在往期的內(nèi)容中，我們提到了發(fā)動(dòng)機(jī)“可變”技術(shù)的集合，今天我們重點(diǎn)是放在其中之一的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)上面。

基本原理

想必可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理大家都熟知了，這里就只做簡(jiǎn)單說(shuō)明了！

配氣相位可以簡(jiǎn)單的理解為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在每完成一個(gè)工作循環(huán)即曲軸旋轉(zhuǎn)720°、凸輪軸旋轉(zhuǎn)360°、進(jìn)氣門和排氣門打開(kāi)/關(guān)閉各1次，三者之間相互配合的對(duì)應(yīng)位置。

例如在進(jìn)氣行程，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門要打開(kāi)，排氣門要關(guān)閉。一旦這個(gè)相互配合的對(duì)應(yīng)位置出現(xiàn)了問(wèn)題，如在壓縮行程，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，但此時(shí)排氣門打開(kāi)了，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)在基準(zhǔn)配氣相位（即基準(zhǔn)正時(shí)）下工作時(shí)，不能保證各工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都有足夠的工作效率。因此設(shè)計(jì)出可變正時(shí)系統(tǒng)，根據(jù)不同工況進(jìn)行配氣相位的調(diào)節(jié)（在允許范圍內(nèi)），以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的功率損失。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)在設(shè)計(jì)階段是確定好的。

對(duì)于雙可變氣門正時(shí)（進(jìn)氣門和排氣門正時(shí)均可變）而言：

○ 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸會(huì)停最大滯后位置，排氣凸輪軸會(huì)停在最大提前位置。

○ 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門的重疊角要小，確保穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

○ 在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門的重疊角要大，確保充分的掃氣，提高充氣效率。

工作過(guò)程

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)工作過(guò)程主要分3步完成：初始狀態(tài)、解鎖狀態(tài)及工作狀態(tài)。

故障排除

故障排除思路：

如何根據(jù)故障現(xiàn)象斷定是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的故障？我們可先通過(guò)診斷電腦進(jìn)行元件測(cè)試的方法判斷。一般情況下，正常的車輛在怠速時(shí)通過(guò)斷開(kāi)和接通調(diào)節(jié)電磁閥，車輛會(huì)有明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象。若進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試過(guò)程中無(wú)變化，則說(shuō)明可變氣門正時(shí)系統(tǒng)異常。

當(dāng)確定系統(tǒng)確實(shí)存在故障后，如何進(jìn)一步確定故障部位？一方面需要借助所讀取的故障碼，另一方面需要通過(guò)診斷設(shè)備讀取系統(tǒng)中相關(guān)傳感器的波形，用來(lái)判斷是傳感器的問(wèn)題還是系統(tǒng)中某部件的問(wèn)題。

思路一：

發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)故障可以通過(guò)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)波形進(jìn)行診斷，無(wú)需拆解發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然這個(gè)需要有一定個(gè)功力和豐富的經(jīng)驗(yàn)才能準(zhǔn)確做出判斷，畢竟不同品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的波形圖還是有差異的。

如果功力尚淺我們可以通過(guò)可與同款車進(jìn)行對(duì)比的方法來(lái)獲取正確的波形圖（有心人才有的技能）。當(dāng)然還有下下策了，手動(dòng)看正時(shí)錯(cuò)沒(méi)錯(cuò)！

思路二：

檢查調(diào)節(jié)電磁閥是否正常。

可通過(guò)測(cè)量其電阻的方式：使用萬(wàn)用表Ω擋測(cè)量凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥端子間電阻，在20℃時(shí)，電阻值為6.9Ω～7.9Ω（此處為豐田卡羅拉參考數(shù)值）。當(dāng)然不同品牌車型調(diào)節(jié)電磁閥的電阻也是不一樣的。

也可以通過(guò)直接供電看其工作狀態(tài)是否正常的方式：將調(diào)節(jié)電磁閥拆下后，從端子引出兩根線接至電瓶正負(fù)極。進(jìn)行通斷，觀察閥芯動(dòng)作時(shí)是否有卡滯/異物。若有則進(jìn)行清洗再試，如果依舊不能恢復(fù)正常，則直接進(jìn)行更換。

思路三：

檢查相位執(zhí)行器是否存在異常（如卡滯、磨損等）。

將壓縮空氣取代機(jī)油，通過(guò)執(zhí)行器油道進(jìn)出口施加壓力，以使鎖銷處于釋放狀態(tài)。此時(shí)，用力在可移動(dòng)范圍（26.5°～28.5°）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒輪總成2或3次，但不要將其轉(zhuǎn)到最大延遲角位置。凸輪軸正時(shí)齒輪總成應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)順暢。

拆下凸緣螺栓時(shí)，要確保鎖銷已松開(kāi)。在不修理、不更換凸輪軸正時(shí)齒輪的情況下，不要拆卸正時(shí)齒輪總成，以防破壞正時(shí)齒輪總成的配合質(zhì)量。

思路四：

檢查控制油路壓力。

思路五：

檢查系統(tǒng)線路。

思路六：

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

看到只有一句話的思路四、五、六，可不能吐槽小編??！畢竟有關(guān)油路和線路的檢查不是一兩句能說(shuō)清楚的，還需要具體情況具體分析。