瘋狂掃貨，將全球最頂尖的整車制造、電池、輪轂電機等多項硬核技術(shù)收入囊中，打造了完美的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，恒大今年以來在造車領(lǐng)域投入超過108億元，足以印證了“要做就做最好”的造車決心。

與國內(nèi)很多造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企不一樣的是，恒大始終表現(xiàn)出致力于發(fā)展世界最先進新能源汽車技術(shù)的初心，不滿足于當下，不斷掌握世界頂尖技術(shù)勇攀高峰，有望成為中國企業(yè)發(fā)展高端制造業(yè)的范本。