今天（21日）上午

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部一分部

完成了一次非同尋常的作業(yè)——

在大橋北主墩28號主塔墩兩側

進行了第14次大節(jié)段鋼梁的吊裝

視頻：許叢軍

區(qū)別于以往的吊裝，此次吊裝的輔助跨鋼梁是滬通長江大橋主橋架設中體型最大、重量最重的一個雙節(jié)段，重量接近1800噸，采用第六代橋梁用鋼——Q500橋梁用鋼，由位于如皋的制造基地制造。作為大橋的關健受力結構，鋼箱梁將承擔起大橋北輔助跨合龍的重任。

圖片：記者許叢軍

上午8時許，記者乘坐“滬通1號”指揮船前往主橋墩施工現(xiàn)場。滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠、設計單位中鐵大橋院、施工單位中鐵大橋局、監(jiān)理單位大橋監(jiān)理等多位重量級負責人悉數(shù)同船趕往位于江心的工地，現(xiàn)場見證并指揮這次吊裝作業(yè)。

圖片：馬海濤

指揮船劃破江面的薄霧，滬通長江大橋已展現(xiàn)出雄偉的身姿。10多分鐘航程后，記者抵達位于北主橋28號墩的水上施工平臺，看到在28號主墩南北兩側的水面施工平臺上，兩艘運梁船各裝載著一個大節(jié)段鋼梁在既定水域就位。

圖片：馬海濤

“南北兩側吊裝的節(jié)段，雖然體型看起來一樣大，外形尺寸都是36米長、28米寬、16米高，但北側的更為引人注目?！敝需F九橋負責滬通長江大橋項目的總工程師許賀偉說，位于北側的Z13、Z12節(jié)段鋼梁承擔著大橋北輔助跨合龍的重任，是滬通長江大橋主橋施工作業(yè)中最重的一個節(jié)段。

圖片：馬海濤

8點30分，吊裝作業(yè)開始。吊索掛到預定位置后，兩臺紅色1800噸架梁機如大力士一般，開始發(fā)出神勇之力。

主跨梁上，28號墩現(xiàn)場技術負責人魏曉寧鎮(zhèn)定指揮，他負責現(xiàn)場的布置安裝、鋼梁水平調整等?！斑@是目前全球最大的架梁吊機，為滬通長江大橋量身定制，額定起重量達到了1800噸?！蔽簳詫幷f，兩臺吊機具備同步起吊系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)實時顯示在監(jiān)控指揮中心的安全監(jiān)控系統(tǒng)終端電子屏上，方便指揮時加載、提升。伴隨著施工裝備的日新月異，我國長江大橋架梁施工經(jīng)歷了桿件、桁片 、節(jié)段三個階段，如今進入大節(jié)段吊裝新階段，可大大減少架梁施工對長江“黃金水道”通航的影響。

圖片：馬海濤

此時，記者注意到，平時忙碌的長江航道，此刻顯得如此平靜。來自中鐵大橋局滬通大橋項目部船舶分部的經(jīng)理陳斌告訴記者，當天出動了海巡艇、平板船、拖輪、輔助船舶等14條船只保障作業(yè)，還在上下游設置管制區(qū)、緩沖區(qū)等。

圖片：記者許叢軍

“這是非同尋常的一次吊裝?！弊鳛槲覈鴺蛄航ㄔO的一員老將，他曾經(jīng)指揮過中國橋梁“夢之隊”建造的港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋、福建平潭大橋等多座“明星”大橋的水上作業(yè)。他說，這一次，大家爭分奪秒施工作業(yè)，盡最大努力完成任務盡早讓出航道，恢復正常通航。

圖片：馬海濤

經(jīng)過5個小時作業(yè)，吊裝到位。但細心觀察，就會注意到合龍段距離27號墩鋼梁還有3米的小縫隙。這是為何？

走下施工區(qū)的魏曉寧告訴記者，接下來，還將進行高栓施擰和鋼梁焊接工作，使得合龍段鋼梁與28號主墩已架梁段對接，再采用千斤頂拖拉的方式，將27號墩鋼梁拖拉3米，完成輔助垮合龍。預計在本月底，可實現(xiàn)主橋首個鋼梁合龍口的“牽手”。

圖片：記者許叢軍

記者了解到，滬通長江大橋的主航道橋是一座雙塔五跨三索面斜拉橋，主橋全長2300米，共有164個標準節(jié)段的鋼梁。

2014年3月1日，滬通長江大橋正式動工。當年，就實現(xiàn)了兩個沉井準確運抵橋址，為后續(xù)施工打下良好基礎。2016年至2017年，從“定海神針”的沉井基礎到井臺施工，直至筑成橋塔。2018年開始進行架梁、掛攬作業(yè)。

圖片：記者李波

滬通鐵路大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結構，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋用鋼量達到48萬噸，創(chuàng)橋梁建設世界之最。

大橋在國際橋梁建設中首次使用500兆帕高強度鋼材，最高能抵御15萬噸級船空載進港船的船撞。 

圖片：記者許叢軍

記者了解到，今天（21日）的吊裝作業(yè)完成后，28號北主墩已達到63個標準節(jié)間。長江對岸，不斷長高的南主塔正在以塔梁同步施工的方式奮力追趕。

今年，是滬通長江大橋建設的決勝年，將實現(xiàn)南塔封頂和主橋合龍。