東風想要從“智慧城市”共建這個差異點切入出行市場。網(wǎng)賺

文 | Teresa

出行，不只是一個萬億市場，而是一個百萬億的市場。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國僅網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模就已超2億，網(wǎng)約車市場在2019年交易規(guī)模有望突破3000億元。

面對中國車市近年來整體表現(xiàn)疲軟、銷量走低，急于擺脫困境的傳統(tǒng)車企紛紛進入出行領域，向滴滴等互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

從跨國的豪華品牌再到自主品牌、造車新勢力，在巨大的“蛋糕”面前，面臨轉(zhuǎn)型的車企在資本的驅(qū)使下，潮水般涌向這個市場。

“出行市場前景非常好，未來的增長也非?？捎^，所以盡管大家普遍都還沒有盈利，但是資本市場對出行的呼聲非常高，很看好未來出行市場的前景。”

5月28日，在東風出行武漢開城儀式結(jié)束之后，東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風暢行董事長唐騰在接受方向君采訪時表示。

據(jù)了解，東風出行的領域包括為B端、C端用戶提供網(wǎng)約車、專車、分時租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產(chǎn)品與服務。這些業(yè)務有很大一部分是東風在此前就已經(jīng)擁有，但此前一直是分散且未成體系。

東風的出行“野心”

今年3月，在與一汽、長安以及阿里、騰訊、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭成立了T3出行的公司后，4月16日，東風汽車宣布經(jīng)過集團整合后的“東風出行”平臺正式上線。

“東風出行”整合旗下分散的出行業(yè)務，定位為一站式、綜合性出行服務平臺，提供快車、專車、分時租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產(chǎn)品與服務。

“東風做出行是一個非常大的戰(zhàn)略。不同于傳統(tǒng)做車，還要做水平業(yè)務、保險、4S店、融資等，出行在未來某個時間點上可能會是東風的一個主業(yè)務?！碧乞v表示。

作為傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在汽車市場下行的狀態(tài)下，“東風出行”服務平臺的上線也證明東風在出行領域的野心：不僅僅是做出行服務，更是覆蓋整個城市的智慧交通體系。

“作為一個乘商并舉的企業(yè)，我們向出行轉(zhuǎn)型，不僅僅是乘用車的轉(zhuǎn)型，也包含了商用車的轉(zhuǎn)型。” 唐騰告訴方向君。

在唐騰看來，東風集團在轉(zhuǎn)型上的核心競爭力，其實是一個B to G的方案，這個G是Government。未來，東風將跟政府共同完成一個城市智慧交通體系的完整解決方案，包括城市整個人流、物流，交通的管理管控，這也是東風出行跟其他出行品牌明顯不同的競爭策略。

很顯然，在滴滴出行占據(jù)壟斷地位的現(xiàn)狀下，獲得地方政府支持是傳統(tǒng)主機廠獲得生存機會的重要方式。

“我們發(fā)展核心策略，從‘智慧城市’共建這個差異點切入出行市場?！睎|風暢行（武漢）科技股份有限公司總經(jīng)理高立中表示。

4月2日，東風聯(lián)手華為、襄陽市政府，共同啟動的“智慧隆中”項目，這是車企和地方在出行與智慧城市建設融合的代表。

按照規(guī)劃，東風出行今年主要是在武漢、十堰、襄陽三個城市提供出行服務，并提供城市智慧交通解決方案。未來還將在柳州、杭州、鄭州、常州、廣州，包括大連、成都、重慶、鹽城，這些東風有基地的地方優(yōu)先提供服務。

此外，東風出行設定了一個中長期的發(fā)展目標，其計劃力爭2019年實現(xiàn)局域突破，2021年實現(xiàn)區(qū)域領先，2030年實現(xiàn)全國領先。

艱難的轉(zhuǎn)型壓力

刺激傳統(tǒng)車企布局出行市場的因素不只是逐漸壯大的出行市場，還有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力。

“當前整個行業(yè)面臨新舊發(fā)展方式轉(zhuǎn)換的一個非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。從銷量放緩的市場常態(tài)、到未來技術(shù)發(fā)展和生活方式變化，所有的一切都已經(jīng)在倒逼整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)，從簡單的汽車生產(chǎn)和銷售的模式向出行方面去轉(zhuǎn)型?！?唐騰告訴方向君。

