依據(jù)最新一年的170個主流消費品牌的商業(yè)門店數(shù)據(jù)、18家各領(lǐng)域頭部互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)機構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，第一財經(jīng)·新一線城市研究所對中國338個地級以上城市再次排名。
這份新的榜單沿用了以往商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性5個維度的評估標準，并維持了原有的算法框架：一級指數(shù)的權(quán)重以新一線城市研究所專家委員會打分的方式計入，二級指數(shù)以下的數(shù)據(jù)則采用主成分分析法。
以此綜合計算得到的結(jié)果是：與去年相比，北上廣深4個一線城市的地位依然不可動搖，但位次有了變化，而15個“新一線”城市的名單及位次均有一定的改變。
總榜單解讀
圖/第一財經(jīng)·新一線城市研究所
在新一線城市的名單中，北方城市一共有5座，南方城市的數(shù)量達到了10座。再算上一線城市中南北城市3:1的格局，南北差異確實已經(jīng)超越東西部之間的差距，成為了中國頂級城市之間競爭格局的重要特征。
從榜單上看出，一線城市的名單持續(xù)四年不變，但位次發(fā)生了變化，從2018年的“上北深廣”重回“北上廣深”。
15個“新一線城市”依次是成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、寧波、昆明。
其中：成都、杭州連續(xù)四年占據(jù)新一線頭兩位；無錫繼2017年后再次跌出榜單，補位的是昆明。位次上，與2018年相比，前四未變；西安超過蘇州，兩者位次調(diào)換；長沙超過鄭州，兩者位次調(diào)換；東莞連升3位至第11位，而青島也超過了沈陽，寧波下滑一位至第14。
15個新一線城市分析
成都
成都綜合實力于去年持平，今年依舊排在新一線城市首位。城市樞紐性和生活方式多樣性同時上升1位，超過深圳位居第4。成都是新一線城市中人才吸引力指數(shù)最高的城市，它的商業(yè)資源區(qū)域中心度排名第3，排在北京和西安后面。在生活消費類的指標中，成都的餐飲門店數(shù)量、酒吧數(shù)量、服裝店數(shù)量均居全國首位。
杭州
杭州綜合實力較去年也穩(wěn)居新一線城市第2位，次于成都。杭州的消費活躍度指數(shù)上升4位，位居全國第2，僅次上海。商業(yè)核心指數(shù)和大品牌青睞度兩個商業(yè)類指標也是杭州表現(xiàn)靠前的指標，均居全國第5。上市公司數(shù)量、初創(chuàng)公司數(shù)量及創(chuàng)業(yè)平臺數(shù)量等4個創(chuàng)業(yè)、企業(yè)發(fā)展類指標均居前列。年輕人和互聯(lián)網(wǎng)消費類指標同樣是杭州的數(shù)據(jù)亮點，年輕人消費活力排全國第5，餓了么外賣活躍度、蝦米付費指數(shù)、小紅書用戶活躍度等均居前5位
重慶
重慶綜合實力位列新一線城市第3位，與去年持平，是全國常住人口最多的城市，有3075.16萬人。與去年相比，重慶的未來可塑性排名上升2位，在新一線城市中位列第3位。交通聯(lián)系度較去年下降4位，位列全國第21，是下降較多的二級維度指標。出門新鮮度和休閑豐富度作為生活方式類指標分別位列第3、4位，均居新一線城市首位。重慶的書店數(shù)量為1462家，居全國第1，餐飲門店數(shù)量則以23.67萬家位居第2，僅次成都。
武漢
武漢綜合實力穩(wěn)定排在新一線城市中第4位，前面依次是成都、杭州和重慶。與排在前一位的重慶相比，武漢商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)比重慶更強，排在第4位。商業(yè)資源集聚度從下降2位跌至11。交通方面，武漢的高鐵城際來班次聯(lián)系度在所有城市中排名第3，排在北京前1位，高鐵可直達城市數(shù)為152個，位居第5。武漢的公路3小時可直達城市數(shù)量相對較弱，在全國城市中排名第102。
西安
