對(duì)于上班族來說，工作日早晚高峰的堵車簡(jiǎn)直就是人生過不去的一道坎，即使通過交通規(guī)劃、道路優(yōu)化等各種花式治理，這個(gè)問題依然在那里，只增不減。

要治理交通，首先要給城市交通進(jìn)行“全身檢查”，那么問題出在哪呢？無非主要是這三點(diǎn)：

• 紅綠燈不懂“察言觀色”:有時(shí)候車隊(duì)好長(zhǎng)，綠燈卻好短。紅綠燈無法根據(jù)車流變化實(shí)時(shí)自我調(diào)節(jié)。

• 知一隅而不知全局：整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)是數(shù)據(jù)的流通，面對(duì)擁堵的人流、緊張的交通。這些數(shù)據(jù)缺乏指揮和疏通，從而導(dǎo)致路口車流量失控。

• 無法滿足生命通道等特殊要求：在日常生活中，我們常常可見消防車、急救車臨時(shí)接到緊急任務(wù)需要爭(zhēng)分奪秒。面對(duì)擁堵的路段，若無交警指揮，非常容易釀成事故。

隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代城市的交通擁堵困擾到底有沒有辦法解決？答案是：當(dāng)然有！華為云就推出了一套打通城市經(jīng)脈暢通的內(nèi)功心法—華為云城市智能體。

所謂華為云城市智能體，是通過AI協(xié)同云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等技術(shù)，在交通、環(huán)保、應(yīng)急處理、水務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)探索高效的資源調(diào)度與配置，打造專為城市構(gòu)筑的全場(chǎng)景AI服務(wù)平臺(tái)，讓效率提升、能耗降低、綠色環(huán)?？梢云诖?。

讓我們先來看一個(gè)交通場(chǎng)景

自2019年3月起，華為深度參與了天津生態(tài)城智慧城市建設(shè)。在對(duì)生態(tài)城最近半年的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，AI算法選取了臨近彩虹橋的8個(gè)關(guān)鍵路口作為首批試點(diǎn)——在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等技術(shù)的協(xié)同下，通過感知交通流量和排隊(duì)長(zhǎng)度，能依據(jù)即時(shí)交通狀況對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)整和調(diào)度，做到“燈看車，按車數(shù)放行”。

前面提到了城市“經(jīng)脈受阻”的三大問題，接下來我們看看華為云是如何對(duì)癥下藥的

更智能的交通燈

紅綠燈配置的不合理，往往是大堵車的bug之一。而有了華為云城市智能體“盯”住關(guān)鍵路口，增加配時(shí)時(shí)長(zhǎng)。能夠針對(duì)實(shí)時(shí)交通流量7*24小時(shí)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，提高道路“吞吐量”。

全域路網(wǎng)分析，路面巧治擁堵

經(jīng)常跑馬路的出租車師傅可能深有體會(huì)，在發(fā)現(xiàn)一個(gè)路口堵嚴(yán)實(shí)后，往往會(huì)想辦法繞道避開走。到頭來卻發(fā)現(xiàn)整個(gè)片區(qū)的交通都是水泄不通。

面對(duì)這種場(chǎng)景，華為云城市智能體該如何治理呢？

1、 全域路網(wǎng)分析：全域路網(wǎng)關(guān)鍵路徑、關(guān)鍵路口，提供交通組織優(yōu)化建議；

2、交通預(yù)測(cè)：基于多源數(shù)據(jù)，精確預(yù)測(cè)車輛、行人、交通擁堵未來狀況；

3、交通事件監(jiān)測(cè)與管控：交通突發(fā)、違法、擁堵、自定義事件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與告警。兩客一危、出租車、貨車、校車等重點(diǎn)車輛全方位管控，駕駛軌跡、行為監(jiān)控；

開啟綠色通道，為生命保駕護(hù)航

在交通出行早晚高峰時(shí)段，如何迅速給疾行的救護(hù)車、消防車打開一條綠色通道？通過華為云城市智能體精準(zhǔn)預(yù)測(cè)車輛的行車軌跡需求，結(jié)合 AI根據(jù)車流量調(diào)整不同方向綠燈時(shí)長(zhǎng)。車流量小的方向，可以適當(dāng)縮短綠燈空放時(shí)長(zhǎng)。

在這一系列智能算法的“操控”下，生態(tài)城信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí)系統(tǒng)投用短短一周，卻讓路口的紅綠燈開始掌握“區(qū)域協(xié)作，自主學(xué)習(xí)”能力，初見成效。近期，生態(tài)城早高峰時(shí)段的車輛排隊(duì)溢出次數(shù)比以往減少60%。特別是此前在早上8點(diǎn)左右出現(xiàn)的交通“峰值”被分散到前后時(shí)段，極度擁堵的狀況相應(yīng)減少，且能提前10至15分鐘“告別”早高峰，城市交通優(yōu)化大幅提升。

下面是一組4月22日（左）和5月6日（右）同一時(shí)間車流量對(duì)比圖。（以下圖片均來自攝像頭實(shí)時(shí)拍攝截圖）

中新大道由北向南方向

隨著試點(diǎn)路口信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí)系統(tǒng)的不斷完善，生態(tài)城有望在全域范圍內(nèi)逐步推廣。借助AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等技術(shù)，生態(tài)城將進(jìn)一步綜合過車數(shù)量、過車速度、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)，形成“智能化指揮體系”，實(shí)現(xiàn)交通流量最大化。

除了交通領(lǐng)域外，AI已經(jīng)在朝著用得起、用得好、用得放心的普惠AI大步邁進(jìn)。相信在不久的將來，隨著AI能力的普及，智能教育、智慧城市都會(huì)在未來飛入尋常百姓家。