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作者: 德涅斯特 附前期： 中國(guó)高鐵的詳實(shí)解讀 (1) — 到底什么才叫高鐵 中國(guó)高鐵的詳實(shí)解讀 (2) — 早期動(dòng)車(chē)的開(kāi)路先鋒 中國(guó)高鐵的詳實(shí)解讀 (3) — 第一代的CRH-1 中國(guó)高鐵的詳實(shí)解讀 (4) — 中式新干線(xiàn)子彈頭CRH-2 中國(guó)高鐵的詳實(shí)解讀 (5) — 引進(jìn)的其他車(chē)型 （鏈接中原文標(biāo)題有誤，以此為準(zhǔn)） 中國(guó)高鐵的詳實(shí)解讀 (6) — 新國(guó)產(chǎn)高鐵CRH380系列 中國(guó)高鐵的詳實(shí)解讀 (7) — 時(shí)速380公里的國(guó)產(chǎn)高鐵 在CRH380系列研發(fā)成功的同時(shí)，我國(guó)并沒(méi)有停下研發(fā)的腳步，在開(kāi)始研發(fā)下一代更快車(chē)族的同時(shí)，拿已經(jīng)足夠先進(jìn)的380系列的技術(shù)，去反哺早期引進(jìn)的一代CRH系列，也成為我國(guó)鐵路人的新目標(biāo)。 因?yàn)?80系列雖然夠快，但只有在“高鐵”級(jí)別的鐵路上才能發(fā)揮出全部威力，而運(yùn)營(yíng)速度在200~250Km/h的“快鐵”級(jí)別線(xiàn)路一樣為數(shù)不少，這些鐵路同樣在呼喚新一代國(guó)產(chǎn)車(chē)組的到來(lái)。另外不少地方新建的一些地區(qū)性鐵路同樣不適合速度過(guò)快的380系列。于是就有了這么一批在原有引進(jìn)車(chē)組基礎(chǔ)上，吸取國(guó)產(chǎn)380高鐵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化200~250Km/h級(jí)D字頭“快鐵”車(chē)組的誕生。 CRH1系列—— 這個(gè)就是之前說(shuō)過(guò)的四方與加拿大龐巴迪合資的BST公司的最新一代產(chǎn)品。 CRH1A-A： 新一代CRH1A，基于龐巴迪新一代ZEFIRO 250高速列車(chē)平臺(tái)，5動(dòng)3拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200km/h，最大運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，最高時(shí)速275Km/h，定員613人。由于采用了380D系的技術(shù)，據(jù)說(shuō)乘坐體驗(yàn)完爆以前的老1A。海南環(huán)島快鐵上運(yùn)營(yíng)的就是這個(gè)型號(hào)（注意也是D字頭的快速鐵路）。 2016年2月首先在廣珠城際鐵路開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，總訂單至少78列。 不再地鐵味的CRH1A-A，也被戲稱(chēng)為濃縮版的CRH380D CRH1E（NG）： 新一代1E，10動(dòng)6拖長(zhǎng)編組臥鋪，與新1A一樣也是基于ZEFIRO 250平臺(tái)，2016年2月投入運(yùn)營(yíng)。編號(hào)方面比較難找，目前能找到的只有1229、1230和1231號(hào)，也是D字頭車(chē)。 頭型比1代順眼多了 CRH2系列—— 四方公司原引進(jìn)日本新干線(xiàn)技術(shù)的CRH2系基礎(chǔ)上吸收380A技術(shù)并換上新頭型的新D字頭車(chē)族。 CRH2G： 短編組高寒型，4動(dòng)4拖，運(yùn)營(yíng)速度250Km/h，2015年12月投入試運(yùn)營(yíng)，D字頭車(chē)。在CRH2A基礎(chǔ)上吸收CRH380A技術(shù)并采用新頭型，以及針對(duì)我國(guó)北方高寒沙漠地帶氣候環(huán)境特別優(yōu)化的一款新250動(dòng)車(chē)組，原來(lái)叫CRH2H，是我國(guó)未來(lái)一段時(shí)間250公里級(jí)高寒車(chē)組的主力車(chē)型?？傆唵沃辽?0+8列，第一批10列編號(hào)CRH2G-2418至2427。 新頭型非常霸氣 CRH2E： 新一代2E，其實(shí)就是2G的長(zhǎng)編組臥鋪型，8動(dòng)8拖，運(yùn)營(yíng)速度250Km/h，2015年12月投入試運(yùn)營(yíng)。采購(gòu)列數(shù)至少10列+，目前能找到的只有CRH2E-2461和2462。 CRH5—— 之所以跳過(guò)CRH3先講5，這個(gè)原因在后面會(huì)說(shuō)。這個(gè)新5系就是長(zhǎng)客用來(lái)與四方的新2系爭(zhēng)奪西北高寒風(fēng)沙環(huán)境的新高寒車(chē)型（但貌似目前的口碑不如四方的新2系）。 CRH5G： 原名CRH5H，5動(dòng)3拖，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，采用與CRH2A后期一樣的統(tǒng)型布局，2014年投入運(yùn)營(yíng)，是2G的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。截至目前共計(jì)70列，編號(hào)CRH5G-5141至5215。 相比老5系采用了國(guó)產(chǎn)新頭型 CRH5E： 5G的長(zhǎng)編組臥鋪型，8動(dòng)8拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，頭型在5G基礎(chǔ)上再次進(jìn)行過(guò)改進(jìn)。今年1月才剛剛投入運(yùn)營(yíng)，是目前最新的D字頭動(dòng)車(chē)之一，暫時(shí)只有兩列，編號(hào)CRH5E-5201和5202。 昵稱(chēng)“熊貓”的5E，不知道有誰(shuí)已經(jīng)有幸坐過(guò)了 從側(cè)面看“熊貓” 總的來(lái)說(shuō)，這種拿新技術(shù)反哺老車(chē)型的思路是相當(dāng)成功的，因?yàn)閮烧呒夹g(shù)共通，但在市場(chǎng)劃分上又存在著較大的差異性，可以以最快捷的方法讓國(guó)產(chǎn)車(chē)型迅速占領(lǐng)250Km/h以下級(jí)市場(chǎng)。 而在這一步的基礎(chǔ)上，我國(guó)鐵路人還打算趁這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)一步細(xì)化250Km/h以下級(jí)市場(chǎng)，而這就是下一篇我們要介紹的“城際動(dòng)車(chē)組”。 (未完待續(xù))
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