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長安汽車(000625-CN)近兩年走勢不順，與福特、馬自達、鈴木等國際車企巨頭合作，非但沒有在伙伴的品牌影響力下起飛，與鈴木的合資業(yè)務還功虧一簣。

近日被傳出與業(yè)界名不轉(zhuǎn)經(jīng)傳的造車新勢力綠馳達成合作，旗下長安鈴木工廠將為綠馳代工，這對組合未來有沒有夢想？

行業(yè)的這種新老組合，固然在產(chǎn)能配置、資源優(yōu)化上解決兩家企業(yè)的燃眉之急，但長期看，這種“拉郎配”在市場經(jīng)濟時代能對新能源發(fā)展起到正面作用嗎？

落寞國企+造車新勢力

到底是造車新勢力在拯救落寞國企，還是落寞國企在拯救造車新勢力？

5月24日，綠馳汽車與長安汽車（000625-SZ）達成戰(zhàn)略合作，同時簽署綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，綠馳汽車將在長安鈴木工廠聯(lián)合制造綠馳新能源車型。

這是一家非常有意思的組合，一家是民營造車新勢力，另一家是具有國營背景的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，兩者結(jié)合究竟是難兄難弟抱團，還是新時代改革先鋒？

作為排名靠前的幾大汽車集團之一，長安汽車掉隊太多。歸母凈利自2017年開始下滑，到2019年一季度，凈利潤虧損達20.96億元，成為上汽、東風、廣汽、北汽汽車集團中唯一虧損企業(yè)。

綠馳汽車也不是什么優(yōu)質(zhì)標的。這家新能源汽車公司創(chuàng)立于2015年，創(chuàng)始人王向銀曾任福田汽車集團副總經(jīng)理、華泰汽車集團總裁。

這個老汽車人創(chuàng)立新能源汽車的故事，業(yè)界還有各種版本，比如付強創(chuàng)立愛馳汽車，沈暉創(chuàng)立威馬汽車，戴雷、畢?？祫?chuàng)立拜騰汽車等，一度讓這個行業(yè)興奮不已。

但這些創(chuàng)業(yè)公司都面臨品牌、技術(shù)、管理、融資等問題，想要真正成功并不容易。以綠馳汽車為例，今年4月，王向銀已經(jīng)離開了自己一手創(chuàng)辦的綠馳汽車，這并不是什么好信號。

長安合資業(yè)務“涼涼”

相比上汽集團、北京汽車等坐收合資品牌紅利，長安汽車仿佛是外資品牌的“絕緣體”，與福特、馬自達、鈴木、雪鐵龍都有合作，但長安汽車不僅沒有被帶飛，業(yè)務還每況愈下，甚至在2018年除馬自達外都錄得虧損。

“利潤奶?！遍L安福特都擠不出奶了。2018年前曾貢獻80%-90%的利潤長安福特，遭遇銷量崩塌，2018年銷量37.7萬輛，同比減少54.5%。長安福特凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損8.04億元。

令人唏噓的是今年一季度，長安福特批發(fā)3.68萬輛，同比減少71.8%，依然處于磨底階段，急需新車型改善盈利水平。

一向穩(wěn)健的長安馬自達，2018年銷量16.6萬輛，同比減少13.4%，利潤25.3億，同比持平。2019年第一季度，長安馬自達銷量同比減少27%。

長安標致雪鐵龍銷量自2015年持續(xù)下滑，公司長期虧損。2018年銷量38769輛，同比減少36.4%。公司現(xiàn)有產(chǎn)能20萬輛。

曾經(jīng)風靡中國的長安鈴木，旗下的奧拓讓收入不高的人能買到車，雨燕、吉姆尼讓大家有更多選擇，但未料到長安鈴木直接干不下去了，2018年鈴木退出中國。

2018年9月，長安汽車以1元價格收購日本鈴木及鈴木中國持有的長安鈴木40%和10%股權(quán)，至此，長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。

與此同時長安鈴木工廠幾乎陷入停滯。這個曾被譽為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進的工廠之一，產(chǎn)能嚴重過剩。如今為綠馳“代工”，成為長安鈴木當下的自我救贖。

抱團取暖，行業(yè)淘汰賽加速

江淮汽車連年虧損，海馬汽車“賣房救市”，車企的日子都不好過，抱團取暖也早有先例。以本次長安+綠馳模式為例，這樣的組合在業(yè)界還有很多。

江鈴控股+愛馳汽車、力帆汽車+車和家、海馬汽車+小鵬汽車、江淮汽車+蔚來汽車、天津一汽夏利—博郡汽車等。

這些組合里傳統(tǒng)車企，在汽車存量時代，面臨銷量崩塌、產(chǎn)能過剩、以及巨額虧損。盡管經(jīng)歷過與外資車企合股，數(shù)十年經(jīng)營沉淀，但它們?nèi)匀鄙俸诵募夹g(shù)。

管理機制跟不上時代變化，傳統(tǒng)車企正面臨被時代淘汰，好在它們擁有生產(chǎn)資質(zhì)，廠房以及生產(chǎn)線，這是一些后發(fā)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢。

而組合另一邊的造車新勢力，在5年前還被輿論稱為“PPT造車”，但是人家“方向正確”，在極短時間內(nèi)崛起，有的甚至都沒有量產(chǎn)，讓比亞迪、吉利、江淮等情何以堪？

當下馬路上跑的那些新能源汽車，還遠遠達不到人們心目中的“新能源、智慧汽車”標準。以這批創(chuàng)新企業(yè)中的佼佼者蔚來汽車為例，它的核心競爭力在哪？

是遠稱不上完善的自動駕駛？還是三百多公里的續(xù)航技術(shù)？還是BMS電池管理安全性？大家分歧恐怕會很大。

汽車行業(yè)的這種新老組合，固然在產(chǎn)能配置、資源優(yōu)化上解決兩家企業(yè)的燃眉之急，但長期看，這種“拉郎配”在市場經(jīng)濟時代能對新能源發(fā)展起到正面作用嗎？或許只有時間能給出答案。

作者：李瑩

編輯：李雨謙