只要身處市場，競爭就避免不了，我國的快遞行業(yè)也是競爭和很多年，有的崛起了，有的被市場淘汰了，有的還處于危險的邊緣掙扎，等待救世主降臨，目前，很多的快遞已經和阿里的電商平臺達成了合作，加之外部局勢的變化，國內的快遞行業(yè)面臨更加激烈的競爭，一些快遞企業(yè)面臨倒閉。

快遞行業(yè)，競爭的是服務，服務主要包括兩部分，一是服務速度，一是服務態(tài)度。速度是用戶關心的。記得幾年前，發(fā)郵寄到其他省份需要3到5天，除非發(fā)順豐。當時順風很有優(yōu)勢，有些急件基本上發(fā)順風。此外，在前幾年的"雙十一"中，經常發(fā)生倉庫爆料事件，其核心是整個快遞業(yè)務系統(tǒng)效率低下。時至今日，大多數快遞公司可以在3天配送到外省，幾乎趕上順豐。但是，近幾年順豐的"快"優(yōu)勢正在慢慢減弱。

2019年第一季度，全國完成125.5億件業(yè)務，中通繼續(xù)以22.7億件引領行業(yè)，韻達17.8億件，圓通 16.6億件，百世13.9億件，申通12.8億件，順豐98億件。從增速來看，四通和一達的速度幾乎都在40%以上，而順豐只增長了7.3%，這是一個危險信號。如上所述，順豐的"快"優(yōu)勢正在減弱。單票平均收入方面，順豐一季度為23.48元，圓通3.35元，申通3.48元，韻達3.47元，中通只有1.89元，以較低的價格獲得了較高的業(yè)務量。此外，這六家快遞公司占據了77%的市場份額，行業(yè)集中度不斷提高。

除了比送貨速度外，行業(yè)還競爭發(fā)展速度，誰跑得快，誰就能贏。從2018年開始，整個行業(yè)都在洗牌，許多二三線快遞公司倒閉。事實上，這些快遞公司的命運已經在2016年決定了，為什么哪？快遞行業(yè)是一個非常大的投資行業(yè)，燒錢是非常嚴重的，如果你不建立全國性的網絡，你就沒有優(yōu)勢，但一個站點就有可能投入幾億的資金。因此，從2016年開始，四通一達上市之后，融了不少錢。就連之前堅持不上市的順豐快遞也不得不上市以獲得資金，上市后，這些快遞巨頭加快了布局和效率的提升，不斷壓縮二三線快遞公司的生存空間。這就引發(fā)2018年倒閉潮，但其實他們在之前就已在虧損了。

在這倒閉的快遞行業(yè)巨頭中，我們不得不說這兩家公司，一家是如風達，另一家是全峰，這兩家公司的成長道路并不完全相同，但毫無疑問是在激烈的競爭中，虧損嚴重的情況下倒閉的。

上個月，如風達在北京的總部大樓迎來了很多討債人，但不幸的是已人去樓空，工資、貨款拖欠超過7000萬，無人處理。據內部人員介紹，如風每月虧損1500萬。天地華宇將這個爛攤子出售出去也是無奈之舉。事實上，在2014年接手后注定是這一結果，當時的如風達就很弱了，伴隨著凡客的衰落，如風達在不斷的收縮站點，幸好天地華宇接盤了如風達，不然如風達抗不到今天，而是倒閉很多年了，

如風達成立于2008年，從5人做起，起初只是凡客的物流部門，可以說，它是如風達客一路成長起來。2011年是凡客的頂峰，當時它的銷售額高達30億左右。當時，如風達在全國有27個站點，是一家小有規(guī)模的快遞公司。此后，凡客開始衰落，如風開始接受外部訂單，但主要是為企業(yè)服務，量很少。也只能是維持，迫切需要一個實力雄厚的企業(yè)去供血。最后，做公路干線物流巨頭的天地華宇接管了它。

兩家業(yè)務似乎是互補的，但實際上是完全不同的細分，做法完全是不同的。因此，無論是在管理上，還是在業(yè)務開發(fā)模式上，都會存在沖突。據說，接手如風達的那幾年，每年都在虧損。天地華宇接手了這個爛攤子，但悔之晚矣，一面希望做起來，一面又怕投入太多最后血本無歸。在天地華宇收購之后，如風達還經歷了一次賣身。但如風達的新股東似乎是個"老賴"。

