手動(dòng)擋的換擋是比較主觀的，一般來說比較通用的換擋時(shí)刻是看轉(zhuǎn)速，2000轉(zhuǎn)左右就可以就行升檔。建議車輛比較好的狀態(tài)是2000-2500rpm之間進(jìn)行升檔。

然后實(shí)際駕駛時(shí)可以根據(jù)不同的需要進(jìn)行換擋時(shí)機(jī)的切換。手動(dòng)變速器升檔rpm越低，油耗經(jīng)濟(jì)性越好，同樣的車速下?lián)跷辉礁?，轉(zhuǎn)速越低達(dá)到省油效果;升檔rpm越高，動(dòng)力性更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率一般出現(xiàn)在5500rpm以上，最大扭矩一般是3000rpm以上，遲些升檔可以更加充分的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，快速提速。如果考慮動(dòng)力性，那么升檔時(shí)轉(zhuǎn)速可以適當(dāng)升高一些，在2700-3500rpm左右，這樣對汽車加速性比較好。如果考慮油耗效果，那么降低升檔rpm，大概1500-2000rpm之間，注意不要太低的轉(zhuǎn)速升檔，升檔后rpm會(huì)降低幾百rpm，如果升檔前轉(zhuǎn)速太低，升檔后rpm可能會(huì)低于怠速轉(zhuǎn)速，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。

上面說到根據(jù)轉(zhuǎn)速判斷，還可以根據(jù)車速判斷。像駕校學(xué)習(xí)的時(shí)候是20kph升二擋，30kph升三擋，以此類推，這樣其實(shí)不太好。我們看一下AT變速器的升檔，AT是汽車工程師的標(biāo)定，MT也可以參考AT的規(guī)律，由駕駛員進(jìn)行操作。以POLO 的6AT為例，一般1擋升二擋，12-18kph（實(shí)際車速，比表顯車速高4-5kph），2擋升3擋是25-35kph（根據(jù)油門神深度，油門踩的越深，升檔速度越高，35kph對應(yīng)的油門是50%），3擋升4擋是37-56kph，4擋升5擋是51-74kph，5擋升6擋是64-90kph。一檔升二擋有速度就可以升了，一檔行車不穩(wěn)定，早些升檔即可，其他的升檔可以參考AT的邏輯，在此區(qū)間內(nèi)，適當(dāng)有所調(diào)整。

行車時(shí)的特殊情況。上坡時(shí)，一般要在低速擋行駛，根據(jù)坡度的大小選擇擋位，這時(shí)就不考慮其他，以車輛能有足夠的扭矩爬上坡為主。下長坡時(shí)，只靠剎車制動(dòng)對剎車的性能會(huì)有影響，一般要依靠低速擋制動(dòng)輔助，這是要利用低速擋發(fā)動(dòng)機(jī)的rpm低來讓車輛減速。超車時(shí)，一般切低一擋，快速提速，實(shí)現(xiàn)安全超車。過小彎時(shí)，可以掛抵擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，不踩剎車，出彎時(shí)升檔提速可以快速過彎。

手動(dòng)擋行車時(shí)先做到不熄火，之后可以慢慢根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行換擋模式的調(diào)整。駕駛時(shí)，可以多聽聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，如果發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭，那么就說明轉(zhuǎn)速和車速匹配不合理，改進(jìn)行變速了。手動(dòng)擋車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最遲到達(dá)儀表盤紅線區(qū)域就要升檔，不要在紅線區(qū)域過久運(yùn)行。

以上。

現(xiàn)在手動(dòng)擋車很少，不過我喜歡開手動(dòng)擋，買車專門買的手動(dòng)擋。

這個(gè)隨車保養(yǎng)手冊上面都有，車型不同，匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，所以具體速度也不同。

不過一般手動(dòng)擋的掛檔配速大概都差不多。

掛1擋起步，輕踩油門、轉(zhuǎn)速到2000轉(zhuǎn)，即可掛2擋，

離合配合好的話，應(yīng)該是很平順的進(jìn)入2擋，

然后再輕踩油門，轉(zhuǎn)速到2000轉(zhuǎn)繼續(xù)掛3擋，以此類推。

直到掛到最高檔位后，繼續(xù)輕踩油門，速度會(huì)一直上去。

每個(gè)檔位對應(yīng)大概速度：

1擋：0-10碼

2擋：10-20碼

3擋：25-35碼

4擋：35-50碼

5擋：45-120碼

接下來說一下減速掛檔：

比如100碼的速度，需要降速，怎么操作呢？

有些車友喜歡踩制動(dòng)，然后踩離合器，掛空擋。

這種操作方法不推薦：因?yàn)樗俣?00碼要降速并停車，需要踩踏制動(dòng)20-40秒，甚至更長。

也就是說，如果掛空擋，那么剎車片需要連續(xù)工作20-40秒，極易導(dǎo)致剎車片溫度過高，剎車變軟、減弱剎車性能。

正確的做法應(yīng)該是：

100碼，輕踩制動(dòng)，當(dāng)速度降到50碼一下，可以踩離合掛4擋，松制動(dòng)、松離合，然后再輕踩制動(dòng)，減速，掛3擋，以此類推，直到掛空擋停車。

這樣能減緩制動(dòng)工作時(shí)長，分多次剎車，利用低速檔牽引發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到降速的目的。

可能剛開始不習(xí)慣，掛低速檔會(huì)有很明顯的頓挫感你，是因?yàn)?，檔位匹配的速度不是很準(zhǔn)確，可根據(jù)上面各檔位匹配的速度進(jìn)行操作。

希望我的回答能幫到你。

其實(shí)沒有一個(gè)準(zhǔn)確的要求。這個(gè)主要是根據(jù)道路上的實(shí)際情況而定，而不是刻意的要求規(guī)定怎么用。比如說一檔規(guī)定從0-20km，二檔規(guī)定20-40km。像這種觀念是錯(cuò)誤。

要是處在下坡怎么辦，還沒有掛檔車就在向下滑行了，你說該用幾檔。檔位的作用是根據(jù)道路的實(shí)際情況輸出不同的傳動(dòng)比，由于是手動(dòng)擋，需要靠手去解決掛幾檔，才能輸出多大、合適的扭力，使車輛前進(jìn)而不拖檔。

還有一種情況，車輛的載重量。比如說上坡路，轎車?yán)镏挥旭{駛員一個(gè)人，五檔加一點(diǎn)油門就能沖上去。但是現(xiàn)在車?yán)锩孀宋鍌€(gè)人，都是大胖子，人的總質(zhì)量都是850斤左右，接近半噸了。這時(shí)還在用五檔沖坡，是沖不上去的。所以車輛的檔位是按車輛的載重，和道路的實(shí)際情況而定。

通俗易懂的說。用什么檔位不重要，關(guān)鍵是檔位要讓車輛行駛不費(fèi)力還要輕松，也不能為了輕松而不換擋，還要合理的更換檔位。比如說起步時(shí)使用一檔，車輛起步就很輕松還不容易傷離合器。高速的時(shí)候，使用高速檔，列如五檔或六檔，不僅合理還不傷害發(fā)動(dòng)機(jī)，更省油。自己多摸索，再多向你身邊的老司機(jī)請教，就知道檔位的準(zhǔn)確運(yùn)用。