西安綜合實力連續(xù)兩年上升，位列新一線城市第5位。城市樞紐性是西安排名靠前的指標，排名第5，次于成都。未來可塑性及城市人活躍度排名均比去年上升1位。西安的交通聯(lián)系度相比去年上升8位，其中西安的民航國內(nèi)可直達城市數(shù)量有147個排全國第3，民航城際往來聯(lián)系度、經(jīng)過高速公路條數(shù)2個與城市樞紐性相關(guān)的數(shù)據(jù)指標均居全國前5。商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)排全國第2，僅次北京?；A(chǔ)商業(yè)指數(shù)是西安排名較后的指標，但大品牌青睞指數(shù)上升5位排進前10。
蘇州
蘇州綜合實力今年下降1位，位居新一線城市第6位，這是蘇州既兩年連續(xù)排名上升后的首次下降。商業(yè)核心指數(shù)、基礎(chǔ)商業(yè)指數(shù)、夜間活躍度指數(shù)及大品牌青睞指數(shù)是蘇州排名靠前的指標，均排在全國第8位。創(chuàng)新氛圍仍然是蘇州的數(shù)據(jù)亮點，高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量以4018家居全國第5，優(yōu)質(zhì)本土公司8437家、科技型中小企業(yè)4161家均居全國第6位。
天津
天津綜合實力位列新一線城市第7位。未來可塑性是天津排名靠前的指標，位列全國第8，但較去年下降1位。城市樞紐性上升4位位列全國第12。休閑豐富度、商業(yè)核心指數(shù)是天津排名靠前的指數(shù)。相較綜合實力較強的蘇州，天津的科技型中小企業(yè)數(shù)量及優(yōu)質(zhì)本土公司數(shù)量分別以5651家及9716家排名全國第5位。
南京
南京綜合實力位列新一線城市第8位，排在蘇州之后。與蘇州相比，南京的未來可塑性上升1位至全國第10，排在蘇州前2位。交通聯(lián)系度是南京排名最靠前的指標，排在第4，僅次北京、廣州和上海。在這個指標中，南京的公路3小時可直達城市數(shù)量為16個，居全國首位，高鐵城際往來班次聯(lián)系度位列全國第2，高鐵可直達城市數(shù)以157個居全國第4。在年輕人相關(guān)指數(shù)上，南京的本科高校生源質(zhì)量在所有城市中排名第3，年輕人活躍度及年輕人消費力指數(shù)均居全國第8。
長沙
長沙綜合實力經(jīng)過去年下降1位后，今年重回新一線城市第9位。城市樞紐性是長沙上升最快的指標，相比去年上升4位，排至全國第10。與綜合實力排在前1位的南京相比，長沙的基礎(chǔ)商業(yè)排在南京前10位。長沙擁有全國第3的高鐵站數(shù)量，高鐵可直達城市數(shù)148個，排全國第6，高鐵城際往來班次數(shù)量排在全國第6。高速公路方面較弱，長沙的經(jīng)過高速公路條數(shù)為2條,在所有城市中排名第158。
鄭州
鄭州綜合實力今年下降1位，排在新一線城市中第10位。鄭州的城市人活躍度較差，位列全國第21位，相比去年下降7位。鄭州交通聯(lián)系度指數(shù)最靠前，公路3小時可直達城市數(shù)量為15個，在所有城市中排名第4，遠超綜合實力排在前一位的長沙。高鐵可直達城市數(shù)為159個，在所有城市中排名第3。未來可塑性指數(shù)里，年輕人指數(shù)、畢業(yè)生首選就業(yè)指數(shù)均位居全國第8。
東莞
東莞是相較去年綜合實力排名上升幅度最大的新一線城市，上升3位排至新一線城市中第11位。東莞的城市樞紐性較弱，但較去年相比上升17位。城市人活躍度是東莞排名靠前的指標，居全國13。東莞的基礎(chǔ)商業(yè)指數(shù)和夜生活活躍度指數(shù)均在全國排名第7，居新一線城市第3位。其中，便利店數(shù)量為39537家，居全國第1，餐飲門店數(shù)量為14.67萬家，排名第8。東莞高鐵站數(shù)量排名全國第一。
青島
青島綜合實力與去年持平，今年依舊排在新一線城市中的第12位。和綜合實力前1位的東莞相比，青島的商業(yè)資源集聚度、生活方式多樣性和未來可塑性均排在東莞之前。商業(yè)類指標中，商業(yè)核心指數(shù)、基礎(chǔ)商業(yè)指數(shù)、大品牌青睞指數(shù)都是青島排名較前的指數(shù)。青島的出門新鮮度指數(shù)在全國排名第13位。相比去年上升2位，其中超市數(shù)量為5323家，居全國第8，博物館數(shù)量為83家，排名第7。
沈陽
