小編有個(gè)哥們，平時(shí)也喜歡對(duì)汽車侃侃而談，每次說(shuō)到XTS的時(shí)候，他都會(huì)跟我重復(fù)說(shuō)那段話：XTS六年前是三四十萬(wàn)的車，現(xiàn)在就是個(gè)二十萬(wàn)的車，哈哈。關(guān)于這點(diǎn)，網(wǎng)上也有不少神評(píng)論：老子2013年買的XTS，現(xiàn)在當(dāng)二手車賣掉，換來(lái)的錢竟然能買臺(tái)新的XTS......兼職

雖然大家都在為XTS的定位問題唏噓不已，曾經(jīng)的它售價(jià)56.99萬(wàn)元，但是沒有辦法，它賣四五十萬(wàn)肯定是不現(xiàn)實(shí)的，在這個(gè)價(jià)位幾乎沒有產(chǎn)品可以撼動(dòng)BBA的地位；定價(jià)三十多萬(wàn)也不行，XTS賣三十多萬(wàn)，那CT6怎么賣？所以，XTS選擇了一個(gè)委曲求全的定位：20-30萬(wàn)的豪華品牌中大型車。據(jù)悉，目前凱迪拉克XTS的終端優(yōu)惠價(jià)最低已經(jīng)下探到了21萬(wàn)以內(nèi)，頂配車型的價(jià)格也沒有突破30萬(wàn)。

凱迪拉克售價(jià)如此親民，自然也為它帶來(lái)了還不錯(cuò)的銷量，2019年XTS的銷量還算穩(wěn)定，每個(gè)月在5000-7000臺(tái)左右，比起它的大哥CT6好賣多了。但是在降價(jià)幅度如此大的背后，還有一些故事也是值得說(shuō)一說(shuō)的。

首先，凱迪拉克XTS的身世。其實(shí)它就是基于2009款別克君越的Epsilon ll平臺(tái)打造而來(lái)，只是XTS在車長(zhǎng)方面要稍長(zhǎng)一些，軸距方面兩個(gè)車都是2837mm。在這個(gè)平臺(tái)上凱迪拉克XTS是國(guó)內(nèi)賣的最貴的一款產(chǎn)品，要知道在這個(gè)平臺(tái)誕生的還有雪佛蘭邁銳寶XL與別克君威。值得一提的是，薩博95就是在初代的Epsilon平臺(tái)上誕生的。

其次，凱迪拉克XTS的特點(diǎn)，XTS并非只是換殼的君越，其實(shí)它自身的配置還是符合豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的。首先全系前輪配備Brembo剎車、主動(dòng)降噪、BOSE音響，頂配車型還有凱迪拉克引以為傲的電磁減震系統(tǒng)。所以科技性的配置是不低的，這也是大家往往覺得"值"的地方。

但是，平臺(tái)與配置都o(jì)k的凱迪拉克XTS，卻偏偏輸在了動(dòng)力總成上。這里的輸不是是輸給別人，而是輸給了自家品牌。尤其那個(gè)6AT變速箱，簡(jiǎn)直"神邏輯"，開得好好的給你一通亂變，巡航的時(shí)候也經(jīng)常會(huì)沒事?lián)Q兩下檔，非常影響體驗(yàn)，跟德系與日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距比較大。再有就是油耗問題，相比起它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)在是比較高，畢竟BBA的中大型車都可以把油耗做到10個(gè)左右甚至更低了。

所以這臺(tái)凱迪拉克XTS最大的優(yōu)勢(shì)就是在于價(jià)格，相比起B(yǎng)BA，凱迪拉克這個(gè)品牌的溢價(jià)能力越來(lái)越弱，售價(jià)也越來(lái)越親民。大氣的外觀與比較豪華的內(nèi)飾，結(jié)合它不到21萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)于公務(wù)或者商務(wù)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還是很適用的，畢竟公商務(wù)用車的話對(duì)油耗的要求比較低，并且凱迪拉克怎么著也算是個(gè)豪華品牌，在面子上的分量還是ok的。但是家用的話，如果你不是奔著凱迪拉克這個(gè)品牌去的，我會(huì)更加推薦其他的選擇比如亞洲龍、雷克薩斯ES這類車型。

不足：據(jù)汽車之家車主口碑反映，凱迪拉克XTS普遍存在油耗高、換擋不平順、底盤通過(guò)性較差、后排中間凸起大等缺點(diǎn)，如果能換上德系或者日系品牌變速箱，平順性相信會(huì)好上不少。

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