一個供應商曾透露，如風達至少欠他們900萬，自2015年以來，如風達是靠幾個主要供應商支持才撐過來的。但這次到總部討債才知道公司的股權已經變更，公司內郵也未發(fā)布任何的信息，但讓供應商和員工不滿的是，新股東通用物流是個"老賴"，曾被列入失信人名單，通用物流也曾未按時履行法律義務遭到法院的強制執(zhí)行。對于出現的而這些問題，供應商只希望有人站出來把錢還上。

另一家全峰，曾經是快遞界黑馬，原本很有希望，但卻倒下了著實有點后悔。最重要的是馬云的云峰基金也投資這家公司，現在百世、中通、申通、圓通等都已被阿里收購。全峰成立于2010年，入局較晚，共獲7輪投資，在資金的幫助下，全峰發(fā)展極快，比肩通達系，網點7000個左右，運輸車輛10000多輛，實力不容低估。

三通一達上市后，競爭加劇，全峰的問題也爆露出來，與加盟商之間的矛盾也暴露出來，高管離職等，讓全峰很快陷入困境。據相關數據顯示，近幾年來，全峰快遞的申訴率全國排第一，也就是這幾年問題和毛病很多，其中包括延誤、丟失、投訴等等。當年的全峰快遞與傳統(tǒng)的"四通一達"和順豐首重運價相比，其極為廉價的運費僅為同業(yè)的一半的價格，這就讓它引來了快速的發(fā)展，并長期處于快遞行業(yè)的第二梯隊。

但昔日快遞行業(yè)的黑馬，在問題頻出之后，很快就被收購，慢慢消失了。到2019年，最后44輛運輸車也被拍賣，已經徹底倒下了。其實，全峰還是有相當大的優(yōu)勢的。創(chuàng)始人陳加海經驗豐富，曾經在申通和中通做過，還做過行政，經驗加上資金的支持，發(fā)展速度也很好。問題可能在于戰(zhàn)略和管理上，快遞是一個難以管理的行業(yè)，人員水平相對較低，關系處理不好，矛盾就會層出不窮，如今就這么倒下還是有點可惜。

此外還有一個大家不太熟悉的快遞國通。國通在前段時間給員工放假的時候就表示，公司從去年就出現了危機，使資金嚴重虧損，全面進行停工后什么時候恢復還沒有定數。國通停工的消息在網上也議論紛紛，有網友表示，國通已經出現人走鏤空的現象，而且加盟國通的商家還要協商退款。關于這個言論，國通的相關人士進行回應稱，國通正面臨改革轉型時期，因成本太高，目前，每天虧損達200萬元，只能暫時停工，避免出現更大的損失。

據相關數據顯示，國通擁有人員約50000人，全國各地分撥中心有40多家，運營線路500多條，數萬輛運營車輛，此次暫時停工，也就是說50000人正有失業(yè)的危機。國通背后有大股東，現金流比較好。國通最準確的定位，應該是和背后的股東公司進行業(yè)務關聯，也是其發(fā)展最好的路徑。國通在公司業(yè)務、商業(yè)模式、網絡架構方面都不具備優(yōu)勢，但卻一直效仿排名較前的五大快遞公司，不斷投錢，如此惡性循環(huán)，導致了今天危機的爆發(fā)。

今天，四通一達中的四通都已投奔阿里，阿里作為一個超級巨頭為其撐腰，根本沒有什么可怕的。韻達也該作出選擇了，作為行業(yè)老大的順豐，依舊保持獨立，壓力著實不小，阿里和京東快遞行業(yè)布局很大，未來必定和順豐有場大戰(zhàn)。

而對于二三線的快遞品牌，如天天、速爾、宅急送、優(yōu)速快客這些公司，在幾大巨頭的擠壓下，不知道還能獨立生存多久，當然，天天已投靠蘇寧。2019年的洗牌剛開始，將來肯定會有更大的變化。下一個被洗牌的是誰？現在很難說，但日子肯定會越來越糟。

不少業(yè)內人士表示，快遞在經過十多年爆發(fā)式增長后，迎來了洗牌期。京東的劉強東在一次采訪中表示，目前，物流服務得到公眾認可的就京東和順豐兩家。伴隨著這兩家的發(fā)展，成本將繼續(xù)下降，利潤將進一步增長，劉強東還預測未來能立足國內快遞市場的可能只有京東和順豐了。