沈陽綜合實力下降2位，排在新一線城市第13位。沈陽的城市樞紐性更強，在新一線城市中排名第9，位于蘇州前1位。沈陽的交通聯(lián)系度指數(shù)在全國位列第11，排在成都之前，相比去年上升11位。商業(yè)核心指數(shù)也是沈陽排名靠前的二級維度指標，位列全國13，其中商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)排名全國第9，核心商圈實力指數(shù)排名全國第12。沈陽的餓了么外賣活躍度在所有城市中排名第7。
寧波
寧波綜合實力排在新一線城市第14位，相較去年下降1位。城市人活躍度和商業(yè)資源集聚度是寧波排名較前的指數(shù)，分別位居16、17位。寧波的消費活躍度指數(shù)在全國位列第6，僅次北京，相較去年上升10位。寧波的大品牌青睞指數(shù)在全國位列第12，相比去年上升4位，比南京高出5位。寧波上市公司數(shù)量為64家,在所有城市中排名第8，優(yōu)秀公司數(shù)量、科技型中小企業(yè)均排全國13位。
昆明
昆明綜合實力排名連續(xù)三年上升，并首次進入新一線，位居新一線城市第15位。未來可塑性和生活方式多樣性是昆明排名上升最多的指標，分別上升6、7位排至全國19、18。其中人才吸引力指數(shù)上升11位，在全國位列第12。年輕人指數(shù)在所有城市中排名第10，昆明同時擁有全國第3的酒吧數(shù)量1582家。昆明的城際交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)在新一線城市中位列第5，僅次杭州，其中民航相關(guān)數(shù)據(jù)包括民航國內(nèi)可直達城市數(shù)，及民航城際往來航班聯(lián)系度分別位居全國第7、5。
五大指標的具體考量維度和計算方式解讀
1、商業(yè)資源聚集度
圖/第一財經(jīng)·新一線城市研究所
結(jié)果顯示，南北商業(yè)實力差距顯而易見地進一步拉大。西北、華北和東北地區(qū)商業(yè)資源集聚度平均排名集體下滑，華南、華東城市排位整體向上走。
與東北城市跌落相對應(yīng)的是，南方的珠三角城市過去一年整體更受大品牌青睞，商業(yè)實力大幅提升。2018年至少有15座大型購物中心在廣州開業(yè)，廣州的大品牌青睞指數(shù)自2016年以來首次超過了深圳與成都上升至全國第3。在新一線城市商業(yè)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測的170個主流消費品牌中，2018年佛山消費品牌門店的總體增量排在全國第8位。
成都、重慶和東莞等新一線城市的基礎(chǔ)商業(yè)發(fā)展水平較高。截至2019年2月，東莞已經(jīng)有多達39537家便利店，數(shù)量超過了所有一線城市，位列全國第1；而成都的美食和服裝店數(shù)量也都超過了上海。
2、交通樞紐性
圖/第一財經(jīng)·新一線城市研究所
整個西南地區(qū)共有69%的高鐵站是最近3年內(nèi)開通運行的。這些新增的高鐵站點使得西南一躍成為高鐵站數(shù)量僅次于華東和華中的地區(qū)。
當然，在城市之間流動的不僅僅是交通工具及其所載運的人?；诎⒗锇桶图瘓F提供的物流站點數(shù)量、物流時效性和收發(fā)包裹量三個指標綜合計算，蘇州、杭州、重慶、金華、成都、武漢是物流通達度排名靠前的非一線城市。
北京和西安分別在華北地區(qū)和西北地區(qū)具有商業(yè)首位優(yōu)勢，對經(jīng)濟腹地有一定輻射力。這反映了北京和西安在區(qū)域內(nèi)部商業(yè)資源集聚程度，也就是其在商業(yè)上的樞紐程度。
3、城市人活躍度
圖/第一財經(jīng)·新一線城市研究所
杭州、成都、重慶、蘇州、南京是一線城市之外，城市人活躍度指數(shù)排名前5的城市。移動互聯(lián)網(wǎng)的用戶行為數(shù)據(jù)和真實的城市數(shù)據(jù)共同構(gòu)成了現(xiàn)代社會的城市生活。
消費活躍度和社交活躍度共同構(gòu)建了城市綜合活力的衡量指標。沿海城市的消費能力依然明顯強于其他地區(qū)，杭州的消費活躍度僅次于上海，超過了其他一線城市；而西南地區(qū)的成都和重慶更樂于分享生活。
