對于混動技術(shù)而言，寶馬一直都抱有較為謹慎的態(tài)度在里面。一方面是因為寶馬早期的混動技術(shù)犧牲了部分動力及性能，但這恰好又是寶馬最為核心的一部分；另一方面是因為，寶馬早期推出混動技術(shù)時，市場發(fā)展前景不明確，導(dǎo)致了市場需求不夠。代理ip

但隨著，2016年寶馬正式推出X1 PHEV后，這一現(xiàn)象似乎有所好轉(zhuǎn)；雖然寶馬X1 PHEV的參數(shù)不算優(yōu)秀，銷量也并不“強勢”，但作為寶馬汽車在混動汽車領(lǐng)域關(guān)鍵性一步，寶馬X1 PHEV還是值得肯定的。并且，隨著全新寶馬插電式混合動力X1（以下簡稱全新X1 PHEV）來臨之后，現(xiàn)款寶馬X1 PHEV的某些缺陷得到了改變。

整體外觀風格上，全新X1 PHEV依然是采用了與現(xiàn)款一致的設(shè)計，不過卻在某些細節(jié)上有所變化。例如，外觀增加了體現(xiàn)新能源車型身份的標識，以及采用了尺寸225/55 R17的輪胎，與老款相比略有縮小。而除了外觀上與現(xiàn)款保持相同的設(shè)計外，全新X1 PHEV內(nèi)飾上也同樣沒有變化。當然，論用料做工并挑不出什么毛病，但在同級別來看，全新X1 PHEV在豪華感上并沒有什么優(yōu)勢。不過，全新X1 PHEV之所以被稱之為全新車型，是因為其純電續(xù)航能力大幅度提升。

全新X1 PHEV雖然是依然采用了由1.5T直列三缸發(fā)動機和電動機組構(gòu)成插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220N·m，后置電機最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165N·m。但值得一提的是，全新X1 PHEV電池電量從現(xiàn)款車型的14.7kWh，變?yōu)榱?4kWh，如果忽略保護電池和應(yīng)急用的備份電量，全新X1 PHEV正常狀況下可使用的電量也從之前的10.7kWh增長到了18.5kWh。

這也使得全新X1 PHEV的純電續(xù)航里程大幅度提升，現(xiàn)款寶馬X1 PHEV純電續(xù)航里程為60km，而全新X1 PHEV純電續(xù)航里程卻增加到了110km。這也意味著全新X1 PHEV不僅跟上了新能源補貼政策的步伐，而且還一舉成為了插電混動車型中，純電續(xù)航里程最長的車型（PS：之前唐DM擁有100km的純電續(xù)航能力）。除此之外，純電模式下更長的續(xù)航里程，還讓其日常工況下的油耗能得到緩解；數(shù)據(jù)顯示，全新X1 PHEV理論最低油耗為1.3L/100km。

當然，全新X1 PHEV純電續(xù)航里程得到了翻倍的提升，并不是因為其采用了當下較為流行的“無腦堆砌電池”；從數(shù)據(jù)來看，全新X1 PHEV動力電池僅僅相比現(xiàn)款增加了2.5kg的重量，卻使得電池容量密度從87Wh/kg躍升到140Wh/kg，增幅達到了61%。沒錯，這是因為全新X1 PHEV使用了811電芯，某種意義上來說，這款來自于寧德時代的三元鋰電池屬于當下的最高工藝水平。當然，與純電汽車不同（特斯拉電池容量密度達到了300Wh/kg），但不得不承認，全新X1 PHEV在一眾插電混動汽車中的確算得上優(yōu)秀二字。

【寫在最后】

那么，全新X1 PHEV前景如何？在新能源與消費升級的雙趨勢下，豪華新能源車型將成為首選，而對于某些不想選擇純電車型的消費者來說，全新X1 PHEV無疑將成為第一選擇。第一，雖然目前高端新能源車型并不少，但論品牌豪華調(diào)性，還是要看BBA；而全新X1 PHEV是現(xiàn)今BBA中唯一一款插電混動緊湊型SUV，并且其純電續(xù)航里程也成為所有插電混動車型中最亮眼的存在。第二，全新X1 PHEV售價為39.68萬元，而與其配置相仿的寶馬X1 xDrive20Li尊享型售價為34.68萬元，這使得促使某些X1的潛在客戶會轉(zhuǎn)投全新X1 PHEV門下。