長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)之一，也是我國交通網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達的區(qū)域之一。隨著長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略，如何優(yōu)化配置長三角區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施資源。5月22日，上海、杭州、南京、蘇州、寧波、溫州、合肥7座城市的軌道交通，正式實現(xiàn)二維碼互聯(lián)互通，七城市市民各自使用本地相關(guān)App，就可在七城市掃碼乘坐地鐵。

合肥新聞頻道全媒體記者：杜大軍 朱江輝

眾所周知，不同城市使用當(dāng)?shù)厥謾CAPP坐地鐵，需要經(jīng)過注冊、認證、綁定賬號、激活等流程，耗費大量的時間。

如今，依托7城掃碼乘車應(yīng)用系統(tǒng)，在上海、杭州、南京、蘇州、寧波、溫州、合肥這7座城市，乘客只需要綁定七城市中的任何一個APP，就可以掃碼通行7個城市的地鐵。

不同城市本不相通的地鐵基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)大范圍兼容，離不開互聯(lián)網(wǎng)“黑科技”的支持。

據(jù)了解，7城掃碼乘車應(yīng)用系統(tǒng)采用雙離線二維碼等技術(shù)，解決了異地系統(tǒng)兼容、跨區(qū)域結(jié)算等難題，確保了國內(nèi)所有主流手機，即使在地鐵站無線網(wǎng)絡(luò)信號不好的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)最快0.3秒快速安全過閘。

此外，此次7城市互通首次攜手支付寶啟動了區(qū)塊鏈技術(shù)的試點應(yīng)用，解決了異地乘車信息互通共享等問題。

同步開通的銀聯(lián)卡異地支付模式，也向更全面的用戶支付渠道邁進了一步。

地鐵通票一小步，是長三角智慧生活圈一大步。

目前七座城市所有的地鐵閘機都已完成互聯(lián)互通改造，乘客們一卡一碼，不僅節(jié)約了社會資源，提升了異地出行的便利度，也進一步加強了七座城市之間的聯(lián)系。

交通是城市的血脈，區(qū)域經(jīng)濟時代，人流、物流、資金流、技術(shù)流的高效流動和配置均依賴于此。

長三角擁有最密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，隨著異地地鐵“通票”這一交通毛細血管配套的加速完善，大大拉近了7城居民的心理距離，也讓人們對長三角智慧生活圈有了更多美好期待。

長三角地區(qū)包括上海、江蘇、浙江、安徽三省一市，地域面積約36萬平方公里、常住人口2.2億，據(jù)統(tǒng)計，2018年長三角地區(qū)經(jīng)濟總量19.5萬億元，貢獻了全國1／4的GDP、1／4的財政稅收、1／3的進出口貿(mào)易和58％的外資利用額，是我國經(jīng)濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強、吸納外來人口最多的區(qū)域之一。

目前，長三角現(xiàn)已開通互聯(lián)互通的城市軌道交通運營總里程，已超過1480公里，相當(dāng)于從北京自駕到上海，跨越了1/4個中國。隨著長三角一體化進程的加快，可以預(yù)見，“一碼通行”將成為大型城市群的標配。長三角地鐵“通票”不會只局限于目前的7個城市。今年底前，長三角將有10座城市的地鐵二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通。未來還將爭取進一步擴展覆蓋長三角其他主要城市地鐵，進一步擴大地鐵二維碼互聯(lián)互通的覆蓋范圍，助推長三角一體化發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>