今年對于奔馳來說并不太平，被炒得沸沸揚揚的女車主坐發(fā)動機蓋上維權，全國人民都知道奔馳漏油了，也讓本來見怪不怪的銷售及售后問題擺上臺面。還有一直以來并未解決的E級斷軸問題也被重視起來。所有問題都被持續(xù)放大，奔馳也不得不低下高傲的頭顱，開始重視起來，就在近日，奔馳在官網(wǎng)上發(fā)布了新的三包政策。

2019年5月1日及之后由中國梅賽德斯-奔馳授權經(jīng)銷商初次銷售的梅賽德斯-奔馳品牌乘用車，可享受【自開具零售發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)，如因產(chǎn)品質(zhì)量問題導致需要更換主要總成或主要零件的情況下，消費者可要求更換同款、同型號新車】的三包政策。

除了梅賽德斯-奔馳品牌乘用車，smart品牌也在該三包政策范圍內(nèi)。也就是說，只要你的新車在主要總成和主要零部件上出了問題都可以更換同款、同型號的新車。

想當年當年不管是奔馳C級還是奔馳E級，都在于奧德和寶馬的競爭中不占優(yōu)勢，但近幾年局勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，尤其這一代采用新設計之后，完全脫離了降價銷售的窘境，奔馳這幾年走得太順，也許爬的更高摔得就越狠，這次的事件只是一個導火索而已，奔馳的問題由來已久了。

奔馳確實需要處理一下售后以及產(chǎn)品質(zhì)量的問題了，就在2019年4月的銷量上，奔馳的57707輛被寶馬超越，掉到豪華品牌中的第二位，雖然奔馳品牌硬，粉絲多，依然有著2.2%的同比增長，但相比之前的強勢表現(xiàn)要差了許多，看來該事件對于奔馳還是有一定影響。

其實銷量只是一方面，對于奔馳影響更大的是品牌形象，全網(wǎng)爆發(fā)的負面消息讓奔馳走下神壇，如果再一副無所謂的樣子，久而久之品牌形象消耗殆盡，想要再重新樹立起來就非常困難了。