深灣匯云中心項(xiàng)目地處深圳填海區(qū)，毗鄰深圳3條運(yùn)營(yíng)中的地鐵主干線，依靠深圳最大直徑147米，深達(dá)21米的環(huán)形基坑支撐。從海底淤泥層中拔地而起，是357米高的中國(guó)地鐵上蓋第一高樓，深圳灣超級(jí)總部基地首發(fā)城市綜合體，項(xiàng)目總建筑面積約60萬(wàn)平方米。

在建造過程中，中建一局用15項(xiàng)“黑科技”挑戰(zhàn)了各種困難，接下來(lái)和BIM哥一起來(lái)看看！

1.超高層大噸位液壓操作平臺(tái)及爬模施工技術(shù)

項(xiàng)目部使用超高層液壓平臺(tái)自爬模體系，40分鐘內(nèi)將重1500噸的塔吊平臺(tái)向上抬升了3米，安全穩(wěn)定可抗12級(jí)大風(fēng)。

2.超高層核心筒自爬升式水平結(jié)構(gòu)防護(hù)施工技術(shù)

項(xiàng)目超高層核心筒采用自爬升式水平結(jié)構(gòu)防護(hù)施工技術(shù)，特別設(shè)置了5層防護(hù)架體，能夠防止高空墜物，同時(shí)作為水平樓板、梁模支設(shè)，綁扎鋼筋及澆筑混凝土的操作平臺(tái)，設(shè)置防墜自鎖裝置，有效地杜絕了導(dǎo)軌滑落情況出現(xiàn)。

3.重型液壓自爬升式卸料平臺(tái)施工技術(shù)

項(xiàng)目采用重型液壓自爬升式卸料平臺(tái)施工，卸料平臺(tái)尺寸4.0*5.5米，可滿足大尺寸材料周轉(zhuǎn)倒運(yùn)，平臺(tái)采用的材料剛度大，安全系數(shù)大，可承載8噸物料，同時(shí)卸料平臺(tái)設(shè)置12米長(zhǎng)度導(dǎo)軌，可滿足一般性材料運(yùn)輸，卸料平臺(tái)外側(cè)三面全封閉，內(nèi)防護(hù)凈高1.75米，這樣可全面保證操作人員的安全。

4.超高層動(dòng)臂塔吊施工技術(shù)

項(xiàng)目采用動(dòng)臂塔吊施工技術(shù)，最大吊重為達(dá)47.3噸，塔吊共設(shè)三道鋼梁，使用時(shí)兩道為附著鋼梁，另一道進(jìn)行周轉(zhuǎn)倒運(yùn)，同時(shí)在塔吊上設(shè)置了全時(shí)間段視頻監(jiān)控，確保使用過程中的安全。

5.超高層鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)

超高層項(xiàng)目從設(shè)計(jì)采購(gòu)到加工制作，總用鋼量達(dá)3萬(wàn)噸，基于BIM物料跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了BIM全生命周期鋼結(jié)構(gòu)施工，有效保證了各專業(yè)工序合理穿插，從而實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)施工條理有序的展開。同時(shí)，正式施工前項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)策劃部署，借助于兩臺(tái)大型內(nèi)爬塔，保證了整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)體系按照外框4.5天一層，核心筒4天一層，腰桁架15天一層，伸臂桁架22天一層的施工速度逐步攀升。

6.吊掛鋼結(jié)構(gòu)砂箱卸荷施工技術(shù)

吊掛結(jié)構(gòu)采用順作法+砂箱卸荷法施工，在吊柱正下方設(shè)置，臨時(shí)支撐體系將力傳遞到地下結(jié)構(gòu)，再?gòu)南轮辽享槾问┕さ秸w結(jié)構(gòu)完成，最后利用支撐頂部的特制砂箱裝置，進(jìn)行臨時(shí)支撐卸載，卸載荷載約7000噸，從全支撐體系轉(zhuǎn)換為吊掛受力體系。

7.超高層散體廢棄物運(yùn)輸承接式通道施工技術(shù)

支座固定報(bào)警裝置和出料口實(shí)景圖，垃圾通道位置選擇在超高層筒內(nèi)，垃圾箱設(shè)置在超高層地下室負(fù)一層，通道材料選擇為型鋼和PE管，使用生命周期長(zhǎng)，通道整體設(shè)計(jì)為密閉的管道式垃圾通道，在解決豎向垃圾清運(yùn)的同時(shí)，杜絕了垃圾對(duì)墻面的污染和揚(yáng)塵，每間隔一定距離設(shè)計(jì)緩沖裝置，削減重物的動(dòng)能，杜絕安全隱患，在人員靠近垃圾卸料口時(shí)會(huì)觸發(fā)警報(bào)提醒人員遠(yuǎn)離卸料口。

8.深基坑分坑設(shè)計(jì)技術(shù)

項(xiàng)目部選擇分坑設(shè)計(jì)技術(shù)，即東區(qū)環(huán)撐、西區(qū)角撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，分坑樁的設(shè)計(jì)弱化了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊效應(yīng)，這就有利圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全控制，東西分區(qū)開發(fā)，減少了項(xiàng)目的物料投入，也降低了勞動(dòng)力，基坑總工期大大提前。

9.利用南側(cè)地鐵已有地連墻

項(xiàng)目部利用南側(cè)9號(hào)線車站已有的連墻，作為基坑的一部分圍護(hù)，與車站結(jié)構(gòu)形成整體受力解決新建地連墻后易出現(xiàn)：夾芯土土壓力不足的問題，基坑與地鐵安全變形更小，保證了地鐵的安全，縮短工期節(jié)約成本。

10.具有泄壓功能的袖閥管土體加固技術(shù)

項(xiàng)目部用水泥在袖閥管中分三次注漿，這樣提高了被加固土層段的穩(wěn)定性，阻止并控制路基的不均勻沉降，同時(shí)控制了注漿壓力，極大減小了隧道擾動(dòng)及變形。

11.超長(zhǎng)空樁旋挖嵌巖樁基施工技術(shù)

項(xiàng)目采用超長(zhǎng)空樁旋挖嵌巖樁基施工，即在原地面施工樁基，減少基坑的暴露時(shí)間，使得基坑安全性更高。

12.環(huán)形支撐施工技術(shù)

項(xiàng)目部采用雙環(huán)內(nèi)支撐技術(shù)，使得整體剛度大、基坑的安全性更高，環(huán)撐技術(shù)則能夠保證東區(qū)超高層核心筒不受影響，有利項(xiàng)目工期。

13.大直徑環(huán)形支撐提前拆除技術(shù)

項(xiàng)目環(huán)形支撐總面積約2.3萬(wàn)平米，混凝土使用量達(dá)3.35萬(wàn)方，通過使用合理的支撐拆除工藝和吊裝運(yùn)輸設(shè)備，有效保證了拆除效果及廢料資源的再利用。

14.3D掃描信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)

項(xiàng)目部在深基坑使用常規(guī)基坑監(jiān)測(cè)手段外，嘗試使用放樣機(jī)器人，使用萊卡P403D實(shí)景復(fù)制技術(shù)，對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)更加精確。

15.消能隔振技術(shù)

項(xiàng)目部采用可預(yù)緊鋼彈簧通過阻尼減震設(shè)計(jì)，將隔震系統(tǒng)的豎向固有頻率控制在3Hz——5Hz，將絕大部分地鐵振動(dòng)隔離保護(hù)建筑安全穩(wěn)定。

（PS：文章內(nèi)容來(lái)源于中建一局）