寶駿730這款車已經(jīng)不用我再過多的介紹了，無論是每月的銷售量還是市面上的保有量，都已經(jīng)讓大家對它極為熟悉。不過有一點可能會讓我在內(nèi)的消費者有些暈頭轉(zhuǎn)向，那就是這臺車所匹配的傳動系統(tǒng)實在是太豐富了。MT、AMT、DCT再加上此次試駕的CVT，如此多樣的選擇會讓消費者有些不知所措。那么哪種傳動系統(tǒng)才是最適合它的呢？或許在今天的試駕里能找到答案。

此次試駕的寶駿730 CVT版看似只是換了一臺變速箱，但實則發(fā)動機(jī)也悄然發(fā)生了改變。同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，參數(shù)卻相比以往的發(fā)動機(jī)有了一定的提高。最大功率為111kW，最大扭矩250N·m，比舊型號發(fā)動機(jī)在功率上提高了1kW，扭矩提高了20N·m。傳動系統(tǒng)的變化是此次試駕的重點，為可模擬8速的CVT變速箱。

對于寶駿730換裝CVT變速箱這件事兒，我相信對于絕大多數(shù)消費者來說都是喜聞樂見的。盡管它會損失一定的所謂駕駛樂趣，但以家用為目的的寶駿730這顯然不是重點，更平順舒適才是它進(jìn)步的方向。

得益于這些年小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的快速發(fā)展，CVT車型已經(jīng)不用像當(dāng)年那樣，需要靠較為靈敏的油門初段來掩蓋小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)在低扭區(qū)間的不足了，我們此次試駕的寶駿730 CVT版就是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)快速發(fā)展的產(chǎn)物。

懸架會很柔和的將震動隔絕開，身體也不會隨著路面的細(xì)小起伏而有任何擺動。到了大顛簸路段，懸架的回彈速度雖然不快，還會伴隨一些多余的跳動，但那種舒適的感覺卻很難讓車內(nèi)乘員皺起眉頭，整體表現(xiàn)非常符合一臺MPV應(yīng)有的調(diào)性。

CVT版的寶駿730在外觀上與其他車型基本保持了一致，僅有的變化只是增加了懸浮式車頂這一項設(shè)計。作為這個級別車型的先驅(qū)者，寶駿730的外觀與同級競爭對手相比已經(jīng)力不從心了。不過這個問題將會在今年或明年換代后得到徹底解決，那個時候的寶駿730將會比現(xiàn)在更具吸引力。

從寶駿730的內(nèi)飾就不難看出，寶駿到底有多了解這個級別消費者。盡管售價不高，但它的內(nèi)飾卻展現(xiàn)了遠(yuǎn)超這個級別應(yīng)有的豪華氛圍。木紋裝飾板、鋼琴烤漆的空調(diào)控制區(qū)以及在豪華行政級轎車中才出現(xiàn)的石英鐘表，這些豪華細(xì)節(jié)的體現(xiàn)，對消費者是非常有殺傷力的。

內(nèi)飾的豪華氛圍是足夠了，但在配置上卻并不理想。我們在日常用車過程經(jīng)常會用到的自動空調(diào)、自動大燈、自動雨刷在CVT版車型上都沒有配備。反而是全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)、CarPlay等配置它都一應(yīng)俱全。

總結(jié)：4年有余的時間沉淀，讓730在產(chǎn)品力上得以逐漸完善。尤其是行駛層面，從最開始只提供手動擋車型到如今的CVT車型，都是寶駿在積累足夠的用戶需求后做出的改變。如今的寶駿730要說還有什么短板的話，那可能就是沿用了4年多的外觀吧。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）