豐富的夜生活產(chǎn)生城市夜間經(jīng)濟效益，多樣化的夜間經(jīng)濟反過來也增加了城市的活力和安全感。夜間活躍度指數(shù)一直以來都從時間分異的角度來差異化地評判城市里人的活躍度。在衛(wèi)星拍攝的城市夜間燈光數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，疊加人們的夜間行為、城市中的夜間商業(yè)以及夜間服務(wù)來綜合展現(xiàn)天黑之后的城市面貌。
東南沿海城市與內(nèi)陸區(qū)域中心城市的夜間活躍度相對更高。與人口的黑河-騰沖線類似，東南地區(qū)的夜間活躍度指數(shù)顯著高于西北地區(qū)，同樣形成了一條明顯的分割帶。
4、生活方式多樣性
圖/第一財經(jīng)·新一線城市研究所
從出門新鮮度、消費多樣性與休閑豐富度三個維度出發(fā)整理收集到的一切與生活方式相關(guān)的數(shù)據(jù)，來衡量所有城市生活方式的多樣性。
出門新鮮度指數(shù)評估的是城市中各類場所的規(guī)模與種類的豐富程度。
小眾運動空間豐富了人們的運動選擇，咖啡館提供了活力與創(chuàng)新的土壤。此外，城市里的展覽館、書店、電影院等活動空間，建構(gòu)了一座城市的休閑文化網(wǎng)絡(luò)。
這些空間具備對豐富生活的指征意義，也凸顯了不同的城市特質(zhì)。西安和洛陽的博物館數(shù)量眾多，武漢書店數(shù)量超越廣州與上海。
消費多樣性指數(shù)與休閑豐富度指數(shù)同屬于對用戶行為習慣的評估。其中，消費多樣性可以理解為城市的消費力在生活方式各個領(lǐng)域的釋放。休閑豐富度觀察的是城市人在運動、閱讀、音視頻播放、旅游等方面的行為活躍度。
作為典型的低頻、大額消費，旅游的內(nèi)涵這幾年正在發(fā)生快速的變化，人們對多元目的地、精品食宿、特色路線的需求，也意味著人們對理想生活的更高需求。
5、未來可塑性
圖/第一財經(jīng)·新一線城市研究所
未來可塑性描述的是城市未來的潛力。
相比去年，今年未來可塑性的指標有一些細微的調(diào)整，重新梳理了二級指標，更重視城市本身的創(chuàng)新氛圍、對人才的吸引力以及城市的消費潛力。另外，也比以往更關(guān)注年輕人的態(tài)度。
優(yōu)質(zhì)的公司、資本和人才都在往一線和新一線城市聚集，創(chuàng)新氛圍和人才吸引力一直是決定城市未來最重要的因子。
在19座一線與新一線城市中，你可以找到全國80.17%的初創(chuàng)公司、56.63%的高科技型公司和54.55%的上市公司。根據(jù)啟信寶提供的高新技術(shù)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，這類經(jīng)科技部認定的企業(yè)數(shù)量最多的新一線城市是蘇州、天津和東莞。
新一線城市出臺的人才政策、落戶優(yōu)惠、住房補貼也在一定程度上減少了年輕人生活成本，讓他們有了更多的城市選擇——新一線城市畢業(yè)生的留存率在2018年比上年整體上升了3.71%。
人才與公司用腳投票的結(jié)果似乎正在告訴我們現(xiàn)階段中國城市發(fā)生的變化。
今年擴大了對“人才”的傳統(tǒng)定義——不再局限于受過高等教育的人群，我們想知道，在城市里不同性質(zhì)的社會分工中展現(xiàn)能力的年輕人能有多少。
北京、深圳、廣州、上海、成都和西安是年輕人指數(shù)最高的6個城市。上海的年輕人指數(shù)在一線城市中最低，但上海年輕人消費力卻很驚人。
年輕人消費力是消費潛力指數(shù)的三級指標，除此之外，會員用戶指數(shù)、城市的線上消費增長與升級品類的消費規(guī)模也是這個指數(shù)考慮的問題。
附：2019年中國城市分級完整名單
（包含337個地級以上城市）
MBA財經(jīng)：2018中國城市商業(yè)魅力排行榜出爐
2018-05-01?
原標題：2018中國城市商業(yè)魅力排行榜出爐杭州核心商圈實力這么強!來看看你的家鄉(xiāng)屬幾線!
【MBA中國網(wǎng)訊】說起一線城市，大家習慣說“北上廣深”，恐怕今后得改改了，得說“上北深廣”。
前天，第一財經(jīng)旗下數(shù)據(jù)新聞項目“新一線城市研究所”在上海發(fā)布《2018中國城市商業(yè)魅力排行榜》，一線城市雖然還是北京、上海、廣州和深圳，但位次發(fā)生了變化。
而杭州，連續(xù)三年在15個“新一線”城市中排名第2，僅次于成都。其中，杭州的核心商圈實力在新一線城市中排名第一。
來看記者現(xiàn)場報道。
1
上海、深圳為何排名分別
在北京、廣州之前?
