我國基建狂魔的稱號可不是空穴來風的，近年來，隨著我國基建技術的完善與發(fā)展，更多令人稱贊的鐵路工程，如雨后春筍般展現(xiàn)在人們的視線面前；青藏鐵路一直以來都是人們覺得比較難以完成的工程，因為它是修建在高原之上的，需要克服高原反應，以及凍土層帶來的問題；

但是，青藏鐵路的修建卻不是我國難度系數(shù)最大的，我國史上最難修建的鐵路就是連接宜昌與萬州的鐵路，那就是宜萬鐵路。雖然歷經(jīng)千辛萬苦才把這條鐵路建成，但是它帶來的作用卻是極其重要的，宜萬鐵路的建成，打破了長江沿岸一直以來沒有鐵路往來的局面，成為中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶。

這條370多公里的鐵路，總共投入了接近220億，折算成平均數(shù)，那就是6千萬每公里的造價，是我國青藏鐵路造價的兩倍；此工程除了造價昂貴，建成宜萬鐵路的工期也是相當長的，接近5萬的工作人員用了差不多7年之久，才把這個浩大的工程完成的，如果平均到每年修建完成度，修建50公里就需要耗時一年?？梢?，宜萬鐵路的開通確實是我國基建史上的一大奇跡。

宜成鐵路線處于我國地形復雜的喀斯特地貌，施工過程中，若稍微有差錯出現(xiàn)，容易發(fā)生坍塌或山體滑坡等等事故；其中齊岳山隧道地段的修建，那是這條鐵路中最難克服的，它整整花費了6年的時間。

能完成這條世界高難度的鐵路，與我國的基建技術水平息息相關；在我國眾多鐵路的建設工程中，你們還了解過其它施工難度大的工程嗎？