事實上，東風在出行領域的布局早在2012年就開始了。而在這個階段布局出行市場，也是東風集團轉(zhuǎn)型的重要一步。

“這是東風從汽車制造商向產(chǎn)品+服務，以及未來的融合服務商轉(zhuǎn)型邁出的第一步。第一批產(chǎn)品采用新能源車東風風神E70，一方面是要在新服務領域里面，盡快找到一席之地。另一方面也是為了讓傳統(tǒng)業(yè)務能夠延續(xù)，能夠為未來的交付方式做一些嘗試?！?/p>

在唐騰看來，一方面，傳統(tǒng)車企進入網(wǎng)約車行業(yè)可以減少一定的庫存，緩解銷量上的壓力；另一方面，對于東風公司來說，借助出行領域的布局，更重要的是企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步，從汽車產(chǎn)品制造商向服務商轉(zhuǎn)型，提高車企的核心競爭力。

即便是從“大本營”武漢出發(fā)，東風出行想要在出行市場占據(jù)一席之地，其難度也不亞于“虎口奪食”。

在武漢，滴滴出行牢牢占據(jù)著絕對的壟斷地位，除了傳統(tǒng)的出租車，武漢出行市場還分布著攜程用車、曹操新能源、首汽約車、神州專車、秒走打車（原同程打車）等大大小小的出行服務商，想要在一片紅海的行業(yè)競爭環(huán)境中搶占用戶，“補貼戰(zhàn)”總是一劑靈藥。

“出行是一個新的業(yè)務領域，在這個業(yè)務領域，要按照市場規(guī)律以及用戶對這個產(chǎn)品的偏好，去選擇未來的整個產(chǎn)品戰(zhàn)略，以及商業(yè)戰(zhàn)略?！?唐騰表示，因此，在發(fā)展模式上，東風出行不會像滴滴一樣“燒錢”，東風雄厚的資本實力和較低的融資成本將是堅實后盾，傳統(tǒng)主機廠的產(chǎn)品、技術(shù)、人員、渠道以及地方政企關(guān)系，都是東風出行的優(yōu)勢所在。

但按照東風出行快車在武漢4公里或7分鐘內(nèi)起步價10元、后續(xù)每公里1.8元的價格，優(yōu)勢并不明顯。

而最為關(guān)鍵的問題在于，即便是已經(jīng)在出行市場廝殺多年的滴滴，依然沒有找到一個合適的盈利方式。

根據(jù)滴滴出行2018年的財務數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在去年繼續(xù)保持了巨額虧損的態(tài)勢，虧損額超過一百億人民幣，在這其中，絕大部分都是因為在司機補貼方面的巨額投入而導致的虧損。

海外出行巨頭“優(yōu)步”，根據(jù)優(yōu)步財務業(yè)績報告顯示，它在2017年、2018年分別虧了22億美元、18億美元，同時優(yōu)步的營收增速也在呈現(xiàn)著放緩的趨勢。

行業(yè)頭部玩家都陷入如此窘境，近年來逐漸加入出行市場的新手更沒有辦法獨善其身。

“從全國來看，目前出行行業(yè)盈利確實比較難?！碧乞v坦言，“線下業(yè)務相對來說可以做平；全國業(yè)務雖然現(xiàn)在盈利比較難，但未來一定是一個可以持續(xù)良性發(fā)展的事業(yè)，所以我們?nèi)已肫蠛腺Y來做?！?/p>

據(jù)了解，目前東風出行與T3是戰(zhàn)略協(xié)同的關(guān)系，T3出行針對全國市場，專注高端的一二線市場，而東風出行是專注于給政府的一個解決方案，具體到某一地、某一城市來做當?shù)爻鲂小?/p>

然而，在中國蓬勃發(fā)展的出行市場中，叢林法則每天都在上演，有入局者，就有出局者。5月29日，進入中國市場四年后，全球出行品牌car2go宣告退出中國市場。

但在唐騰看來，東風出行依然有很大的機會突圍，“這個市場足夠大，現(xiàn)在要說已經(jīng)飽和必須要同室操戈，還遠沒有到這地步，未來的出行服務一定是融合的。單一的、專一性的服務空間會越來越小，這也是我們?yōu)槭裁刺岢鲆隹缧袠I(yè)的聯(lián)盟?！?/p>