“新一線”城市概念，是由《第一財經(jīng)周刊》在2013年依據(jù)商業(yè)魅力為中國城市重新分級時首次提出的，指那些最有可能在未來成為“一線城市”的城市。
考慮到行政級別和GDP已經(jīng)不能恰當?shù)胤从吵鞘猩虡I(yè)魅力和經(jīng)濟增長潛力，“新一線城市研究所”從2016年開始打造《中國城市商業(yè)魅力排行榜》，用170個品牌和19家互聯(lián)網(wǎng)公司的城市大數(shù)據(jù)，從“商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性”這五個維度對338個中國城市進行重新分級。經(jīng)過多年的精心打造，這份榜單已經(jīng)在商業(yè)及城市研究領(lǐng)域頗具權(quán)威性。
“我們從今年1月開始準備榜單的數(shù)據(jù)收集，最終在4月完成全部的數(shù)據(jù)分析，前后一共花了近3個月的時間?！钡谝回斀?jīng)·新一線城市研究所主編沈從樂說，“花了這么長時間來分析，為了就是用數(shù)據(jù)真實地展現(xiàn)各個城市的競爭力?！?/p>
《2018中國城市商業(yè)魅力排行榜》中的一線城市仍然四張“老面孔”——北京在代表城市人才吸引力與創(chuàng)新程度的未來可塑性指數(shù)中依舊排名第一，但因為城市功能的調(diào)整，城市人活躍度指數(shù)比去年下降了一位，所以第一的位置就被上海取代。
深圳的商業(yè)魅力指數(shù)超越廣州也不太意外，2017年深圳GDP達到22438.39億元，成為繼上海、北京之后，第三個突破2萬億元大關(guān)的城市。
另外截至2016年年底，深圳擁有國際知識產(chǎn)權(quán)組織的PCT專利6萬多件，連續(xù)13年居全國各大城市首位。
2
“新一線”核心商圈實力杭州排第一
除了四個一線城市，《2018中國城市商業(yè)魅力排行榜》還評出了15個“新一線”城市、30個二線城市、70個三線城市、90個四線城市和129個五線城市。
15個進入“新一線”的城市依次是：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、沈陽、青島、寧波、東莞和無錫。杭州也是連續(xù)三年在新一線城市中排名第二。
11年前連通上海和寧波的杭州灣跨海大橋建立起來時，杭州曾擔心自己會被拋下。但現(xiàn)在，杭州不僅有阿里巴巴，擁有的獨角獸公司數(shù)量也很可觀，排名全國前三，超越同處于長三角地區(qū)的上海。
另外，杭州的核心商圈實力更是在新一線城市中排名第一，連接成片的武林廣場與新興西湖湖濱商圈，和錢江新城一起，形成了杭州實力最強的核心商業(yè)片區(qū)。
杭州排名連續(xù)三年在成都之后，“不是說杭州做得不好，主要還是地理條件上的因素決定的?！鄙驈臉贩治稣f?！昂贾莸某鞘谢钴S度和未來可塑性都在新一線中名列第二，但在商業(yè)資源集聚度和城市樞紐性上要落后于成都。拿商業(yè)資源集聚度這一項來說，一些大品牌在入駐的時候會首先考慮一線城市，之后就是新一線。但成都、重慶、西安、武漢都是中西部的重鎮(zhèn)，而杭州所處的長三角地帶是一個很大的城市群，這其中又有上海這個一線城市，所以在這一項的比拼上，杭州落后成都和重慶，在新一線中排名第三?！?/p>
沈從樂說，但杭州這些年的發(fā)展還是有目共睹的?！耙郧?，人們都說杭州是上海的后花園，但現(xiàn)在已經(jīng)有人開始說上海是杭州的后花園，這就是一個可喜的變化。”
3
2018年中國城市分級完整名單
(包含338個地級以上城市)
一線城市(4個)
上海市、北京市、深圳市、廣州市
新一線城市(15個)
成都市、杭州市、重慶市、武漢市、蘇州市、西安市、天津市、南京市、鄭州市、長沙市、沈陽市、青島市、寧波市、東莞市、無錫市
二線城市(30個)
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三線城市(70個)
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四線城市(90個)
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五線城市(129個)
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