近日，德國斯圖加特舉辦了2019年國際最佳發(fā)動機(jī)（動力系統(tǒng)）頒獎典禮。其中的獲獎車型，不止有V6、V8這樣的大排量性能引擎，還有4款在國內(nèi)慘遭消費(fèi)者嫌棄的三缸發(fā)動機(jī)和純電動力系統(tǒng)，下面我們來看下具體獲獎動力系統(tǒng)都有哪些。

本次13個獎項(xiàng)中，法拉利一家就包攬了5個獎項(xiàng)。其中這臺3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅連續(xù)4年拿下了的“年度最佳發(fā)動機(jī)”頭銜，還奪得了“最佳性能發(fā)動機(jī)”和“650馬力以上最佳發(fā)動機(jī)”。

從法拉利488 Pista的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上看，這臺號稱“世界最強(qiáng)V8發(fā)動機(jī)”的引擎，擁有 720Ps的最大功率，最大扭矩為770N·m，百公里加速更是達(dá)到了驚人的2.85秒。以其精密的工程技術(shù)、性能、油門響應(yīng)和聲浪給評委們留下了深刻的印象。

這也讓這臺發(fā)動機(jī)自2016年推出以來，在國際發(fā)動機(jī)+年度動力總成獎中保持不敗，贏得不少于14個獎杯，被評為過去二十年中最好的發(fā)動機(jī)。

和法拉利V8發(fā)動機(jī)一樣，寶馬1.5T混動系統(tǒng)從面世以來，它已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在了榜單之中，足見評委們對這套動力系統(tǒng)的喜愛。本次也是擊敗了豐田的1.8L自吸混動和2.5L自吸混動。不過，寶馬這套動力系統(tǒng)目前只搭載在i8一款車型上。

從數(shù)據(jù)上看，汽油發(fā)動機(jī)使用的是B38的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率為231Ps，最大扭矩為320N·m。電動機(jī)方面，由于電池組從7.1kWh擴(kuò)容到了11.6kWh，電動機(jī)輸出功率也提升了12Ps，這套動力的綜合最大功率為374Ps，百公里加速僅需4.4秒。

不過，相對于動力表現(xiàn)，這套動力總成在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)更亮眼。其百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放則為42g/km，純電模式下，續(xù)航里程也達(dá)到了54km，評委也稱這套動力系統(tǒng)為“既高效又有趣”。

在電動領(lǐng)域，以4分優(yōu)勢擊敗特斯拉，在350馬力至450馬力區(qū)間，以1分優(yōu)勢擊敗保時捷的3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且還囊獲最佳新款發(fā)動機(jī)。這些，都足矣看出評委對它的喜愛。

從數(shù)據(jù)上看，捷豹I-Pace電機(jī)總最大功率為400Ps，最大扭矩為696N·m，百公里加速僅需4.8秒，最高時速為200km/h。搭載這套動力總成的捷豹I-Pace，也被認(rèn)為是特斯拉MODEL X最大的競爭對手。

此外，盡管有2.2噸重的整備質(zhì)量，但I(xiàn)-Pace的最大續(xù)航還是達(dá)到了470km。如果使用100kW直流充電器的話，40分鐘即可充電80％的電量?！疤峁┝闩欧泡敵龊驼嬲吭降男阅堋边@也是評委對它的評價。

而能獲得如此高的評價，很大一部分得益于I-Pace的動力總成解決方案。憑借液冷90kWh鋰離子電池，加上兩個同步永磁電動機(jī)和全新的單速行星變速器，可以最大限度地減輕重量和占用空間，實(shí)現(xiàn)了低重心和高續(xù)航。

在150馬力以下這個競爭激烈的家用車領(lǐng)域，福特1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)擊敗了其他73個競爭者。其中既有寶馬的1.5T三缸發(fā)動機(jī)和標(biāo)致雪鐵龍的1.2T三缸發(fā)動機(jī)，也包括了不少四缸發(fā)動機(jī)，這也是這臺發(fā)動機(jī)在八年內(nèi)奪得了第11個獎杯。

從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機(jī)在福克斯上的最大功率為128Ps，最大扭矩為173 N·m。雖然數(shù)據(jù)上平平，但這臺發(fā)動機(jī)通過雙VVT、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓的組合方式，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色，僅為5.4L/100km。

