這期機芯拆解其實毒師想做很久了，之前對歐米茄的同軸機芯也有做過研究。而2017年歐米茄發(fā)布新的8900和8800機芯，眼前一亮，一探究竟下，發(fā)現(xiàn)8900就是8500的升級。而8800機芯的介紹相對較少，網(wǎng)上也很少見到相關機芯圖片。
所以這次毒師下血本買了一只鐵霸，測評兼顧拆卸機芯，本來是打算買8800的海馬潛水三百?？上б恢睕]找到合適的（窮，價格高），而剛好又找到一只大家不熟悉的新鐵霸。用的8806機芯，就是用8800改的無歷版，將就一下，拆開給大家看看。 下面開始進入正題： 拆 
從2016年開始，歐米茄開始重新使用一種古老的鎖后蓋技術，1957年就發(fā)明的Naiad Lock 旋入鎖扣技術。與我們常見的旋蓋設計大大不同，該設計更像我們換鏡頭時的卡扣設計。通過專門的工具逆時針旋轉30°，就可以打開后蓋，如果不知道的表友繼續(xù)擰動，會對后蓋造成磨損，這樣就虧大了。 
可以看到后蓋采用三組五齒設計，卡住中殼內存的簧片。當后蓋稍偏移放進中殼后，通過旋轉后蓋與帶有彈性的凹槽吻合以達到牢牢卡住表殼的原理。這種Naiad Lock設計最大的好處就是能讓后蓋精準定位，不會產(chǎn)生偏移。但這種設計對防水膠圈的要求比較高，一旦膠圈稍微老化，就會出現(xiàn)密封不好的情況。而旋蓋設計則可以擰緊些繼續(xù)保持密封，兩種各有好處，就看各位怎么接受。 
打開后蓋機芯印入眼前，內側通過厚厚的鐵質固機圈卡住機芯，機芯尺寸26.5MM，相比8500的29.2MM可以說小了不少。兩者差異還是蠻大的 
可以看到8800機芯采用的是陶瓷滾珠承軸設計，這與8500的銷釘式結構不同。耐用性能大大增加，但同時自動陀上鏈的聲音也大大增加，對比其他機芯8800的聲響確實挺大的。 
歐米茄自產(chǎn)機芯金屬從07年開始就實用這種不帶磁性的有色金屬(non-ferrouaterials，或譯「非鐵金屬」)來作為機芯材質，從他的金屬色澤就可以一眼看出比其他機芯更亮。機芯表面也做足了修飾性的日內瓦打磨，看起來就像艷陽高照下的海面，波濤起伏中閃閃發(fā)光 
拆卸自動陀需要用到專門的工具，看著更美觀，也增加了拆卸難度。 
自動陀背面就沒有做修飾打磨，但可以看到CNC工藝已經(jīng)非常成熟，邊緣處理很圓潤，不會有任何毛刺感，表面噴砂處理。7顆陶瓷滾珠軸承，直徑還是很大的，有點擔心擺陀的上鏈效率是否足夠。 
固機圈上三顆藍色的負責固定固機圈與外殼，三個橙色的負責固定機芯。拆開螺絲和拔桿后，機芯倒置就輕松拿出來了。 
新鐵霸，盤面采用全拉絲的設計，膏藥效果。具體測評看另外一篇文章，這里不多描述。拿下指針后，旁邊卡扣位置一撬，盤面與機芯也輕松脫離。 
少了盤面看到光禿禿的機芯正面，畢竟無日歷設計要求不能太高，不過以前盤面會采用魚鱗紋打磨也省了看著有些難受。
著名工商銀行的避震標志看著真親切，還可以看到底部的八爪擒縱輪
只有兩檔的拉檔設計也較為簡單，一檔上鏈，二擋停秒調分針；無需擔心禁區(qū)調時。
翻轉過來，繼續(xù)看擺輪結構，采用橫橋式結構。要注意的是橫橋上的編碼與外殼的編碼是一致的，如果不一致有兩種情況，一個是機芯壞了送廠換過，另外一個情況就是被人掉包。所以歐米茄新款編碼應該是三碼合一：?？?，表殼，機芯
拆開環(huán)形自動上鏈夾板，雙向上鏈組件有點單薄，特別是齒輪組相比2500會更薄一些。
拆開第一層夾板再看機芯，不知道各位看到這個布局想起哪個機芯？
拆開擺輪橋板，雙翼設計越來越多見，能更好的保證走時穩(wěn)定。擺輪作為重中之重，對稱美看起來也舒服很多。
無卡度硅游絲，非金屬Nivagauss擺輪，白金砝碼
繼續(xù)拆，少了擺輪后看到游夾板。主要作用就是固定擒縱零件
拆開之后可以看到三層式的八爪魚擒縱輪，山字型的擒縱叉，組成同軸擒縱，從設計到成熟，歐米茄已經(jīng)走了20個年頭。可以說歐米茄從中吸取了教訓但也贏得了市場的尊重。 同軸擒縱最主要的亮點就是可以做到幾乎無磨損，都知道機芯每小時擺頻18000-28800次，每次都得靠擒縱互相配合，傳統(tǒng)馬式擒縱的擒縱輪與擒縱叉之間存在垂直方向摩擦，必然對損耗更大而摩擦更大。而同軸設計的理念就是改為平行摩擦，減少接觸面，降低對潤滑油的需求——已達到更長的使用
卸下大鋼輪，條夾板，看到發(fā)條盒的止逆裝置，傳動輪，手動補鏈離合輪 再卸下傳動夾板，上面有大大小小的人造紅寶石。對于一個普通大三針機芯來說，35鉆的配置挺高的
看看傳動輪系布置就清晰了然了，還是2892的底子，主夾板也沒有魚鱗打磨，這點要差評。四輪系全采用大面積鏤空設計
發(fā)條盒正面涂了一層DLC類碳鉆的涂層，可以減少發(fā)條盒與傳動齒的摩擦，更穩(wěn)定的輸出動力
“八爪魚”式三層擒縱輪結構（2011年首先用于9300機芯），采用LIGA鎳磷合金制造。全新的“八爪魚”式結構擁有更優(yōu)秀的機械特性，可以提高同軸擒縱過程的抗振性能
機芯零件全家福，還有部分零件沒有拆，但并不影響機芯的講解。從維修角度看，該機芯難度不大，零件模塊設計合理，總體來說沿用了2500機芯的思路。各個輪系也照顧周到，幾乎都用夾板保護住，使得整體更加穩(wěn)定。換上增強版的自動輪系夾板和傳動夾板后，從外觀看不出原來2500的身影；有興趣的表友不妨拿著圖片對照2500機芯的拆解圖仔細研究下。
最后總結下8800/8806機芯： 沒有對比就沒有傷害，拆過3235后，才知道8800的不足。機芯的打磨，工藝不在一個級別。當然這個對比是不合理，與老大8900相比，優(yōu)勢在于尺寸更小，適合搭載在中小尺寸的表殼中。采用單發(fā)條設計，升級版的2500從美觀性和穩(wěn)定性更有說服力，同時也擺脫了以前2500的偷停印象。而用了20年的2500也即將落下帷幕，這里也為2500坎坷的一身致敬。 8800的補充可以說讓歐米茄的同軸機芯確確實實的站穩(wěn)了腳，8800和8900雙管齊下，歐米茄終于松了一口氣。 |
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