“外面網(wǎng)傳我們?cè)燔?，我們不?huì)做的。因?yàn)槲覀兊能嚶?lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車企的供應(yīng)商，將來以車載計(jì)算、車載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。與別人合作，一起實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，人家送我們一臺(tái)車，車上印了華為標(biāo)記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會(huì)隨便換軌道的?！?月21日，在華為深圳總部舉行的中國媒體圓桌會(huì)上，華為創(chuàng)始人任正非再次對(duì)外否認(rèn)造車傳聞。

　　據(jù)悉，這不是任正非第一次對(duì)外堅(jiān)決表示“華為不造車”了。今年1 月 ，任正非在位于深圳的華為總部接受采訪時(shí)表示：“華為絕不造車、永遠(yuǎn)不造車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛?！?/p>

　　雖然否認(rèn)直接參與造車，但華為所謀者更大

　　雖然不止一次否認(rèn)造車傳聞，但長期以來，關(guān)于“華為造車”及“華為新車諜照”等等的消息仍不時(shí)的出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。此前，華為輪值董事長徐直軍在上海車展期間也多次對(duì)媒體否認(rèn)華為造車的傳聞。徐直軍表示，“華為不造車，幫助車廠造好車。我們聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?/p>

　　徐直軍認(rèn)為，未來汽車70%的價(jià)值來自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。徐直軍表示：“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身”。

　　目前汽車行業(yè)的共識(shí)是，未來實(shí)現(xiàn)智能駕駛的基礎(chǔ)在于對(duì)海量數(shù)據(jù)的計(jì)算和傳輸，在5G技術(shù)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的華為顯然不會(huì)放棄這一增量業(yè)務(wù)。正如任正非所透露的，“將來以車載計(jì)算、車載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大?！?/p>

　　據(jù)悉，華為在5G、無人駕駛、智能交通等領(lǐng)域已經(jīng)與多家主機(jī)廠達(dá)成合作。2014年，華為正式入局車聯(lián)網(wǎng)，先后與東風(fēng)、長安、上汽等國內(nèi)龍頭車企簽署合作協(xié)議，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片，與豐田合作，將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接。

　　去年10月，華為與奧迪聯(lián)合宣布，雙方將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作創(chuàng)新，不久后還宣布了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計(jì)劃。據(jù)悉，奧迪去年推出的Q7，搭載L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是采用華為MDC600 車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達(dá) 352TOPS，核心是華為的人工智能芯片--昇騰310。

　　上海車展期間，華為與東風(fēng)汽車合作打造的智能化汽車Sharing-Van也出現(xiàn)在東風(fēng)汽車的展臺(tái)，作為雙方合作打造的產(chǎn)品，華為的車載通信、5G和云端數(shù)據(jù)中心等高科技配置都將在這輛沒有方向盤、油門剎車的智能汽車上得到應(yīng)用。

　　另外，在今年上海車展期間，華為還與沃爾沃汽車、上汽、北汽、比亞迪等一系列車企簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)與沃爾沃的合作協(xié)議顯示，在下一代沃爾沃汽車智能車載互聯(lián)系統(tǒng)中將引入華為終端云服務(wù)提供的華為應(yīng)用市場(chǎng)等“智能互聯(lián)”服務(wù)。

　　任正非談歐洲車與中國車區(qū)別，自主創(chuàng)新不能太狹隘

　　盡管具備了技術(shù)與實(shí)力，但對(duì)于造車，任正非顯然有著自己的堅(jiān)持。在接受采訪時(shí)任正非以汽車制造為例談對(duì)“自主創(chuàng)新”看法時(shí)表示，“我并不反對(duì)李書福（購買沃爾沃技術(shù)），但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創(chuàng)新嗎？就講講德國怎么造車。

　　有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級(jí)學(xué)生入學(xué)的幾周學(xué)習(xí)。每個(gè)人發(fā)一塊鐵板，給一個(gè)齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個(gè)齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就德國汽車的基礎(chǔ)。歐洲車和中國車有什么區(qū)別，為什么賣那么貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當(dāng)別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創(chuàng)新的概念。“

　　其實(shí)，目前在布局智能駕駛服務(wù)領(lǐng)域的不止華為一家，包括谷歌、蘋果、IBM、阿里、騰訊、百度等科技巨頭都在不遺余力的推進(jìn)在該方面技術(shù)的研發(fā)。競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)可以說暗潮洶涌，這些科技巨頭通過與主機(jī)廠合作、甚至直接投資新造車企業(yè)，以及在上下游領(lǐng)域進(jìn)行并購等方式進(jìn)行深度布局。

　　只是與華為有所不同的是，BAT更偏重于軟件方面，而華為則是在車載硬件設(shè)備、云計(jì)算和通訊傳輸方面均有布局。目前，華為已經(jīng)成立了汽車行業(yè)解決方案部門，由于智能駕駛背后的技術(shù)來自于華為的不同部門，新部門配置的資源會(huì)依照客戶需求的不同而變化。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前華為既有能力與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算見長的軟件提供商百度、阿里、騰訊進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，又可以和博世、大陸等在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深厚技術(shù)積累與客戶資源的，以及以硬件見長的零部件供應(yīng)商一較高下。（來源：車早茶）