此外，這臺三缸機(jī)采用了優(yōu)化飛輪設(shè)計，并在部分車型中加入了平衡軸抵消振動，質(zhì)感上與四缸發(fā)動機(jī)接近。創(chuàng)新性和燃油效率，也是這臺發(fā)動機(jī)給評委留下了深刻印象的主要原因。

相比于前面那些生面孔，奧迪這款EA888發(fā)動機(jī)可以說是國人最熟悉的了，這次評選中，擊敗的是寶馬2.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。評委團(tuán)稱，這臺四缸發(fā)動機(jī)是“有史以來最靈活，最通用的發(fā)動機(jī)之一”。

目前在用的是第三代EA888發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機(jī)在海外版奧迪A1上的最大功率為252Ps，最大扭矩為320Nm N·m，百公里加速為6.5秒。油耗卻只要6.0L/100km，在性能和效率上達(dá)到了非常平衡的狀態(tài)。

而這臺“神機(jī)”所搭載的機(jī)型也非常多，除表格上列的幾款車型外，還有奧迪的TT、S1、S3、Q2、Q5，斯柯達(dá)的速派、柯迪亞克，大眾的Polo Gti、CC、邁騰等等。從大眾Polo到奧迪Q7，從橫置到置向，這臺發(fā)動機(jī)的身影貫穿了大眾集團(tuán)旗下的一眾車型。

保時捷這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)通用程度并不高，目前只搭載在718 Boxster和Cayman上。而它贏得的最大競爭對手，是寶馬的3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，而這臺寶馬X5上的引擎正是去年“沃德十佳發(fā)動機(jī)”。

這臺水平對置的四缸發(fā)動機(jī)，在Cayman GTS 上的最大功率達(dá)到365馬力，峰值扭矩為430牛·米，百公里加速時間為4.1秒，最高車速可以達(dá)到290km/h。對于一款不到百萬的跑車而言，這種數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠讓人癡迷了。

此外，這款發(fā)動機(jī)的另一大亮點(diǎn)就是VTG可變渦輪技術(shù)，這個保時捷的“看家本領(lǐng)”讓718的加速平順性和前段動力爆發(fā)力更好。也是憑借其令人印象深刻的性能，讓這臺發(fā)動機(jī)贏得了這一獎項(xiàng)。

和大眾EA888一樣，奔馳AMG的這款V8發(fā)動機(jī)也是品牌代表作之一，除了搭載在AMG車型外，阿斯頓·馬丁上也有它的身影。本次評選中，起擊敗的對手有保時捷911上的4.0L自吸發(fā)動機(jī)，也有寶馬M系列的3.0T渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)。

從C級AMG上的裝機(jī)表現(xiàn)看，不同調(diào)教下的4.0T發(fā)動機(jī)最大功率分別為467Ps和510Ps，百公里加速為4.1/4.0秒。奔馳還創(chuàng)新式地將雙渦輪增壓器安裝在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，讓發(fā)動機(jī)的造型更緊湊，重量只有209公斤，從SUV到GT車型都可以應(yīng)用。

除了動力強(qiáng)大外，這臺發(fā)動機(jī)留給評委的另一印象就是聲浪。評委稱“發(fā)動機(jī)經(jīng)過專門設(shè)計，具有獨(dú)特的GT音調(diào)，當(dāng)節(jié)氣門在完全開啟的情況下，可以清晰地感受到物理上的感覺?！?/span>

有人會奇怪，為什么前面拿了三個獎的法拉利3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，又再一次出現(xiàn)了。其實(shí)這臺發(fā)動機(jī)與前面那一臺還是有區(qū)別的，從搭載車型也能看出，這臺發(fā)動機(jī)搭載的是法拉利Portofino，GTC4 Lusso T，并非488上的同款發(fā)動機(jī)。

這臺發(fā)動機(jī)只是使用488 V8作為基礎(chǔ)，采用了新的機(jī)械組件以及重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)程序。從數(shù)據(jù)上也容易看出，這臺代號為F154的發(fā)動機(jī)的最大功率只有600Ps，最大扭矩為760N·m，比488上的數(shù)據(jù)也低上不少。

該獎項(xiàng)是由世界各地70位行業(yè)專家組成的國際小組進(jìn)行評判。主要根據(jù)發(fā)動機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、動力傳遞、噪音控制、整體駕駛性能等方面進(jìn)行評判，并且根據(jù)功率不同分級別評比，具有非常高的權(quán)威性。而獲獎發(fā)動機(jī)，也讓我們了解到了目前世界上最好的一批引擎都有哪些。